Vision Zero - Vision Zero

Часть серии по
Теория подталкивания

Vision Zero многонациональный безопасность дорожного движения проект, направленный на достижение шоссе система без смертельных случаев или серьезных травм, связанных с дорожным движением. Это началось в Швеция и был одобрен их парламент в октябре 1997 г.[1] Основной принцип видения состоит в том, что «жизнь и здоровье нельзя обменять на другие блага в обществе», а не на более традиционные сравнение затрат и выгод, где Денежная стоимость ставится на жизнь и здоровье, а затем это значение используется для решения, сколько денег потратить на дорожную сеть в пользу снижения риска.[2]

Vision Zero был представлен в 1995 году.[3] Он был по-разному принят в разных странах или меньших юрисдикциях, хотя его описание значительно различается. Контрмеры, реализованные в Vision Zero, по-прежнему связаны с обучением, правоприменением и инженерией, применяемыми с 1930-х годов.

Принципы

При строительстве дорог в Швеции безопасность превыше скорости или удобства. Помогли низкие ограничения скорости в городе, пешеходные зоны и барьеры, отделяющие автомобили от мотоциклов и встречного транспорта. Строительство 1500 километров (900 миль) дорог «2 + 1», где каждая полоса движения сменяется средней полосой для обгона, по оценкам, спасло около 145 жизней за первое десятилетие существования Vision Zero.Почему в Швеции так мало смертей на дорогах, Объясняет экономист[4] (26 февраля 2014 г.)

Vision Zero основан на базовом этическом принципе, что «никогда не может быть этически приемлемым, чтобы люди гибли или получали серьезные травмы при перемещении внутри системы автомобильного транспорта».[5] В качестве подхода, основанного на этике, Vision Zero служит руководством для выбора стратегии, а не для постановки конкретных целей или задач. В большинстве систем автомобильного транспорта полную ответственность за безопасность несут участники дорожного движения. Vision Zero меняет эти отношения, подчеркивая, что ответственность несут проектировщики транспортных систем и участники дорожного движения.[5]

Ограничения скорости

Vision Zero предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% ограниченного использования».[6] Эти скорости основаны на человеческих и автомобильных ограничениях. Например, терпимость человека к наезду пешехода на хорошо спроектированный автомобиль составляет примерно 30 км / ч (19 миль в час).[7][8] Если желательна более высокая скорость в городских условиях, можно отделить пешеходные переходы от движения. В противном случае пешеходные переходы или зоны (или транспортные средства) должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать максимальную скорость 30 км / ч (19 миль в час). Аналогичным образом, для пассажиров максимальная безопасная скорость хорошо спроектированных автомобилей может составлять максимум 70 км / ч (43 мили в час) при лобовых ударах и 50 км / ч (31 миль в час) при боковых ударах.[7][8] Допустима скорость более 100 км / ч (62 миль / ч), если инфраструктура предназначена для предотвращения лобовых и боковых ударов.

Возможные максимальные скорости движения
Тип инфраструктуры и трафикВозможная скорость движения (км / ч)
Места, где возможны конфликты между пешеходами и автомобилями30 км / ч (19 миль / ч)
Перекрестки с возможными боковыми ударами между автомобилями50 км / ч (31 миль / ч)
Дороги с возможным лобовым столкновением автомобилей, в том числе сельские дороги[9]70 км / ч (43 миль / ч)
Дороги без возможности бокового или лобового столкновения (только удар с инфраструктурой)100 км / ч (62 миль / ч) +

«Дороги без возможности бокового или лобового столкновения» иногда обозначают как Тип 1 ( автомагистрали /автострады / Автобаны), Тип 2 ("2 + 2 дороги ") или Тип 3 ("2 + 1 дороги ").[10] Эти дороги имеют аварийные барьеры разделение встречного движения, ограниченный доступ, разделение классов и запреты для более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые по сравнению с ними кажутся низкими. В 2010 г. на немецких сельских дорогах, скорость которых обычно ограничена скоростью 100 км / ч (62 миль / ч), смертность составляла 7,7 смертей на миллиард километров пути, что выше, чем показатель 5,2 на городских улицах (обычно ограничивается 50 км / ч). ч (31 миль / ч)), и намного выше, чем скорость автобана 2,0; на автобаны приходится 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них приходится 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии.[11]

