Ванзее Железнодорожный - Wannsee Railway

Ванзее Железнодорожный
	Станция Николассе
Обзор
Родное имя	Wannseebahn
Номер строчки	6032 Anhalter Bf – Schöneberg; 6033 Шёнеберг-Ванзее; 6024 Ванзее-Потсдам;
Locale	Берлин, Германия
Служба
Номер маршрута	200.1
Технический
Длина линии	27,8 км (17,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 В третий рельс
Карта маршрута
	Легенда
	Berlin Yorckstraße
	(Großgörschenstraße)
	Berlin Großgörschenstraße
	(до 1939 г.)
	7.6
	3.5
	Берлин-Шёнеберг
	Ringbahn
	18.6
	24.1
	Берлин
	Бранденбург
	Следы справа - это пути дальнего следования (часть Железная дорога Берлин-Магдебург до Целендорфа и от Грибницзее). Цепь от Шенеберга до Ванзее отсчитывается от бывшей станции Ванзее. Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Ванзее Железнодорожный (Немецкий: Wannseebahn) - пригородная железная дорога в Берлин убегая от Потсдамская площадь через Кольцевая линия станция Шенеберг к Станция Ванзее на Großer Wannsee, озеро, в честь которого оно названо. Сегодня это раздел Берлинская S-Bahn линия S1.

История

Станция Мексикоплац

Начало

Первоначальный участок железной дороги Ванзее был построен в 1874 году и разветвлялся на Целендорф от Потсдамская магистраль и снова присоединился к линии в текущем Станция Грибницзее. После открытия Западная станция Лихтерфельде на магистрали 1872 г. для обслуживания только нового пригорода особняков (дачная колония, Немецкий: Вилленколоние) из Лихтерфельде-Вест, новые зарождающиеся пригороды Schlachtensee, Ванзее и Дюппель искали собственное железнодорожное сообщение.

Официальное открытие пристройки состоялось 1 июня 1874 года. В отличие от новой станции Lichterfelde West, которая была полностью профинансирована строителем дачной колонии Иоганном Антоном Вильгельмом фон Карстенном, планирование и строительство новых станций осуществлялось железнодорожная компания и прусское правительство.

1 октября 1891 года новая Ванзейская железная дорога открылась как первый пригородный маршрут в Германии, отделенный от основной линии и имеющий собственную структуру тарифов. Между ними построены отдельные пути для междугороднего и пригородного сообщения. Potsdamer Bahnhof (рядом с нынешней станцией Потсдамской площади) и Целендорфом, а также между Ванзее и Потсдам, пригородные пути, идущие к западу от магистральных путей. Также к западу от Потсдамского вокзала, примерно в 300 метрах к югу, расположена отдельная станция для линий Ванзее, называемая Ванзее Банхоф был основан.

С 13 июля 1900 г. по 1 июля 1902 г. прошли первые испытания 750 вольт. постоянный ток электрификация с верхним контактом третий рельс выполнялись между Берлином и Целендорфом вместе с продолжением движения паровозов до Потсдама.

В 1903 г. услуги спецпоездов (позже названных банкирские поезда, Немецкий: Bankierszüge) без остановок курсировал из Берлина в Целендорф. Смешение поездов с остановками и без остановок на первом участке линии Ванзее до Целендорфа вызывало проблемы. Поэтому с 1907 года эти поезда ходили по главной линии на Целендорф, где перешли на пригородные пути. Этот поезд остановился на главной станции Potsdamer Bahnhof, а не отдельный Ванзее-станция. Пригородные поезда от Вердер (Гавел) через главную линию Потсдам-Целендорф пути пошли по тому же пути.

Между 1911 и 1912 годами старый переход на одном уровне с дорогой Ванзее в Целендорфе был заменен переходом на одном уровне.

Электрификация

Железная дорога Ванзее использовалась до 1933 года с паровыми поездами.

После завершения электрификации кросса Stadtbahn и круговой Ringbahn линий, электрификация Wannseebahn был начат в 1932 году, оснащая линию длиной 18,61 км с третий рельс коснувшись снизу, а также протяженностью 12,06 км магистральных путей между станцией Берлин-Потсдамер и Целендорфом для Банкиры поезда без остановок до станции дальней связи Potsdamer Bahnhof.

Этот проект включал строительство трех новых станций на Wannseebahn линия и новый на Ringbahn, с юга на север:

Sundgauer Straße в Целендорф, открыт 1 июля 1934 года.
Feuerbachstraße в Steglitz, открыт 15 мая 1933 года.^[2]
Шенеберг как двухуровневую пересадочную станцию с Ringbahn поезда - переход между поездами Wannseebahn и Ringbahn до этого был возможен только пешком 300 метров между Ringbahn Kolonnenstraße вокзал и канатная дорога Ванзебан Großgörschenstraße станции, обе дальше на север в резка создан для Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург. Эта станция была открыта 1 марта 1933 года.^[3]
Поскольку новая пересадочная станция заменила старую Ringbahn-только станция Ebersstraßeнемного дальше на запад, теперь было место для новой станции дальше на запад по Ringbahn в Innsbrucker Platz, открыт 1 июля 1933 года.^[4]

Электротехническая работа началась 15 мая 1933 г. как на пригородных путях, так и на Банкиры поезда также на основных трассах.^[5]

Трансверсальная линия скоростной железной дороги Север-Юг

Строительство Линия городской железной дороги Север-Юг Решение, принятое в 1933 году и начатое в 1934 году, предполагало попарную интеграцию каждой из трех южных пригородных линий с одной из трех северных пригородных линий в поперечные линии Север-Юг, исходя из сходного размера их использования пассажирами. В Wannseebahn будучи самой сильной из всех пригородных линий Берлина, была объединена с пригородной линией от Stettiner Bahnhof (сегодня Nordbahnhof) к Ораниенбург, аналогичного размера.

