Белое море – Балтийский канал - White Sea–Baltic Canal

Белое море – Балтийский канал
Беломорско-Балтийский канал, шлюз P7120376 2200.jpg
Карта Беломорканала
Характеристики
Длина141[1] миль (227 км)
Максимальная длина лодки443[2] футов 0 дюймов (135,0 м)
Максимальная ширина лодки47 футов 0 дюймов (14,3 м)
Максимальная осадка лодки4 мес.
Замки19[3]
Максимальная высота над уровнем моря334 футов (102 м)
Положение делОткрыть
История
Строительство началось1931
Дата первого использования2 августа 1933 г.
Дата завершения1933
География
Точка отсчетаОнежское озеро, Россия
Конечная точкаБалтийское море в Санкт-Петербург, Россия

В Белое море – Балтийский канал (русский: Беломо́рско-Балти́йский кана́л, Беломорско-Балтийский канал, BBK), часто сокращенно Канал Белого моря (Беломорканал) это судовой канал в России открылся в среду 2 августа 1933 года. Он соединяет белое море, в Арктический океан, с Онежское озеро, который далее связан с Балтийское море. До 1961 года его первоначальное название было Сталин Беломорско-Балтийский канал (Беломорско-Балтийский канал имени Сталина).

Канал был построен принудительными работами ГУЛАГ сокамерники. Начиная с 126 000 рабочих, по официальным данным умерло от 12 000 до 25 000 рабочих.[4] пока Энн Эпплбаум оценка - 25000 смертей,[5] и насчитывает до 250 000 смертей на работе Александр Солженицын.[6]

Канал проходит 227 километров (141 миль), частично вдоль нескольких канализированных рек и Озеро Выгозеро. По состоянию на 2008 год он перевозил только от десяти до сорока лодок в день. Его экономические преимущества ограничены минимальной глубиной 3,5 м (11,5 футов).[нужна цитата ] не подходит для большинства морских судов. Эта глубина обычно соответствует речным судам с дедвейтом до 600 тонн, а полезные морские суда - 2 000–3 000 тонн.dwt обычно имеют осадку 4,5–6 м (15–20 футов).[7][8][9] Первоначально предполагалось, что канал будет иметь глубину 5,4 м (17,7 футов); однако стоимость и временные рамки сталинских первая пятилетка заставил гораздо более мелкую осадку.[10]

Водный путь

Осужденные на работе, 1932 год

Общая длина водного пути составляет 227 километров (141 миль), из которых 48 километров (30 миль) созданы руками человека. Течение течет к северу от Онежское озеро к белое море, и все знаки навигации устанавливаются в соответствии с ним. Оказавшись в Онежском озере, корабли могут покинуть юго-западный берег через Р. Свирь (и его два замка), чтобы добраться Ладожское озеро а затем пройдите вниз по река Нева к Санкт-Петербург и Балтийское море. Кроме того, от реки Онежского озера корабли могут плыть на восток в Волго-Балтийский водный путь.

Маршрут

Канал начинается рядом Повенец поселок в Повенецком заливе Онежское озеро. После Повенца осталось семь замки близко друг к другу, образуя «Лестницу Повенца». Эти шлюзы представляют собой южный склон канала. Пруд на вершине канала на высоте 103 метра составляет 22 километра (14 миль) в длину между шлюзами 7 и 8. На северном склоне есть двенадцать шлюзов, пронумерованных 8-19. Маршрут северного склона пролегает через пять крупных озер; Озеро Маткозеро между шлюзами 8 и 9, Озеро Выгозеро между шлюзами 9 и 10, озеро Палагорка между шлюзами 10 и 11, озеро Войцкое между шлюзами 11 и 12 и озеро Маткожня между шлюзами 13 и 14. Канал впадает в залив Сорока Белого моря в точке Беломорск. Поселения Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец и Беломорск расположены вдоль канала.

Условия плавания

Минимальные размеры замка - 14,3 метра (47 футов) в ширину и 135 метров (443 фута) в длину. Судоходный канал имеет ширину 36 метров (118 футов) и глубину 3,5 метра (11,5 футов) с радиусом кривизны 500 метров (1640 футов). Скорость ограничена 8 км / ч (4,3 узла; 5,0 миль / ч) на всех искусственных участках. В условиях плохой видимости (менее одного километра) навигация прекращается.

