Уильям Рирдон Смит - William Reardon Smith

Сэр Уильям Рирдон Смит, первый баронет (7 августа 1856 г. - 23 декабря 1935 г.) был английским судовладельцем и филантропом.

Ранние годы

Рирдон Смит родился в Appledore, Девон, младший сын Томаса Рирдона Смита, капитана парусного судна, и его жены Элизабет (урожденная Грин; умерла в январе 1906 г.).[1][2] После того, как ее муж и старший сын Филип Грин Смит потерялись в море, когда шхуна Опасность затонувший у берегов Южного Уэльса в октябре 1859 года, его мать была вынуждена в одиночку воспитывать своих выживших восьмерых детей на свой доход портнихи.[1]

Рирдон Смит получил образование в Wesleyan Школа в Аппледоре.

Морской сервис

Рирдон Смит вышел в море в возрасте 12 лет, присоединившись к экипажу 32-тонного деревянного корабля. шлюп Единство юнгой и служил с августа по декабрь 1870 года. Затем он перешел на 37-тонный шлюп. Серафина Весной 1871 г. 38-тонная полакка бригантина Джо Абрахам, с июля по декабрь 1871 г. 965-тонный Жемчужина океана, с февраля по июль 1872 г., и 460-тонный Разведчик. Затем последовала служба на других кораблях, во время которой он приобрел опыт каботажных работ на кораблях. Бристольский канал а также по железной дороге в США и медной руде из Чили.

Он неуклонно поднимался по служебной лестнице, достигая второй помощник к 20 годам (после сдачи экзамена 11 августа 1876 г.), а затем стал лучший друг из барк Май принадлежал Хью Хогарту из Глазго в 1878 году. Он оставался с Хогартом в течение восемнадцати лет, передав его капитан моряк экзамен в Плимуте 6 июня 1879 г.[3] и ему достаточно доверяет Хогарт, чтобы руководить постройкой трех его кораблей. За последние четыре года в море Рирдон Смит покинул Хогарт ради компании Anning Brothers из Кардиффа, имевших связи в Девоне, и, наконец, Уильям Дж. Татем, который родился в Эпплдоре.

Среди парусных и паровых кораблей, которыми он командовал, были Барон Дуглас (С июня 1890 по апрель 1892), Барон Элибанк (С июня 1890 по апрель 1892), Барон Белхэвен (С ноября 1894 г. по октябрь 1896 г.), Starcross (С ноября 1896 г. по июль 1897 г.), Леди Льюис (С июля 1897 г. по апрель 1899 г., с февраля по декабрь 1900 г.)) и Шандон (С июня 1899 г. по февраль 1900 г.).

Переезд в Кардифф

Он покинул море в декабре 1900 года и присоединился к своей жене Эллен, которая недавно переехала в семейный дом из Эпплдора в Кардифф.[1]

После того, как он поселился в Кардиффе, он вступил в партнерство с Уильямом Сигером, судовым торговцем Кардиффа, чтобы основать Tempus Shipping Co Ltd, которая затем заказала свой первый корабль. Темпус. После того, как партнерство распалось спустя немногим больше года, Рирдон Смит решил действовать в одиночку.[1]

В 1905 году вместе со своим сыном Уилли он основал собственную компанию W. R. Smith & Sons Ltd в Кардиффе.[4] W.R. Smith & Son действовала с 1905 по 1909 год, а с 1909 по 1922 год ее сменила W. R. Smith & Sons, а с 1923 года, наконец, сэр W. R. Smith & Sons Ltd.

Рирдон Смит следовал распространенной в то время в Кардиффе практике расширения своего флота путем создания отдельных публичных компаний, в которых его частная У. Р. Смит принимала долю. Это позволило ему использовать новые источники капитала, а также снизить ответственность. Первой такой компанией была Instow Steamship Co Ltd, созданная в 1905 году с предполагаемым капиталом в 32 800 фунтов стерлингов. Первый корабль компании был Город Кардифф от Ropner & Son в Стоктон-он-Тис. Несмотря на крупную ипотечную ссуду от застройщика, Рирдон Смит изо всех сил пытался собрать достаточно капитала, чтобы заплатить за нее. Однако после того, как семья Холменов из Топшэма в Девоне продемонстрировала свою веру в него, купив большое количество акций, вскоре были приобретены оставшиеся.[1] После ее доставки в марте 1906 года она была назначена на традиционный экспорт угля и обратную транспортировку зерна под командованием его брата Джона Смита, а сын Джона Гарри служил вторым помощником. Под тщательным руководством Рирдона Смита она была прибыльной с самого начала, так как первые два рейса принесли доход в 8% на акцию.[5]

Второе судно Instow было Лидс Сити а ствол палубный корабль построен в 1908 году компанией Ropner & Son.