Движение по снижению ограничения скорости в жилых районах до 20 миль в час (32 км / ч) называется "20-е много для нас" или "20 - много"начал набирать обороты в начале 2000-х в Великобритании.[12][13][14] В США он распространился в 2010 году.[15][16][17]

Реализация

Канада

В декабре 2015 года канадская благотворительная организация по предотвращению травм Parachute вместе со специалистом по стратегии безопасности дорожного движения Мэттсом Белином из Швеции представила концепцию Vision Zero почти 100 партнерам по безопасности дорожного движения.[18]

В ноябре 2016 года Parachute провела однодневную национальную конференцию по безопасности дорожного движения, посвященную целям и стратегиям Vision Zero, на которой присутствовали лидеры в области здравоохранения, дорожной техники, правоохранительных органов, политики и защиты интересов.[19]

В результате была сформирована сеть Parachute Vision Zero Network, в которую вошли более 250 защитников и практиков безопасности дорожного движения, представители правоохранительных органов, правительства и муниципалитетов.[20] Сеть служит для обеспечения единого канадского пункта назначения для связи этих заинтересованных сторон друг с другом, а также с информацией и ресурсами, чтобы помочь сообществам решать проблемы безопасности дорожного движения, используя проверенные решения.[21]

Второй саммит Parachute Vision Zero состоялся в октябре 2017 года, в нем приняли участие члены сети и политики, в том числе министр транспорта Онтарио. Стивен Дель Дука.[22]

Другая организация, Vision Zero Canada (visionzero.ca), запустила национальную кампанию в декабре 2015 года.[23]

Усилия в городах Канады:

  • Брантфорд, Онтарио: Приверженность реализации принципов Vision Zero в планировании улиц.[24]
  • Эдмонтон: 22 сентября 2015 года городской совет Эдмонтона объявил, что это был «первый канадский город, официально принявший Vision Zero». Его Стратегия безопасности дорожного движения на 2016–2020 годы направлена ​​на «нулевое количество смертельных и серьезных травм», но не включает цель нулевого количества смертей или серьезных травм. Целями данной стратегии являются снижение частоты 1) столкновений с травмами и 2) столкновений на перекрестках.[25]
  • Ванкувер: 5 апреля 2016 года городской совет Ванкувера одобрил Vision Zero, потребовав от сотрудников отчитаться о стратегии сокращения числа смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.[26]
  • Торонто: 13 июня 2016 года мэр Торонто Джон Тори объявил о плане по сокращению числа людей, погибших и получивших серьезные травмы на дорогах, на 20 процентов в течение десятилетия. Перед лицом возмущения общественности он в тот же день отрекся от этого и согласился добиваться нулевой смертности в течение пяти лет.[27]
  • Оттава: 5 июля 2017 года Оттава приказала своему транспортному комитету подготовить отчет с обновленным планом действий с использованием принципов, изложенных в Vision Zero.[28]
  • Суррей: 27 ноября 2017 года Комитет общественной безопасности одобрил принятие философии Vision Zero в качестве основы для плана безопасной мобильности Суррея.[29]

Нидерланды

В Нидерландах подход к обеспечению устойчивой безопасности отличается от Vision Zero тем, что он признает, что в большинстве аварий виноваты люди, и что дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы они «говорили сами за себя», что снижает вероятность аварий. Дороги с объяснениями просты в использовании и навигации, при этом для участников дорожного движения очевидно, где им следует находиться и как им себя вести.[30] Голландцы также предотвращают смешивание опасных различий в массе, скорости и / или направлениях. Круговые перекрестки создают переходы на дороге со скоростью 50 или 50 км / ч (31 миль / ч), которые достаточно медленные, 30 км / ч (19 миль / ч), чтобы пешеходы и велосипедисты могли безопасно переходить дорогу. Мопеды, велосипедисты и пешеходы не должны приближаться к автомобилям на отдельных дорожках со скоростью более 30 км / ч (19 миль / ч) в населенных пунктах. Автобусам также часто выделяют выделенные полосы, чтобы их большая масса не конфликтовала с обычными легковыми автомобилями.