В течение навигационных сезонов 2008–2010 годов шлюзы канала должны были работать с 20 мая по 15–30 октября, что дало 148–163 навигационных дня в году.[11]

Профиль

На следующем рисунке показан профиль канала Белое море – Балтика. По горизонтальной оси отложена длина канала. Вертикальная ось - высота сегментов канала над средним уровнем моря.

Профиль канала с указанием замков и возвышения

Строительство

В Советский союз представили канал как пример успеха первая пятилетка. Его строительство было завершено на четыре месяца раньше запланированного срока, хотя для запланированного использования он был совершенно неглубоким. Весь канал был построен за двадцать месяцев, с 1931 по 1933 год, почти полностью вручную.

Канал был первым крупным проектом, построенным в Советском Союзе с использованием принудительный труд. BBLAG, Управление лагерей BBK, руководило строительством, предоставив рабочую силу примерно 100 000 осужденных,[12] ценой огромных жертв.[13] Хотя исправительно-трудовые лагеря обычно держались в секрете, Беломорканал представлял собой пропагандистскую демонстрацию заключенных, которые «перековывались» через полезный труд (советская концепция перековка, перековка или восстановление).[14]

Маршалл Берман заявляет, что «канал был триумфом гласности; но если бы половина усилий, вложенных в кампанию по связям с общественностью, была посвящена самой работе, было бы гораздо меньше жертв и гораздо больше развития».[15]

В частности, он подчеркивает, что политика и связи с общественностью разрушили полезность канала:

Похоже, что Сталин был настолько заинтересован в создании ярко выраженного символа развития, что продвигал и подавлял этот проект способами, которые только замедляли реальность развития. Таким образом, у рабочих и инженеров никогда не было времени, денег или оборудования, необходимого для строительства канала, который был бы достаточно глубоким и безопасным, чтобы перевозить грузы двадцатого века; следовательно, канал никогда не играл сколько-нибудь значительной роли в советской торговле или промышленности.[15]

Организация и управление

Начальник работ Нафтали Френкель (крайний справа), глава ГУЛАГа Матвей Берман (в центре), начальник южной части канала Афанасьев (второй слева)

Персонал для канала был предоставлен Белбалтлаг управление лагеря (Беломорско-Балтийское управление исправительно-трудовых лагерей, WSBC) ОГПУ ГУЛАГ.

  • Александров П.Ф. (П.Ф. Александров), исполняющий обязанности начальника WSBC, 16 января 1932 г., полноправный руководитель с 28 марта 1932 г. по 15 января 1933 г.[16]
  • Матвей Берман, Глава ГУЛАГ большую часть 1930-х гг. непосредственный руководитель Фирин[17]
  • Семен Григорьевич Фирин (ru: Фирин, Семён Григорьевич ), Начальник строительства, также упоминается в документах 1933 года как начальник WSBC.[16][17]
  • Нафтали Френкель, Начальник завода, 16 ноября 1931 г. до окончания строительства.[16]
  • Лазарь Коган, начальник Управления строительства BBK[16]
  • Яков Давидович Раппопорт (ru: Раппопорт, Яков Давидович ), заместитель начальника Управления строительства BBK[16]
  • Э. Сенкевич (Э. И. Сенкевич), начальник WSBC, 16 ноября 1931 - 16 января 1932, также заместитель начальника Строительного управления BBK.[16]

Генрих Ягода, Заместитель председателя ОГПУ, а также Берман, Фирин, Коган, Раппопорт награждены медалями за завершение строительства канала. Политбюро 15 июля 1933 г.[18]

Условия труда

Агитпроп агитационный плакат, который использовался для мотивации осужденных рабочих во время строительства. Надпись гласит: «Солдат армии канала! Жар вашей работы растопит ваш тюремный срок! »

Советский Союз представил этот проект как свидетельство эффективности ГУЛАГа. Якобы «перековывая классовых врагов» (политических заключенных) с помощью «исправительных работ», условия работы в лагере BBK были жестокими, заключенным давали только примитивные ручные инструменты для выполнения масштабного строительного проекта.[19] Смертность составила около 8,7%,[20] со многими другими больными и инвалидами.