В августе 1909 года он заказал Bradford City от Ropner & Son. Чтобы заплатить за нее, в 1910 году он учредил Bradford Steamship Co Ltd с номинальным капиталом в 33 250 фунтов стерлингов. Название компании и название более поздней Leeds Shipping Co Ltd имели отношение к множеству инвесторов, которых Рирдон Смит подписал в свою предыдущую публичную компанию и надеялся и дальше привлекать из Йоркшира.[1]. Впоследствии в 1917 году компания была объединена с St Just Steamship Co Ltd.

В Город Кардифф был выброшен на берег в Нанджизале, недалеко от Лендс-Энда, во время сильнейшего шторма 12 марта 1912 года.[5] Все 27 членов экипажа были спасены. Останавливаясь в отеле в Сент-Джасте, оценивая обломки, Рирдон Смит осознал, что этот район является потенциальным источником инвесторов, поскольку в этом районе все еще было много богатства, унаследованного от состояний, заработанных на горнодобывающей промышленности Корнуолла.[1] В результате в 1912 году он основал St Just Steamship Co Ltd с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов.[6] Предприятие получило хорошую поддержку. Как имя Корниш-Сити уже было передано в подержанное судно, первое судно компании называлось Девон Сити.[1] Позднее в 1928 году компания была переименована в Reardon Smith Line с капиталом в 1 322 000 фунтов стерлингов.

В 1913 году Рирдон Смит основал Great City Steamship Co Ltd с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов, которая впоследствии была объединена с St Just Steamship Company в 1917 году и ликвидирована.[6]

Компании Рирдона Смита процветали, и к началу Первой мировой войны он владел девятью пароходами, разделенными между пятью компаниями, все из которых занимались экспортом угля из Южного Уэльса.

Первая мировая война

В 1916 году Instow Steamship Co Ltd была объединена с St Just Steamship Co Ltd в 1916 году, и название было упразднено.[6] В первые годы войны его флот продолжал расширяться: корабли, заказанные незадолго до войны, были доставлены в 1915 году. Однако по мере того, как война продолжалась, и заказывать новые корабли стало почти невозможно, Рирдон Смит закупил подержанные суда, чтобы продолжить его расширение и возмещение его потерь из-за действий противника

В 1916 году Рирдон Смит купил Consiton Water Steamship Co Ltd и ее единственное судно - Consiton Water. После того, как судно затонуло подводной лодкой в ​​1917 году, оно было ликвидировано в 1918 году.[6]

Крупной покупкой стала покупка восьми кораблей London and Northern Steamship Co Ltd в начале 1917 года. Хотя ему пришлось заплатить высокую цену, она все еще окупалась до тех пор, пока продолжалась война, и в ближайший период после нее цена на корабли продолжалась. увеличить.[1] Во время войны Рирдон Смит смог приобрести еще двенадцать кораблей, но десять были потеряны.[7]

Послевоенный

Потери военного времени были первоначально компенсированы в 1919 году, когда семь кораблей были приобретены у Letricheux & David Co из Суонси, а затем в 1920–1921 годах девять немецких судов сдались в качестве военных репараций, которые были куплены за 468 000 фунтов стерлингов.[8] Сразу после окончания войны возникла ощутимая нехватка кораблей из-за потерь военного времени, тогда как на самом деле общий тоннаж британского торгового флота в 1919 году был всего на 700000 брутто-тонн меньше, чем в 1913 году, в то время как мировой тоннаж фактически увеличился торговый флот.[9] Многие корабли все еще работали по правительственным контрактам военного времени вдали от своих обычных торговых торговых маршрутов, что уменьшало количество кораблей, доступных для обслуживания гражданской торговли. С марта 1919 года правительство начало дерегулирование судоходного рынка, освободив суда от эксплуатации. В мае 1919 года британское правительство снизило пошлину на сверхприбыль с 80 до 40 процентов. Эти факторы в сочетании с послевоенным оптимизмом привели к тому, что стоимость кораблей сильно завышена, что вызвало бум, который длился до конца весны 1920 года.[9]

Этот бум привел к значительному росту с 1919 года, когда в Кардиффе было выпущено 88 проспектов судоходных компаний, подпитываемых убеждением, что фрахтовые ставки, завышенные требованиями военного времени, будут сохраняться бесконечно. Рирдон Смит не был застрахован от такого убеждения, и в августе 1919 года открыл Лидс Шиппинг Компани, а в октябре - Корнборо Шиппинг Лайн с огромным номинальным капиталом в 400 000 фунтов стерлингов.[6] Хотя обе компании были хорошо подписаны, обеим пришлось заплатить очень высокую цену за приобретение кораблей.

