Багажник палубного корабля - Trunk deck ship

Грузовой пароход на палубе, ок. 1901 г.

А ствол палубный корабль это тип Торговый корабль с корпус это было сделано для того, чтобы получить более благоприятный режим при канал действовали правила взимания дорожных сборов. Поскольку эти сборы были установлены сетью тоннаж, мера объема, и, поскольку правила тоннажа не учитывали все груз Пространство таких судов, суда с основной палубой несут более низкие сборы, чем более обычные суда аналогичной вместимости. Когда правила измерения были изменены, тип больше не строился.

Предпосылки и дизайн

Корабли на ствольной палубе находились под влиянием (некоторые сказали бы, что они скопированы) башенные палубные корабли. В 1892 г. Сандерленд, Английская фирма William Doxford and Sons Ltd. построила свой первый палубный корабль с башней. Вдохновлен НАС. китоспины, один из которых недавно посетил Ливерпуль Доксфорд построил корабль с изогнутым корпусом, выступающим над ватерлинией.[1] Узкая часть корпуса, называемая турель, был частью держать.[2]

Спустя четыре года после появления первого турельного палубного корабля, появился первый палубный корабль. SS Trunkby, завершена в 1896 г., построена Роберт Ропнер на его верфи в Стоктон-он-Тис.[3] Это судно имело "трехостровную" конструкцию с бак, дом-мост, и квартердек, простираясь на всю ширину невысокогонадводный борт корпус. Отличительной особенностью был длинный «хобот» по средней линии шириной примерно в половину ширины судна, который соединял три элемента надстройки.[4] Этот ствол заходили внутрь с бортов корпуса.[5] Этот багажник не был рубкой или надстройкой, а был частью корпуса и вмещал грузовое пространство.[6]

По форме корпуса ствольные корабли напоминали башенно-палубные суда, отличаясь главным образом отсутствием изгибов и стыковкой надводной горизонтальной части корпуса с вертикальной. полосы и стороны ствола под прямым углом.[7] Сходство было таким, что Доксфорд, строитель и оператор башенных платформ, подал в суд на Ropners за нарушение патентных прав.[8]

Преимущества и недостатки

Как и в случае с кораблями с башенной палубой, конструкция ствольной палубы обеспечивала максимальную прочность при одновременном уменьшении количества стали, необходимой для строительства.[9] К недостаткам можно отнести узкие люки наверху ствола, которые препятствовали эффективной погрузке и разгрузке. Низкий надводный борт означал, что меньшие волны могли попасть на борт корабля, поэтому мост и надстройка должны были быть более прочными, чтобы противостоять воздействию волн.[8]

Багажник палубных кораблей имел низкую чистый тоннаж (приблизительный размер грузового пространства) по сравнению с их дедвейт вместимость (вес груза).[10] Чистая вместимость - это расчет объема и метод измерения, используемый на Суэцкий канал определение дорожных сборов основывалось на измерении чистой вместимости, не считая грузовых помещений в фюзеляжах этих нетрадиционных корпусов. Таким образом, грузовые палубные суда платили меньше сборов.[8] В 1911 году на Суэце изменилась мера пошлин, и строительство этого типа прекратилось.[11]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Крейг, стр. 35; Вудман, стр. 179.
  2. ^ Вудман, стр. 179.
  3. ^ Ропнер Судостроение; Дюркоп, Немного морской терминологии (определение 60, Палубный пароход с багажником);
  4. ^ Уолтон, стр. 161.
  5. ^ Крейг, Различные типы судов, занесенных в регистровую книгу Ллойда (иллюстрация), внутренняя передняя крышка; Фотография, нос 1/4 вида СС Trunkby.
  6. ^ Крейг, Паровозы и грузовые лайнеры, Поперечные сечения типичных навалочных грузовых судов, построенных между 1870-ми и 1900-ми годами (иллюстрация воспроизведена с Труды института корабельных архитекторов, XLIX (1907)), внутренняя задняя обложка.
  7. ^ Крейг, Различные типы судов, занесенных в регистровую книгу Ллойда (иллюстрация), внутренняя передняя крышка; Вудман, стр. 180 (иллюстрация образцов стволов и башенных палубных кораблей, взята из Пааша, От киля до мачты, морской словарь).
  8. ^ а б c Немного морской терминологии (определение 60, ПАРОВАЯ ПАЛУБА).
  9. ^ Крейг, Паровозы и океанские лайнеры, п. 35.
  10. ^ Уолтон, стр. 164.
  11. ^ Craig, стр. 35–37; Дюркоп, Немного морской терминологии В архиве 2007-11-08 на Wayback Machine (определение 60, ПАРОВАЯ ПАЛУБА).

Источники

  • Крейг, Робин (1980). Паровозы и грузовые лайнеры 1850–1950 гг.. Корабль. 5. Лондон: Национальный морской музей / W.S.Cowell Ltd. для Канцелярия Ее Величества. ISBN  0-11-290315-0.
  • Дюркоп, Джон (июль 2007 г.). «Немного морской терминологии». Ресурсы для исследований. Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано 6 июля 2011 года.. Получено 2014-06-05.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  • Макдональд, Майк (2000). "Список для чтения" Тайн-Тиз судоходство и судостроение "(M-Z)". Страницы истории транспорта. Получено 2007-11-17.
  • "Ропнеры, владение и строительство судов". Судоходные линии. PortCities Саутгемптон. Получено 2007-11-18.
  • «Ропнер Судостроение». Лучшее из британской инженерии 1750–1960-х годов. Руководство Грейс. 2007-09-16. Получено 2007-11-17.
  • Уолтон, Томас (1908). «Стальные корабли: их конструкция и обслуживание» (4-е изд.). Лондон: Чарльз Гриффин и Ко: 161–65. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь). Книги Google содержат изображения тех страниц, которые содержат главу под названием Магистральные отпариватели. Проверено 26 марта 2008.
  • Вудман, Ричард (2002) [1997]. История корабля. Лондон: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN  1-58574-621-5..

Фотографии