Персонал был организован в бригады по 25–30 человек, в которых насчитывалось 250–300 фаланг.[21] Существовали нормы по труду, например, 2,5 кубических метра (3,3 куб. Ярда) вручную выкопанного камня в день на бригаду. В других случаях этим командам приходилось соревноваться друг с другом за превышение норм, и обещали сокращенные сроки, еду и денежные премии для чемпионов. После успешного строительства 12 484 заключенных были освобождены в качестве награды, а на 59 516 заключенных были сокращены сроки заключения. По официальным данным, во время строительства погибло не менее 12000 рабочих.[4] пока Энн Эпплбаум оценка - 25000 смертей,[5] и Александр Солженицын по оценкам, до 250 000 смертей.[21]

Канал и русские писатели

Тщательно подготовленное посещение Беломорско-Балтийского канала в августе 1933 года могло скрыть худшие проявления жестокости от группы из 120 русских писателей и художников, так называемой «Бригады писателей», включая Максим Горький, Алексей Николаевич Толстой, Виктор Шкловский, и Михаил Зощенко, составивший произведение, восхваляющее проект, 600-страничный I.V. Сталин Белое море - Балтийский канал (русский: Беломорско-Балтийский канал имени Сталина), изданный в конце 1934 г.[22] Шкловский посетил Беломорканал самостоятельно, а не в составе группы. Горького, ранее побывавшего в Соловецкие острова трудовой лагерь в 1929 г. и написано об этом в советском журнале Наши достижения,[23] организовал поездку на Белое море, но сам к ней не присоединился.

Вероятно, что по крайней мере некоторые из приезжих писателей знали о жестокости лагерной жизни. Фактически, один из авторов, Сергей Алымов, был узником лагеря и редактором лагерной газеты. Перековка («Перековка»). Точно так же в рассказе Александра Авдеенко о Беломоре есть разговоры между ОГПУ шеф Семен Фирин и Князь мирский которые показывают, что по крайней мере некоторые писатели знали о его истинной природе.

История использования

В 1930-е гг.

Здание администрации канала в г. Медвежьегорск

После того, как канал был завершен и открыт для навигации, Белбалтлаг (Беломорско-Балтийский лагерь) был реорганизован в Беломорско-Балтийский комбинат (Балтийско-Беломорский комбинат [ББК]), все еще находящийся в НКВД системы приказом СНК от 17 августа 1933 года. Комбинату было поручено эксплуатация канала и хозяйственное освоение прилегающих территорий, в том числе 2,8 млн га лесных угодий и построенных промышленных объектов. по маршруту.[24]

Основную часть личного состава комбината составляли 75-85 тысяч узников Бельтбалтлага. Кроме того, в составе комбината 21 «спецпоселок» (спецпосёлок) с населением около 30 тысяч человек, в основном обездоленные фермерские семьи перевезли в Карелию из более теплых регионов СССР. Помимо осужденных и «спецпоселенцев», на комбинате работали около 4500 бесплатных сотрудников и военизированные силы безопасности. Всего работники комбината составляли около 25% населения республики. Карельская Автономная Советская Социалистическая Республика.[24]

До 1936 года все финансовые операции комбината были освобождены от налогов и сборов.[24]

BBK привел к развитию Беломорск как крупный промышленный город. Новые города и поселки городского типа развитые вдоль маршрута канала, такие как Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Повенец, который в 1920-х годах был понижен в звании из города в деревню, теперь снова стал городом и большим портом.

Как обсуждается ниже, в течение 1930-х годов ряд меньших военно-морских судов был переброшен из Балтики в Белое море для обеспечения боевых кораблей Советской Северной военно-морской флотилии, которая в 1937 году стала Северным флотом.[25]

Во Вторую мировую войну

Противотанковая пушка в Повенце в память о защитниках канала

В районе Беломорско-Балтийского канала боевых действий во время Зимняя война 1939-1940 гг., когда СССР вторгся Финляндия. С германской полномасштабное вторжение в СССР в 1941 г. при поддержке Финляндии в Продолжение войны, трасса канала стала линией фронта.