К 1921 году хорошие времена закончились, и судовладельцы стали преследовать морскую торговлю, которая с 1913 года сократилась на 20 процентов.[9] Возникший в результате спад судоходства должен был продлиться почти до начала Второй мировой войны. Несмотря на мрачные экономические перспективы, Рирдон Смит неверно оценил рынок и продолжил расширяться, основав в 1920 году Oakwin Shipping Co. Ltd. с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. В 1926 году его корабли были переданы пароходной компании St Just. В результате этой передачи активов Оквин стал крупнейшим акционером Сент-Джаста. Расширение все еще продолжалось: в сентябре 1921 года была создана компания Unity Shipping & Trading Co.Ltd с капиталом 30 000 фунтов стерлингов для эксплуатации только одного корабля - The Меропи, который был приобретен у греческого судовладельца К. Д. Калафатиса. Когда это было продано в 1929 году К. Лемосу, компания была ликвидирована.

В 1921 году Рирдон Смит также основал компанию «Рирдон Смит Лайн» с капиталом в 1000 фунтов стерлингов. Он был переименован в Reardon Smith Navigation Co Ltd в мае 1928 года после переименования St Just Steamship Co Ltd.

К 1922 году флот увеличился до 39 судов, торгующих по всему миру и управляемых шестью компаниями Рирдон Смит, что сделало его крупнейшей судоходной компанией Кардиффа.

В результате обвала фрахтовых ставок у «Лидса» и «Корнборо» возникли финансовые проблемы, которые привели к краху «Корнборо» в 1923 году с обязательствами на сумму более 400 000 фунтов стерлингов, и все же его восемь кораблей имели только общую стоимость 190 000 фунтов стерлингов. Два корабля были проданы, два переданы Oakwin Shipping Co, а остальные переданы St Just Steamship Co.[6] В ответ на то, что было его самым провальным морским предприятием, Рирдон Смит предложил в качестве компенсации одну акцию из своего личного пакета акций в финансово стабильной St Just Steamship Co Ltd за каждые три акции Cornborough. В декабре 1923 года акционеры Корнборо приняли предложение стоимостью 48 000 фунтов стерлингов.[10]

В июне 1923 года Рирдон Смит основал компанию Reardon Smith (Union of South Africa) Ltd с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. В 1926 году он был одним из основателей Почетная компания капитанов моряков.[5]

В конце 1920-х годов, в ответ на продолжающееся ухудшение морской торговли, Рирдон Смит начал сокращать размер своего флота, и в конечном итоге было продано семнадцать старых кораблей. Однако он купил несколько замен, в том числе четыре теплоходы. Линия Рирдона Смита начала регулярное сообщение от Соединенного Королевства до западного побережья Северной Америки.

Чтобы снизить затраты, экономический спад дал стимул к инновациям, и в частности к использованию судового дизельного двигателя. Несмотря на то, что британские бродячие владельцы заведомо недоверчиво относились к технике иностранного производства, Рирдон Смит в конце концов заказал два теплохода и в 1928 году поставил их. Ист Линн от Уильяма Доксфорда и West Lynn от Napier & Miller. В то время как у первого были четырехцилиндровые двигатели Doxford, у второго были шестицилиндровые двигатели от Harland & Wolff / Burmeister & Wain. В то время как оба судна работали очень хорошо, двигатели Doxford оказались лучше, что привело к постройке еще семи Doxford теплоходов с дизельными двигателями до начала Второй мировой войны.[1]

В 1928 году Рирдон Смит учредил пенсионный фонд для своих морских служащих, а затем распространил его на всех сотрудников.[5]

Рирдон Смит мирно скончался на восьмидесятилетнем возрасте после непродолжительной болезни вечером 23 декабря 1935 года в своем доме, Корнборо в Кардиффе, в окружении своей семьи. В своем завещании он оставил более 200 000 фунтов стерлингов.[1]К моменту смерти Рирдона Смита в 1935 году его различные коммерческие интересы владели двадцатью восемью судами. В дополнение к своим прямым деловым интересам Рирдон Смит также в разное время работал в советах директоров многочисленных морских организаций и предприятий.

Рирдон Смит был похоронен в Кладбище Катайс в Кардифф.

Филантропия

Рирдон Смит испытывал сильную сентиментальную привязанность к своей родине Эпплдор. Вплоть до Второй мировой войны все рабочие лодки и спасательные шлюпки для новых кораблей компании были построены давними судостроителями Appledore. По окончании лодки плыли по приливу вверх по реке. Река Торридж к Bideford а затем вынут из воды и по железной дороге доставлен на верфь, на которой строится новый корабль.[11]

В конце своей жизни Рирдон Смит щедро помогал больницам в Бидефорде и Кардиффе. Другие пожертвования были сделаны в Университет Эксетера и Национальную библиотеку Уэльса.[1]

