Уильям Питер Дёртналл - William Peter Durtnall

Уильям Питер Дёртналл
Родившийся1873
Herne Bay
Умер1947
Лутон

Уильям Питер Дёртналл (1873–1947), M.I.Mar.E., M.I.Auto.E., M.I.Loco.E.,[1] был британским инженером-электриком и изобретателем, а также капитаном королевские воздушные силы.[2] Он участвовал как в морской, так и в локомотив инженеры и изобрели термоэлектрический двигатель, запатентованный как "Paragon". Дуртналл был переведен из добровольческого резерва Королевского военно-морского флота во временную комиссию в качестве капитана Королевских ВВС в апреле 1918 года.

Ранние годы

Рожден в Herne Bay, Kent 1873;[3] и крестился там 2 февраля 1873 г., его отец до брака был моряком, а позже стал возчиком на железной дороге. Его мать содержала ночлег, а дедушка работал парусным мастером в Верфь Chatham Dockyard.

Карьера

Дуртнал был отдан в ученики Willans в регби, где он занимал младшую должность в работе, связанной с Паровозы Heilmann.[3] Впервые он служил в Herne Bay Electric Light Co. в 1886 году. Затем до 1890 года он служил на заводе Maxim Weston Electric Company в Далстоне под руководством г-на У. Дж. Л. Гамильтона, инженера обеих компаний.[4] Он был избран членом Институт инженеров-электриков в 1893 г.[5]

Компания Herne Bay Electric Light Co., похоже, никогда не была официально зарегистрирована. Его продвигала фирма Shippy Bros при поддержке Universal Electric Light Co., и Дуртналлу (вместе с другими сотрудниками) не выплачивалась заработная плата в период с марта 1888 года по январь 1889 года, что привело к судебному разбирательству в суде округа Кентербери 2 апреля. 1889 г. Дуртналл работал в компании Herne Bay Co. с мая 1887 г. по 26 января 1889 г. и получал заработную плату в размере 6 шиллингов. в неделю, чтобы чистить и топить двигатель, устанавливать звонки и посещать офисы. Судебное решение было вынесено в размере 9 фунтов стерлингов за 30 недель заработной платы.[6]

В октябре 1890 года он был назначен главным инженером-электриком в Cannon Street Hotel Co.[4] он установил высокочастотную электрическую систему в отеле Cannon Street в 1895 году.[4] Он ушел в отставку в 1899 году; к 1901 году он начал свою деятельность в качестве инженера по электричеству и электричеству из помещения по адресу: 85 Finsbury Pavement, E.C. Известные предприятия включали: красильный завод Messrs Hurst & Co. Литературная и художественная школа Guildhall, Winchester Corporation; Отель Андертона, Флит-стрит, Лондон; Господа Рафаэль Так и сыновья, Мурфилдс-Сити, Лондон; Господа А. В. Смитон и Ко, Сан-Корт, Голден-Лейн, Сити (Артур Валентин Смитон, производитель костюмов и блузок, банкрот в 1908 г.).[4]

Некоторые из его последующих работ были на автобусах и кораблях. Он сделал экспериментальный бензиновый электрический автобус для Лондона c1905. Тем не менее, большая часть его работы была связана с кораблями. Вернувшись в Англию, он продолжил работу над `` гибридными '' приводами, а именно с соединением высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания с генераторами или генераторами переменного тока, которые вырабатывали электричество для электрических тяговых двигателей с регулируемой скоростью, которые приводили в движение винты корабля или колеса на автомобили и локомотивы.[нужна цитата ]

Термоэлектрический двигатель «Paragon» был разработан и запатентован Durtnall в начале 20 века.[7] Он предложил ряд приложений, включая автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт. В 1906 году Дуртналл спроектировал и построил первое транспортное средство, которое приводилось в движение многофазным переменным током, генерируемым на самом транспортном средстве. Это был мотор-омнибус, который мог двигаться с тремя разными скоростями.[8]