23 июня 1941 г., на следующий день после немецкого вторжения, 16 финских коммандос были переправлены к каналу двумя немецкими Heinkel He 115 гидросамолеты из Оулуярви. Коммандос были финскими добровольцами, нанятыми немецким майором Шаллером, и были оснащены немецкой формой и оружием, поскольку финский генеральный штаб не хотел брать на себя ответственность за операцию. Коммандос должны были взорвать шлюзы канала, но из-за усиленной безопасности им это не удалось.[26]

28 июня канал впервые подвергся бомбардировке финскими военно-воздушными силами, целями которых были шлюзы № 6, 7, 8 и 9, а на следующий день финские войска продвигались вдоль границы между Финляндией и СССР. Воздушные бомбардировки трапа Повенецкого шлюза прервали движение лодок по каналу только с 28 июня по 6 августа, а затем снова с 13 по 24 августа 1941 года. 28 августа состоялся пятый и последний бомбардировочный налет сезона навигации 1941 года. поставить против замка № 7, но он не повредил.

В августе руководство ББК и большая часть из 800 сотрудников канала были эвакуированы из Медвежьегорска в шлюз № 19 в Беломорске, на станциях осталось только 80 человек.

В ноябре караван пассажирских судов, эвакуировавших семьи рабочих и жителей Повенецкого канала вместе с оборудованием, замерз во льдах г. Озеро Выгозеро. В ночь с 12 на 13 ноября еще один караван лодок замерз в Заонежском заливе у острова Мегостров и позже был захвачен финскими войсками. 5 декабря финские войска вошли в Медвежьегорск.

А Т-34 установлен в 1969 году в ознаменование 25-летия освобождения г. Медвежьегорск

6 декабря при -37 ° C финские войска захватили Повенец, южный вход в ББК.[27]В тот же день советские войска приступили к сносу конструкций канала. Первым был взорван шлюз №1. К утру 8 декабря были снесены шлюзы №№ 1–6 и плотины № 4 и 20.

В то же время ожесточенные бои происходили у Лестницы Повенецкого шлюза (шлюзы № 1-7). Финны пересекли канал и захватили деревню Габсельга на востоке, но после нескольких дней боев были отброшены к западной стороне канала.

Советские саперы взорвали Шлюз № 7 11 декабря после отступления Красной Армии. После того, как замки Повенецкой лестницы были разрушены, вода из водораздела озер беспрепятственно хлынула в Онежское озеро через село Повенец, которое было почти полностью разрушено наводнением. Маршрут BBK стал линией фронта, отделяющей финские войска на западном берегу канала от советских войск на его восточном берегу. Противоборствующие армии удерживали эти позиции до июня 1944 года.

Послевоенные годы

После Финляндии покинул войну в сентябре 1944 г. были отремонтированы повреждения канала, в том числе полное разрушение его южной части и города Повенец, а также повреждения маяков и других сооружений. Восстановление было завершено к июлю 1946 года, навигация по каналу была восстановлена ​​28 июля 1946 года.

2 февраля 1950 г. РСФСР Совет Министров издал распоряжение о капитальном ремонте и реконструкции сооружений ББК с постепенной электрификацией конструкций и оборудования канала. В 1953 году работники замков наняли электриков; к 1957 г. была завершена электрификация шлюзов северного склона; а к 1959 году все береговые и плавучие навигационные огни были переведены на электрическое питание.

Значение ББК для народного хозяйства значительно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийский водный путь в 1964 году. Пропускная способность канала и годовой объем грузовых перевозок увеличились в несколько раз.

Еще одна модернизация произошла в 1970-х годах. В ходе реконструкции гарантированная глубина фарватера была увеличена до 4 метров, и канал стал частью Единая глубоководная система европейской части России.

Использование канала

Грузовое судно входит в Шлюз №1.