Совсем недавно голландцы представили идею о том, что дороги также должны быть «прощающими», то есть спроектированными таким образом, чтобы уменьшать последствия дорожно-транспортных происшествий, когда неизбежное все же происходит, - принципы, которые лежат в основе политики как Нидерландов, так и Швеции.[31]

Швеция

В 1997 году парламент Швеции представил политику «Vision Zero», которая требует, чтобы к 2020 году количество смертельных случаев и серьезных травм было сведено к нулю. Это существенное изменение в транспортной политике на европейском уровне.[нужна цитата ] Все новые дороги строятся по этому стандарту, а старые дороги модифицируются.[нужна цитата ]. Vision Zero также включила другие меры противодействия водителям и транспортным средствам. Стоит отметить, что дорожные сборы в Швеции снижались до 1997 года и продолжали снижаться в рамках Vision Zero. Однако число смертей не улучшилось с 2013 года.

Погибшие в Швеции
источник Евростат[32]

объединенное Королевство

Оценка транспорта в Соединенном Королевстве основана на Новый подход к оценке который был впервые опубликован в 1998 году и обновлен в 2007 году. Планы безопасности дорожного движения Великобритании имеют некоторое сходство с Vision Zero, но не принимают их специально в Великобритании. В 2006 году Стокгольмский институт окружающей среды написал отчет по запросу Великобритании. Департамент транспорта под названием «Нулевое видение: достижение нулевой цели для смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий».[33] В 2008 году Фонд безопасности дорожного движения опубликовал отчет о безопасности дорожного движения в Великобритании, в котором упоминается Vision Zero.[31] В Кампания за безопасное проектирование дорог это партнерство между 13 основными заинтересованными сторонами в области безопасности дорожного движения Великобритании, которое призывает правительство Великобритании инвестировать в безопасную дорожную инфраструктуру, которая, по их мнению, может снизить смертность на британских дорогах на 33%.[нужна цитата ] В 2007 году Блэкпул стал первым британским городом, объявившим о нулевой цели видения. В 2014 году компания Brighton & Hove приняла нулевое видение в своей стратегии «Более безопасные дороги», основанной на системном подходе, наряду с введением системы управления безопасностью дорожного движения, аккредитованной ISO, в соответствии с ISO: 39001. В мае 2010 года в Эдинбурге был принят План действий по безопасности дорожного движения: работа в направлении Vision Zero, который «обязуется обеспечить безопасную и современную дорожную сеть, в которой все пользователи защищены от риска гибели или серьезных травм».[34] Министерство энергетики Северной Ирландии придерживается политики «Поделись дорогой к нулю» для нулевой смертности. В марте 2015 года в Бристоле был принят подход к безопасным системам. Транспорт для Лондона (TfL) заявляет, что они стремятся к нулевому KSI. Британские кампании Vision Zero включают Vision Zero London и Vision Zero UK. Конференция Vision Zero UK на весь день запланирована на 19 января 2016 года в ратуше Камдена вместе с конференциями Landor LINKS. 5 июня 2019 года состоится общественная консультация по введению ограничения скорости 20 миль в час на всех центральных дорогах Лондона, которые находятся в ведении Transport для Лондона (TfL) был запущен и закроется 10 июля 2019 года.[35]

США (города / регионы / штаты)