Поскольку тоннельный участок Север-Южного звена начинался в Anhalter Bahnhof, расположенный восточнее станции Потсдамер, Ванзее железнодорожным путям пришлось сменить сторону с западной стороны основных путей Потсдама на их восточную сторону. Участок линии между Шенеберг станция и мост тогда позвонили Sedanbrücke, сегодня Юлиус-Лебер-Брюке, был определен как лучшее место для этого бокового переключения, которое должно было быть достигнуто за счет туннеля для пригородных путей под магистральными путями, называемого Wannseebahntunnel.

Смена сторон в этом месте оставила Großgörschenstraße Станция Wannseebahn без поездов. Его должны были заменить новой станцией, идущей к югу от Yorckstraße до Großgörschenstraße, а старая Großgörschenstraße простиралась к югу от одноименной улицы.

В планах было объединить Ringbahn обратная линия на Potsdam Ringbahnhof с Ванзее пригородную линию направленным способом, преобразовав существующую Ringbahn станция Kolonnenstraße в обменную станцию с двумя платформами, Ванзее следы с использованием внутренних краев платформы, а Ringbahn следы с использованием внешних направляющих и краев платформы. Строительство началось в 1936 году.

Эти планы были прерваны объявлением 30 января 1937 г. о планах Гитлера относительно Welthauptstadt Germania что повлекло за собой также грандиозные планы масштабной реорганизации железнодорожной сети Берлина. Работа скоростной железной дороги Север-Юг была приостановлена на несколько месяцев, чтобы изменить планы строительства, отменив все еще не полностью завершенные работы, которые могут противоречить этим. Germania планы. В результате объединение Ванзее и Звенеть треки в Sedanbrücke не было реализовано. Сегодня новая станция, Берлинский вокзал Юлиус-Лебер-Брюке находится рядом с местом старого Kolonnenstraße станция.

После торжественного открытия метро Берлин-Анхальтер-Банхоф станции 6 октября 1939 года объединенная линия диаметров проходила через новый туннель между Ванзее и Ораниенбургом через Потсдамская площадь, Унтер-ден-Линден, Фридрихштрассе и Stettiner Bahnhof. За одну ночную работу на участке между Шенеберг станции и нового туннеля, чтобы проложить новые пути следования.

Поезда банкиров и Вердера продолжали курсировать до конечной станции магистральной линии Потсдамера до 1944 года, когда эта станция была навсегда закрыта.

Война и послевоенная

В конце Вторая Мировая Война туннель север-юг был затоплен из-за бомбардировки потолка туннеля под Канал Ландвер. Также был поврежден проход под Веселье. Поезда Ванзейской железной дороги должны были курсировать до лета 1946 года на наземную станцию. Кольцевая линия и пригородные станции на Потсдамском вокзале; затем пассажиры перешли пешком в метро Станция Потсдамская площадь поехать дальше на север.

Только после полного ремонта секций туннеля, позволивших вести непрерывную работу через туннель в ноябре 1947 года, железнодорожные поезда Ванзее возобновили движение в Ораниенбург. После строительства Берлинская стена в 1961 году линия была сокращена до Ванзее -Frohnau в то время как поезда больше не останавливались на Восточный Берлин станции метро (кроме станции Фридрихштрассе, которая выполняла функции пограничного перехода и перехода на Штадтбан).

После удара Западный Берлин сотрудники Восточно-германские железные дороги в 1980 г. пассажирское обслуживание на линии Ванзее не возобновлялось. Тем не менее, он продолжал служить связующим звеном с депо Ванзее для оставшихся поездов городской железной дороги Западного Берлина, курсирующих по туннелю север-юг между Lichtenrade или же Lichterfelde Süd и Heiligensee.

После захвата Западным Берлином 9 января 1984 года западной сети городской железной дороги было решено снова ввести в эксплуатацию линию Ванзее. В частности, на станциях требовалась большая работа. Он был открыт как линия S1 1 февраля 1985 года.

Сегодня линия Ванзее снова является важным связующим звеном между юго-западными жилыми районами и центром Берлина. После падения Берлинской стены он является частью линии S1 между Ванзее и Ораниенбургом. Трафик постоянно увеличивался, так что, помимо базового обслуживания с 10-минутным интервалом, в течение нескольких лет в часы пик работали дополнительные услуги.

Источники

Удо Диттфурт, Майкл Браун (2004). Берлинский музей городской железной дороги (ред.). Die elektrische Wannseebahn: Zeitreisen mit der Berliner S-Bahn durch Schöneberg, Steglitz und Zehlendorf (электрическая железная дорога Ванзее: путешествие во времени по берлинской городской железной дороге через Шенеберг, Штеглиц и Целендорф) (на немецком). Берлин: GVE Verlag. ISBN 978-3-89218-085-2.
«Берлин-Целендорф - Берлин-Ванзее - Грибницзее (Ваннзеебан)» (на немецком). говядина. Получено 25 мая 2010.