Пик грузового тоннажа пришелся на 1985 год, когда было перевезено 7,3 миллиона тонн.[28] Тоннаж оставался высоким до 1990 года, затем снизился после падение Советского Союза. В XXI веке его использование постепенно увеличивалось, но оставалось значительно ниже пикового уровня советской эпохи, составлявшего всего 0,3 миллиона тонн в 2002 году.

В сезоне 2007 года по каналу было перевезено 0,4 миллиона тонн грузов и 2 500 пассажиров.[28] В настоящее время им управляет Управление водных путей и судоходства Белого моря и Онежского озера (Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства), которое также отвечает за судоходство на Онежском озере и в Онежском озере. Беломорск район гавани (но не в открытых водах Белого моря). Канал, казалось, был небольшой частью общего судоходного бизнеса агентства, который в 2007 году составил 4,6 миллиона тонн и составил 155 000 пассажиров.[28]

Согласно официальной статистике, всего за первые 75 лет (1933–2008 гг.) По каналу было перевезено 193 миллиона тонн грузов.[28]

Канал позволяет доставлять тяжелые и крупногабаритные товары из промышленных центров России в Белое море, а затем морскими судами к Сибирь северные порты. Например, летом 2007 г. была поставлена ​​крупная установка для Роснефть сибирский Ванкорское нефтяное месторождение был доставлен Амур-1516 из Дзержинск на Река Ока, через Волго-Балтийский водный путь и Беломорканал в Архангельск, а оттуда по океану Арктический грузовой корабль класса СА-15 Капитан Данилкин к Дудинка на Енисей.[29] В 2011 году тяжелая техника для Саяно-Шушенская ГЭС был отправлен из Санкт-Петербург через канал, Северное Ледовитое море и реку Енисей.[30]

Отгрузка нефтепродуктов

В советское время канал использовался для отгрузки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов по Река Волга потребителям в Мурманская область и за границей. России Волготанкер Компания с флотом подходящего размера нефтяные танкеры и нефтеналивные суда, впервые начал этот маршрут с августа 1970 года, когда Нефтерудовоз-3 доставил груз горючее в порт Белого моря Кандалакша.[31]

После многих лет перерыва в работе Волготанкер возобновил движение по каналу в 2003 году. Компания планировала перевезти по каналу 800 000 тонн мазута в течение 2003 года и увеличить объем до 1 500 000 метрических тонн (1 476 000 длинных тонн; 1 653 000 коротких тонн) в 2004 г. Перегружено горючее с танкеров «Волготанкер» в г. Латышский морских танкеров на плавучей перегрузочной станции у острова Осинки в Онежский залив на Белом море, в 36 км к северо-востоку от порта Онега.

Перегрузочные операции начались 24 июня 2003 г., но 1 сентября произошло столкновение на малой скорости между «Волготанкер». Нефтерудовоз-57М и латвийский Зоя-I во время передачи вызвал трещину в Нефтерудовоза корпус, с последующим разлив нефти оценивается в 45 метрических тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн), из которых было извлечено только 9 метрических тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн). Предполагаемая неспособность Волготанкера локализовать разлив привела к Архангельская область власти закрывают операцию по перекачке нефти, экспортировано только 220 000 тонн. Компания была оштрафована, и в ее будущих операциях было отказано.[31]

Военное использование

Российские (а позже и советские) военно-морские стратеги долгое время считали, что хорошо спроектированная система каналов может помочь установить контакт между отдельными флотами, базирующимися на черноморском, Балтийском, Арктическом, Тихоокеанском и Каспийском побережьях России.[32] Беломорский канал также был построен с учетом этого военного использования,[33]и в начале своей истории Северный флот первые военные корабли России вышли по каналу в Белое море из Балтики,[34][35][25] Перед Вторая Мировая Война Канал использовался для переброски военных судов между двумя морями 17 раз.[36]

Во время Второй мировой войны, в августе – сентябре 1941 г., канал использовался для перемещения ряда подводные лодки от Балтийского флота до Белого моря, включая подводные лодки К-3, С-101 и С-102, L-22.[37][38]Несколько недостроенных подводных лодок из Ленинграда. Балтийский завод и Горького Красное Сормово верфь вышла на новый Севмаш верфь в Северодвинск.[39]

С тех пор канал регулярно использовался для доставки подводных лодок. док-транспортер от Балтийского завода и Красного Сормово до Севмаша для достройки.[40]

Гидроэлектростанции

Система каналов включает пять гидроэлектростанций с общая производственная мощность 240 МВт.[28]

Поминовение

Памятник жертвам строительства канала в Повенце

Канал дал название Беломорканал Советская марка сигарет.