  • Чикаго: В мае 2012 года был принят «Чикагский план дальнейших действий», направленный на снижение смертности на транспорте до нуля за 10 лет.[36]
  • Нью-Йорк: В январе 2014 г. Билл де Блазио объявил о принятии Нулевое видение Нью-Йорка спланировал и перечислил длинный список инициатив по сокращению смертности на городских улицах, в том числе продвижение изменений в законодательном органе штата, которые позволят городу усилить контроль на местном уровне при принятии мер безопасности дорожного движения, таких как снижение скорости.[37] В первые четыре года реализации плана количество дорожно-транспортных травм и дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке росло, хотя смертность снизилась.[38]
  • Сан-Франциско: В январе 2014 года окружные руководители Сан-Франциско Джейн Ким, Норман Йи, и Джон Авалос представила план Vision Zero для Сан-Франциско, где только в 2013 году погибло 25 пешеходов и велосипедистов. План «Vision Zero» в Сан-Франциско призывает инвестировать в инженерное дело, правоприменение и образование и уделять особое внимание опасным перекресткам.[39]
  • Лос-Анджелес: В сентябре 2014 г. Эрик Гарсетти и Департамент транспорта Лос-Анджелеса выпустила стратегический план с целью Vision Zero по ликвидации всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2025 году.[40][41]
  • Остин: В ноябре 2014 года городской совет Остина единогласно проголосовал за создание Целевой группы Vision Zero для разработки плана действий, направленного на то, чтобы городские департаменты руководствовались политикой, связанной с более безопасными дорогами.[42][43]
  • Сан-Матео: В феврале 2015 года городской совет Сан-Матео принял План устойчивого развития улиц, который включает Vision Zero.[44][45]
  • Портленд: В феврале 2015 года директор транспорта Портленда Лия Трит объявила о десятилетнем плане по прекращению дорожно-транспортных происшествий в городе в рамках двухлетнего рабочего плана Портлендского бюро транспорта.[46][47]
  • Сиэтл: Февраль 2015: Сиэтл запускает план Vision Zero по прекращению смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году.[48][49]
  • Сан - Хосе: 12 мая 2015 года городской совет Сан-Хосе, состоящий из 11 человек, единогласно принял концепцию Vision Zero San Jose.[50]
  • Санта Барбара: В мае 2015 года городской совет Санта-Барбары поставил цель свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия в черте города.[51]
  • Сан Диего: 22 июня 2015 года мэр Сан-Диего Кевин Фолконер объявил о своей поддержке Vision Zero на пресс-конференции с мэром Pro Tem Marti Emerald и членом совета Марком Керси.[52]
  • Форт Лодердейл: В ноябре 2015 года городская комиссия Форт-Лодердейла приняла решение Vision Zero Fort Lauderdale, чтобы свести к нулю все несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов и велосипедистов. Пройдя Vision Zero Fort Lauderdale, Сити стал первым городом в штате Флорида и первым городом на юго-востоке США, который стал городом Vision Zero.[53]
  • Бостон: Бостон запустил Vision Zero в декабре 2015 года.[54]
  • Вашингтон.: В декабре 2015 года Департамент транспорта Вашингтона объявил об инициативе по ликвидации дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Эта инициатива была поддержана мэром Мурлелем Баузером. В прессе особое внимание уделялось штрафам дорожного движения (до 1000 долларов) за превышение скорости.[55]
  • Денвер, Колорадо В феврале 2016 года город и округ Денвер объявили о своей приверженности Vision Zero.[56] В то время как один из 20 городов Vision Zero, Денвер поставил перед собой цель - к 2030 году ноль смертей.[57] Коалиция Denver Streets Partnership организует периодические встречи Конгресса Denver Streets Congress для представления, обсуждения и планирования политики Vision Zero, финансирования и реализации уличных программ, ориентированных на людей.
  • Северная Каролина: В октябре 2016 года Северная Каролина реализовала инициативу NC Vision Zero, используя стратегии, основанные на данных, чтобы сделать еще один шаг к полному исключению смертей на дорогах.
  • Миннеаполис: В 2017 году город Миннеаполис принял резолюцию Vision Zero.[58], который ставит цель к 2027 году исключить дорожно-транспортные происшествия и тяжелые травмы на улицах города.
  • Северная Дакота: 18 января 2018 г. Губернатор Дуг Бургум объявил о цели Vision Zero для Северной Дакоты в своем обращении к штату, используя слоган «Zero Fatalities, Zero Excuses».[59]
  • Темпе, Аризона: 8 февраля 2018 года мэр Марк Митчелл и городской совет Темпе единогласно поддержали идею Vision Zero. [60]
  • Боулдер, Колорадо: Официальное принятие Vision Zero в марте 2018 года, принятие в апреле 2020 года ограничения скорости "20 is Plenty"[61][62][63]
  • Денвер, штат Колорадо, региональный план: август 2019 г. Денверский региональный совет правительств[64][65] представляющих 56 муниципалитетов и округов.
  • Мэриленд: Во время законодательной сессии 2019 года Генеральная Ассамблея Мэриленда приняла HB 885,[66] спонсируется Делегатом Джули Палакович Карр от штата Мэриленд для реализации Vision Zero. Закон был подписан губернатором Ларри Хоганом и вступил в силу 1 октября 2019 года.