В начале 1921 года Рирдон Смит обратился к своим товарищам-судовладельцам в Кардиффе с призывом профинансировать создание, первоначально в рамках Кардиффский технический колледж, отдела, который будет обеспечивать обучение мальчиков в возрасте от 13 до 16 лет, чьи амбиции были поставлены на морскую карьеру.[5] К концу марта 1921 года он собрал значительную сумму в 18000 фунтов стерлингов. В результате 3 октября того же года младшая морская школа Смита приняла первых курсантов. Четыре года спустя он приобрел большую яхту, Маргарита, которая после получения трехмачтовой буровой установки и двух дизельных двигателей служила и семейной яхтой, и учебным судном для курсантов. Проходя службу на парусных судах, Рирдон Смит считал, что подготовка курсантов перед выходом в море под парусами полезна. В Крах Уолл-стрит 1929 года и последующие Великая депрессия имел в виду Маргарита был продан в 1932 году.[12]

Рирдон Смит был крупным благотворителем Национальный музей Уэльса и служил казначеем музея (1925–1928) и президентом (1928–1932). Во время своего участия в музее он изменил бедные финансы музея и наблюдал за завершением восточного крыла музея в Кардиффе. В результате в 1932 году новый лекционный зал восточного крыла был назван Театром лекций Рирдона Смита в его честь. Между 1915 и 1935 годами он и его жена Эллен пожертвовали музею около 50 000 фунтов стерлингов. В дополнение к своим личным пожертвованиям он также неустанно работал над сбором средств из других источников.[13]

Личная жизнь

Рирдон Смит женился на Эллен Хэмлин (1857-9 августа 1939), дочери Томаса Пикарда Хэмлина, 16 мая 1880 года.[2] У них было пятеро детей: Лилиан «Лили» Нелли Смит, Гертруда «Герти» Смит, Элизабет Хэмлин Смит, Грейс Хэмлин Смит, Уилли Рирдон Смит (26 мая 1887 - 24 ноября 1950) и Дуглас Смит (10 апреля 1894 - 6 июня 1961).[2]

Почести

Благодаря своей благотворительности Рирдон Смит стал гражданином Кардиффа.[1] Он был заместитель лейтенанта Гламорганшира.[1]

Он был создан баронет в 1920 День рождения с отличием в знак признания судоходных служб во время Первой мировой войны.[14] Хотя в то время Ллойд Джордж продавал баронеты за 15 000 фунтов стерлингов, а Кардифф имел репутацию «города ужасных рыцарей», и нет убедительных доказательств того, что Рирдон Смит заплатил за него.[15] Его сменил на баронетстве его сын Вилли.

В 1932 году Рирдон Смит стал членом Worshipful Company of Shipwrights (которая купила с ее помощью Freedom лондонского Сити).

Наследие

Есть его бюст в Кардиффская ратуша.[5]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Фентон, Рой (октябрь 2018 г.), «Рирдон Смит: завоевание репутации в компании Cardiff Shipping», Доставка ежемесячно: 46–50
  2. ^ а б c Ланди, Дэниел. "Сэр Уильям Рирдон Смит, 1-й батальон". Пэра. Получено 11 ноября 2018.
  3. ^ Дженкинс, стр.159.
  4. ^ "Флаг дома, сэр Уильям Рирдон Смит и сыновья (AAA0340)". Коллекции онлайн. Национальный Морской Музей. Получено 23 января 2009.
  5. ^ а б c d е ж "Соратники: Морской бюллетень Рирдона Смита № 37" (PDF). Рирдон Смит корабли. Декабрь 2005 г.. Получено 21 ноября 2018.
  6. ^ а б c d е ж Дженкинс, страницы 162-163.
  7. ^ "Рирдон Смит Лайн". Коллекция Аллена. Получено 30 ноября 2018.
  8. ^ Дженкинс, стр.96.
  9. ^ а б c Дженкинс, страницы с 88 по 89.
  10. ^ Дженкинс, страницы 99 и 100.
  11. ^ Дженкинс, страницы 143 и 144.
  12. ^ Дженкинс, стр.132.
  13. ^ Дженкинс, Дэвид. "Сэр Уильям Рирдон Смит (1856-1935)". Национальный музей Уэльса. Получено 21 ноября 2018.
  14. ^ «№ 31931». Лондонская газета (Добавка). 4 июня 1920 г. с. 6314.
  15. ^ Дженкинс, стр.95.

Рекомендации

  • Дженкинс, Дэвид (2011). От корабельного повара до баронета: жизнь сэра Уильяма Рирдона Смита в судоходстве, 1856-1935 гг.. Кардифф: Университет Уэльса Press. ISBN  978-0-7083-2423-3.
  • Некролог, Времена, 24 декабря 1935 г.

внешняя ссылка

Баронетство Соединенного Королевства
Новое творение Баронет
(из Appledore)
1920–1935		Преемник
Уильям Рирдон Смит