Есть памятник на Повенец заключенным, погибшим во время строительства, и мемориал поменьше в Беломорск недалеко от берега Белого моря. О канале даже написал комедийный спектакль. Николай Погодин.

Проект канала также дал русскому языку сленговое слово "зека", "зек, z / k"для" сокамерника ". русский, «заключенный», «заключенный» - это заключённый (заключенный), обычно сокращенно "з / к"в документах и ​​произносится как"зэка" (IPA:[zka], "зех-КА"), который постепенно трансформировался в "зэк" и "зек", зек (оба произносятся как IPA:[ˈZɛk]). Слово до сих пор в разговорной речи. Первоначально аббревиатура расшифровывалась как заключённый каналоармеец (русский: заключённый каналоармеец), буквально «заточенный канал-армейский». Последний термин возник по аналогии со словами "красноармеец" что означает "член Красная армия " или же трудармеец (член рабочая армия ). По советским данным, в 1932 г., когда Анастас Микоян посетил Беломорстрой строительная площадка, Лазарь Коган спросил: «Товарищ Микоян, как их называть? (…) Я придумал слово: "каналармеец". Как вы думаете? »- одобрил Микоян.[41]

Рекомендации

  1. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов) с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  2. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов) с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  3. ^ https://www.britannica.com/topic/White-Sea-Baltic-Canal
  4. ^ а б Сталинские стройки ГУЛАГа.1930–53 », Москва, 2005 г.
  5. ^ а б Энн Эпплбаум ГУЛАГ: история (Лондон: Penguin, 2003), стр. 79
  6. ^ Солженицын, Александр (1985). Архипелаг ГУЛАГ, 1918–1956: эксперимент в литературном исследовании. 10 East 53rd Street, New York, NY 10022: Многолетняя современная классика Харпера. С. 202–208. ISBN  978-0-06-125380-5.CS1 maint: location (связь)
  7. ^ http://image.slidesharecdn.com/catalog-fenderbollard-130224235209-phpapp01/95/catalog-fenderbollard-47-638.jpg?cb=1361750574
  8. ^ "Глава 8: TPC и кривые смещения - Engineering360". www.globalspec.com. Получено 13 августа 2017.
  9. ^ "Страница не найдена". www.worldtraderef.com. Получено 13 августа 2017. Cite использует общий заголовок (помощь)
  10. ^ Моруков 2004, п. 159
  11. ^ Сроки работы шлюзов (Периоды работы шлюза) с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  12. ^ "Экономика принудительного труда: Советский ГУЛАГ, Глава 8: «Белое море – Балтийский канал» Пола Р. Грегори, стр. 158 ». Получено 13 августа 2017.
  13. ^ «ГУЛАГ, Штормовые проекты - Беломорканал», Gulag.eu. Проверено 28 августа 2011 года.
  14. ^ О. Фигес, Шепчущиеся 117 (2007)
  15. ^ а б Берман, Маршалл (1983). Все твердое растворяется в воздухе. Verso. п. 76. ISBN  9780860917854.
  16. ^ а б c d е ж "Система исправительно-трудовых лагерей в СССР". Получено 13 августа 2017.
  17. ^ а б Рудер, стр. 21 год
  18. ^ Хлевнюк, с. 35 год
  19. ^ О. Фигес, Шепчущиеся 114 (2007).
  20. ^ В.Н. Земсков, "Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы", п. 62 / В. Н. 3емсков «Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы», стр. 62
  21. ^ а б Солженицын, Александр (2018). Архипелаг ГУЛАГ. Перевод Уитни, Томас; Уиллетс, Гарри. 1745 Бродвей, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 10019, США: Vintage Publishing. С. 198–208. ISBN  978-1784871512.CS1 maint: location (связь)