Еще не принято, но в разработке

Индия

Другие инициативы по безопасности

EuroRAP

По Европе EuroRAP Европейская программа оценки автомобильных дорог объединяет партнерские отношения автомобильных организаций, производителей транспортных средств и дорожных властей для разработки протоколов для выявления и информирования о рисках дорожно-транспортных происшествий, а также для разработки инструментов и руководств по передовой практике для проектирования более безопасных дорог.[73] EuroRAP направлен на поддержку правительств в достижении их целей Vision Zero.[нужна цитата ]

В пункте 2.5 (9) «Дорожной карты к единой европейской транспортной зоне», выпущенной в 2011 году Европейской комиссией, говорится: «К 2050 году приблизиться к нулевому уровню смертности на дорожном транспорте. В соответствии с этой целью ЕС стремится сократить вдвое дорожно-транспортные происшествия. к 2020 г. "[74]

Организация Объединенных Наций

У ООН более скромные цели. Его «Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения» основано на цели «стабилизировать, а затем снизить» смертность в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году. Он учредил Фонд безопасности дорожного движения, чтобы поощрять доноров, частный сектор и общественность к поддержке реализации Глобального плана. действия.[75]

Результаты

Несмотря на то, что некоторые страны заимствовали некоторые идеи из проекта Vision Zero, было отмечено, что более богатые страны добились выдающихся успехов в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в то время как в более бедных странах, как правило, наблюдается рост смертности на дорогах из-за роста автомобилизации.[4] В некоторых регионах наблюдаются разные результаты между количеством несчастных случаев и травм, с одной стороны, и количеством смертей; Например, в первые четыре года реализации плана в Нью-Йорке количество дорожно-транспортных травм и дорожно-транспортных происшествий увеличилось, хотя смертность снизилась.[38]

Страна[76]1980 убит2013 убит2013/1980 процентов2013 Убито на миллион населения2013 убито на 100 миллиардов транспортных средств
Австралия3,2721,18536.251496
Австрия2,00345522.754583
Бельгия2,39672330.265707
Канада5,4622,25541.365
Чехия1,26165552.9621,573
Дания69019127.734386
Финляндия55125846.848476
Франция13,6363,26824.051
Германия15,0503,33922.241460
Греция1,44687460.479
Венгрия1,63059136.360
Ирландия56419033.741396
Италия9,2203,38536.757
Япония11,3885,15245.240694
Люксембург984545.984
Нидерланды1,99647623.828374
Норвегия36218751.737426
Польша6,0023,35755.987
Португалия2,85063723.461
Словения55812522.461
Южная Корея6,4495,09279.01011,720
Испания6,5221,68025.736
Швеция84826030.727337
Швейцария1,20926922.233429
объединенное Королевство6,1821,77028.628348
Соединенные Штаты51,09132,71964.0104680
Количество погибших на миллиарды километров, пройденных страной

Норвегия

Норвегия приняла свою версию Vision Zero в 1999 году. В 2008 году штатный инженер Норвежской администрации общественных дорог сказал: «Нулевая концепция привлекла больше внимания к безопасности дорожного движения, но пока не дала никаких значительных краткосрочных выгод».[77]

Швеция

Швеция, инициировавшая Vision Zero, показала несколько лучшие результаты, чем Норвегия. Швеция с населением около 9,6 миллиона человек имеет давнюю традицию установления количественных целей безопасности дорожного движения. В середине 1990-х годов была поставлена ​​10-летняя цель с сокращением на 50% на 2007 год. Эта цель не была достигнута; фактическое сокращение за десять лет составило 13% до 471 смерти. Целевой показатель был пересмотрен до 50% к 2020 году и до 0 смертей к 2050 году. В 2009 году снижение по сравнению с общим показателем 1997 года составило 34,5% до 355 смертей.