Первая Мировая Война

В Великую войну он служил в Королевский военно-морской добровольческий резерв, переходя в РАФ при формировании. Он был сделан темп. Лейтенант (R.N.V.R.), 7 августа 1917 г.[9] и штабной офицер; Lt., (R.N.V.R)., И заданная темп. общ. капитаном, 16 апреля 1918 г.[10] Он был назначен капитаном 1 февраля 1920 года.[11] Он всегда называл себя капитаном RAF, но капитан не имеет звания RAF. Он был в министерстве авиации, которое присвоило своему штабу армейские звания. Его должность была в электрическом отделе отдела инженеров-строителей.[нужна цитата ]

Позже жизнь и смерть

Дуртналл был активен в инженерных делах с 1919 года, писал статьи, посещал конференции и комментировал работы до 1925 года, после чего, похоже, писал мало. Последние годы жизни он провел в Лутоне, где умер в 1947 году.

Проектные работы

Локомотивы

Дуртналл прочитал доклад, озаглавленный «Эволюция и развитие железнодорожного локомотива внутреннего сгорания», в Институте инженеров локомотивов в Кэкстон-холле, Виктория, Лондон, 17 июня 1914 года.[12] В 1923 г. совместно с Боярышник Лесли и Компания, он построил бензиновый / паровой гибридный локомотив, используя Система сжатого пара Cristiani.[13] Он также разработал бензиновый двигатель электровоз для обслуживания в Австралии[14] (не построен) и Аккумуляторный электровоз.[15] Его термоэлектрический локомотив, впервые предложенный в 1902 году, строился только в 1920 году.[16]

морской

Дуртналл разработал систему электропередачи для кораблей.[17] 18 июля 1908 года он прочитал доклад «Выработка и электрическая передача энергии для главных морских силовых установок и регулирования скорости» в Институте морских инженеров на их встрече в Конгресс-холле франко-британской выставки.[18] В 1909 году Дуртналл утверждал, что использование системы Paragon в дредноуте сэкономит 26% стоимости топлива.[19]

Авиация

В 1919 году The Times сообщила, что Дуртналл вместе с командиром Г. Боулз Р.Н. завершил испытания в Манчестере нового типа авиадвигателя, который будет бесшумным и в котором была устранена опасность возгорания в воздухе.[20]

Рекомендации

  1. ^ Письмо, опубликованное в "Таймс Инжиниринг", 8 декабря 1909 г.
  2. ^ "Отчет по семейной истории", www.durtnall.org.uk, Уильям Питер Дёртналл
  3. ^ а б «Локомотивы внутреннего сгорания», www.steamindex.com, Дуртналл, Уильям Питер
  4. ^ а б c d Заявление о том, чтобы стать ассоциированным членом Института инженеров-электриков, 1901 г.
  5. ^ Инженер-электрик Том 15, 1893 г., стр. 307
  6. ^ Whitstable Times и Herne Bay Herald, 6 апреля 1889 г.
  7. ^ Заявка на патент Великобритании № 6758, 1909 г., принята 12 мая 1910 г.
  8. ^ Письмо в The Times Engineering Supplement, опубликованное 17 декабря 1913 г.
  9. ^ Лондонская газета, 10 августа 1917 г.
  10. ^ Лондонская газета, 24 сентября 1918 г.
  11. ^ Послужной список RAF, Национальный архив, AIR / 76/143 Pt 2
  12. ^ «Эволюция и развитие железнодорожного локомотива внутреннего сгорания», Институт инженеров локомотивов, 1914 г.
  13. ^ Дуглас Селф, Система сжатого пара Paragon-Cristiani
  14. ^ "Робин Барнс - Железнодорожное искусство и история. Паровозное искусство", www.robinbarnes.net
  15. ^ Брайан Уэбб, "РАННЯЯ БАТАРЕЯ ЛОКОМОТИВ", www.irsociety.co.uk
  16. ^ Общество Ньюкомена 59, стр.031–012
  17. ^ Генри Меткалф Хобарт (1911), Электродвигатель кораблей, стр.135–157
  18. ^ «Таймс», среда, 22 июля 1908 г .; стр. 4; Проблема 38705; col F
  19. ^ Приложение Times Engineering от 1 сентября 1909 г.
  20. ^ The Times, 22 декабря 1919 года.

Источники