  22. ^ Максим Горький, изд. (1977). Беломор: отчет о строительстве Нового канала между Белым морем и Балтийским морем (переиздание ред.). Hyperion Press. п. 344. ISBN  9780883554326.
  23. ^ Рудер, Синтия Энн (1998). Творить историю для Сталина: история Беломорского канала. Издательство Университета Флориды. п. 248. ISBN  9780813015675.
  24. ^ а б c «История Карелии от древности до наших дней», редакторы: Н.А. Кораблев, В.Г. Макуров, Ю.А. Савватеев, М.И. Шумилов; Петрозаводск, Издательство «Периодика», 2001. 944 с. (История Карелии с древнейших времён до наших дней / Науч. Ред. Н. А. Кораблёв, В. Г. Макуров, Ю. А. Савватеев, М. И. Шумилов - Петрозаводск: Периодика, 2001. - 944 с .: ил.) ISBN  5-88170-049-X
  25. ^ а б Хилл, Александр (2007). «Рождение Советского Северного флота 1937–42». Журнал славянских военных исследований. 16 (2): 65–82. Дои:10.1080/13518040308430560. S2CID  143506251.
  26. ^ Йокипии, Мауно. Братство по оружию: от Барбароссы до вступления Финляндии в войну [Братство оружия: от Барбароссы до вступления Финляндии в войну] (Фрагмент из книги «Финляндия на пути к войне: исследование о военном сотрудничестве и Финляндии в 1940—1941 гг.») (На русском языке). В архиве из оригинала 20.12.2008. Получено 2010-05-19.
  27. ^ Наступательная операция Кархумяки - Повента, декабрь 1941 г.: 23:00 6 декабря 1941 г. Егеря и финские танки катились к г. Повенца. Танки захватили город.
  28. ^ а б c d е 75 лет ББК (75 лет Беломорско-Балтийскому каналу) (Официальный сайт Правительства Карелии, 2007-08-07) (на русском)
  29. ^ Нефтяники получили свое (Нефтяники получили свой груз), Мурманский вестник, № 110, 16 июня 2007 г. (на русском)
  30. ^ «Силовые машины» отгрузили вторую партию оборудования, предназначенного для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС. (Силовые машины отгрузила вторую партию оборудования для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС), РБК, 2011-08-25.
  31. ^ а б Алексей Бамбуляк, Бьорн Франзен. Транспортировка нефти из российской части региона Баренцева моря, по состоянию на январь 2005 г. (на русском)
  32. ^ Хаунер, Милан Л. (2004), "Сталинская программа большого флота", Обзор военно-морского колледжа, LVII (2 (Весна)): 89, 96
  33. ^ Моруков 2004, п. 158
  34. ^ Хаунер 2004, п. 103
  35. ^ Оселиус, Гуннар (2005), Взлет и падение советского флота на Балтике, 1921–1941 гг., Cass Series - Военно-морская политика и история, Psychology Press, стр. 22, ISBN  9780714655406
  36. ^ Моруков 2004, п. 161
  37. ^ Смайли, Джон (2012), Вторая мировая война Морская война. Том 4: Германия отправляет Россию к союзникам, Том 4 МИРОВОЙ ВОЙНЫ ВТОРОЙ МОРСКОЙ ВОЙНЫ, Дональд А. Бертке, стр. 214, г. ISBN  978-1937470036
  38. ^ «Подводные лодки на марках». www.submarinesonstamps.co.il. Получено 13 августа 2017.
  39. ^ Хаунер 2004, п. 100
  40. ^ Полмар, Норман; Мур, Кеннет Дж. (2004), Подводные лодки времен холодной войны, Potomac Books, Inc., стр. 30, 142, 157–158, ISBN  9781597973199
  41. ^ «Беломоро-Балтийский канал им. Сталина. История строительства» (Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства. / Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства) Москва, 1934, с. 138

Источники

в хронологическом порядке

внешняя ссылка

Координаты: 62 ° 48′N 34 ° 48'E / 62,800 ° с. Ш. 34,800 ° в. / 62.800; 34.800