Количество погибших на шведских дорогах[78][79][80]
Год аварииСмертельные случаи
1997541
1998531
1999580
2000591
2001583
2002532
2003529
2004480
2005440
2006445
2007471
2008396
2009355
2010266
2011319
2012285
2013260
2014270
2015259
2016270
2017253

Объем перевозок в Швеции за тот же период неуклонно рос.[81]

Доминиканская Республика

Vision Zero повлияла на другие страны, например, на Доминиканскую Республику. Страна, несмотря на самую смертоносную дорожную обстановку в мире, сумела достичь точки, при которой только 40 доминиканцев умирают на 100 000 доминиканцев ежегодно, следуя набору руководящих принципов, основанных на аналогичной цели по сокращению числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях.[4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Goodyear, Сара (20 ноября 2014 г.). «Шведский подход к безопасности дорожного движения:« Несчастный случай - не главная проблема »'" (Письменный отчет Goodyear об интервью с Маттс-Оке Белином, специалистом по безопасности дорожного движения Шведская транспортная администрация и одним из ключевых архитекторов оригинальной программы Vision Zero). CityLab. Вашингтон.: The Atlantic Monthly Group. Получено 5 декабря, 2014.
  2. ^ См., Например, Эзра Хауэр "Вычисление того, чего хочет общественность: некоторые вопросы анализа затрат и выгод на безопасность дорожного движения ", Анализ и предотвращение аварий, Январь 2011 г.
  3. ^ «Безопасность дорожного движения: Vision Zero в движении» (PDF). Шведская транспортная администрация.
  4. ^ а б c "The Economist объясняет: почему в Швеции так мало смертей на дорогах". Экономист. 2014-02-26. Получено 2016-12-22.
  5. ^ а б Тингвалл, Клаас; Хаворт, Нарелл. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности». Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша. Университет Монаша. Получено 20 декабря 2016.
  6. ^ Клас Тингвалл и Нарелл Хаворт. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности». Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% ограниченного использования ...
  7. ^ а б Уилсон, Стивен (01.01.2006). «Управление скоростью». Международный транспортный форум, ОЭСР. п. 41 год. Получено 2020-04-17.
  8. ^ а б «Управление скоростью: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». www.who.int. 5 февраля 2009 г.. Получено 2020-04-17.
  9. ^ «ЕС хочет сократить ограничение скорости в сельской местности». Irish Independent газета. 2010-10-13. Получено 2010-11-10. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  10. ^ "Новые типы разделенных дорог NRA: дороги с двусторонним движением типа 2 и типа 3" (PDF). (Ирландия) Национальное дорожное управление. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-03. Получено 2010-11-22.
  11. ^ http://www.bast.de (Сентябрь 2016 г.). «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Bundesanstalt für Straßenwesen. Получено 2016-12-21.
  12. ^ «Как остановить глобального убийцу детей». Пулитцеровский центр. 2019-03-06. Получено 2020-04-17.
  13. ^ "Двадцать много?". www.speedlimit.org.uk. Получено 2020-04-17.
  14. ^ Добрый день, Сара. "Массовая кампания по снижению трафика в Великобритании до 20 миль в час". CityLab. Получено 2020-04-17.
  15. ^ Журнал, Кэти Коланери / Джерси (2010-10-28). "Город запускает кампанию" Twenty is Plenty ". Нью-Джерси. Получено 2020-04-17.
  16. ^ Чейсон, Рэйчел (23 июня 2014 г.). «Нью-Йорк пытается снизить ограничение скорости, а другие его повышают». США СЕГОДНЯ. Получено 2020-04-17.
  17. ^ «Эссе: пришло время переосмыслить, как великие города мира управляют движением | CityMetric». www.citymetric.com. 26 сентября 2016 г.. Получено 2020-04-17.
  18. ^ «Парашют - предотвращение травм. Спасение жизней». parachutecanada.org. Получено 17 января 2018.
  19. ^ «Нулевые ожидания стимулируют усилия по значительному сокращению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Канаде». www.newswire.ca. Получено 2018-01-17.
  20. ^ "Основной". Сеть Parachute Vision Zero. Получено 17 января 2018.
  21. ^ «Партнер Parachute и State Farm Canada для Vision Zero». www.parachutecanada.org. Получено 2018-01-17.
  22. ^ «Саммит 2017». Сеть Parachute Vision Zero. Получено 2018-01-17.
  23. ^ "#VisionZero Canada (@VisionZeroCA) | Twitter". visionzero.ca. Получено 2016-02-14.
  24. ^ «Активный транспорт». Город Брантфорд. Получено 6 августа 2020.
  25. ^ "Vision Zero :: Город Эдмонтон". www.edmonton.ca. Город Эдмонтон. 2016-02-14. Получено 2016-02-14.
  26. ^ «Новые меры по повышению безопасности пешеходов и велосипедистов» (PDF). Городской совет Ванкувера. Получено 2016-09-03.
  27. ^ «Мэр Торонто обещает более быстрые меры по обеспечению безопасности дорожного движения после резкой критики». Глобус и почта. Получено 2016-06-15.
  28. ^ «Протокол Оттавского транспортного комитета, 5 июля 2017 г.».
  29. ^ «Протокол Комитета общественной безопасности» (PDF).
  30. ^ J. Theeuwes и H. Godthelp, «Самообъясняющие дороги», Saf. Sci., Т. 19, нет. 2–3, стр. 217–225, 1995
  31. ^ а б Хилл, Джоанн. «Продвигаясь вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF). Фонд безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-30. Получено 2008-10-01.
  32. ^ Жертвы ДТП по регионам NUTS 2 (tran_r_acci) в Швеции
  33. ^ «Видение нуля: достижение нулевого показателя смертности и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий» (PDF). Департамент транспорта. 2006 г.. Получено 2010-04-15.
  34. ^ «План безопасности дорожного движения в Эдинбурге до 2020 года» (PDF). Edinburgh.gov.uk. Получено 2016-12-22.
  35. ^ «Безопасная скорость для центра Лондона - введение ограничения скорости до 20 миль в час». Транспорт для Лондона. 5 июня 2019.
  36. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-07. Получено 2015-04-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  37. ^ "Vision Zero". Nyc.gov. Получено 2016-12-22.
  38. ^ а б Количество дорожно-транспортных травм в Нью-Йорке выросло, несмотря на снижение смертности
  39. ^ Квонг, Джессика (19 февраля 2014 г.). «SF делает шаг вперед в обучении пешеходов, велосипедистов и водителей». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 26 февраля 2014.
  40. ^ Орлов, Рик (29 сентября 2014 г.). «Сделать улицы Лос-Анджелеса« великолепными »и положить конец гибели пешеходов - вот цели мэра Эрика Гарсетти и LADOT». Los Angeles Daily News. Получено 20 сентября 2015.
  41. ^ {{авторы [i] .name}}. "Великие улицы Лос-Анджелеса | Автобус". Scribd.com. Получено 2016-12-22.
  42. ^ «Постановление № 20141120-103» (PDF). Austintexas.gov. Получено 2016-12-22.
  43. ^ "Vision Zero | Планирование и зонирование | AustinTexas.gov - официальный веб-сайт города Остин". AustinTexas.gov. Получено 2016-12-22.
  44. ^ Бун, Эндрю (20 февраля 2015 г.). «Сан-Матео принимает« Vision Zero »и реформу LOS с планом устойчивого развития улиц». Streetsblog Сан-Франциско. Получено 20 сентября 2015.
  45. ^ «Устойчивые улицы Сан-Матео -». Sustainablestreetssanmateo.com. Получено 2016-12-22.
  46. ^ Амелия Темплтон. «Руководители транспортной компании Портленда поставили цель положить конец всем дорожно-транспортным происшествиям в городе. Новости». OPB. Получено 2016-12-22.
  47. ^ «Прогресс Портленда: 2-летний рабочий план | Город Портленд, Орегон». Portlandoregon.gov. Получено 2016-12-22.
  48. ^ «Vision Zero: план Сиэтла по прекращению смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году - VisionZero». Seattle.gov. 2016-05-27. Получено 2016-12-22.
  49. ^ «Сиэтл запускает план Vision Zero по прекращению смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году - мэр Мюррей». Офис мэра - мэр Эдвард Б. Мюррей. 12 февраля 2015 г.. Получено 18 августа 2018.
  50. ^ [«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-08. Получено 2015-05-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)]
  51. ^ Валлийский, Ник (14 мая 2015 г.). «Жесткая остановка смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: городской совет принимает программу Vision Zero». Санта-Барбара Независимый. Получено 20 сентября 2015.
  52. ^ Кавано, Морин (23.06.2015). «Устранение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: цель Сан-Диего - ноль на 2025 год». КПБС. Получено 2016-12-22.
  53. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-30. Получено 2016-02-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  54. ^ "Vision Zero Boston". Vision Zero Boston. 2015-12-04. Получено 2016-12-22.
  55. ^ Холзи, Эшли (10 декабря 2015 г.). "Вашингтон Пост". «Нарушать правила дорожного движения округа Колумбия? Это будет вам дорого стоить»,. Получено 31 января, 2016 - через Google.
  56. ^ «Денвер стремится к Vision Zero». www.denvergov.org. Получено 2019-01-11.
  57. ^ «Денвер реализует план« Vision Zero »по снижению смертности на дорогах». FOX31 Денвер. 2017-07-29. Получено 2019-01-11.
  58. ^ "Исследование Vision Zero Crash". www2.minneapolismn.gov. Получено 2020-07-26.
  59. ^ «Государственное послание на 2018 год, канцелярия губернатора Северной Дакоты». Получено 2018-02-03.
  60. ^ "Vision Zero Tempe". tempe.gov.
  61. ^ Бернесс, Алекс. «Кампания Vision Zero направлена ​​на устранение аварий со смертельным исходом и серьезных травм в Боулдере». Ежедневная камера. Получено 18 августа 2018.
  62. ^ Лотос, Жан (15 декабря 2017 г.). «Боулдер присоединяется к Денверу в рамках плана Vision Zero Traffic Fatality Plan». Боулдер, штат Колорадо. Получено 18 августа 2018.
  63. ^ "Городской совет Боулдера принимает" 20 - это много ", снижая ограничения скорости в жилых районах". Boulder Daily Camera. 2020-04-22. Получено 2020-04-23.
  64. ^ «Группа запускает региональный план Vision Zero для метро Денвера». КУСА. Получено 2019-08-23.
  65. ^ "Regional Vision Zero | DRCOG". drcog.org. Получено 2019-08-23.
  66. ^ "Текст счета для HB 885". mgaleg.maryland.gov.
  67. ^ «Городской совет подал ходатайство о программе безопасности пешеходов». www.local12.com. Получено 2 февраля 2019.
  68. ^ «Опубликован отчет Vision Zero для Хьюстона - Хьюстон завтра». www.houstontomorrow.org. Получено 18 августа 2018.
  69. ^ "Нулевое видение Хьюстона". БайкХьюстон. 14 июля 2015 г.. Получено 18 августа 2018.
  70. ^ Лафлин, Джейсон. «У Филадельфии есть план, как сделать улицы города безопаснее». Philly.com. Получено 18 августа 2018.
  71. ^ «3 вещи, которые законодательный орган штата Пенсильвания может сделать прямо сейчас, чтобы сделать улицы Филадельфии безопаснее | Мнение». Philly.com.
  72. ^ Маккормик, Синди. "Vision Zero". cityoflancasterpa.com. Получено 16 августа 2020.
  73. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-05-08. Получено 2014-05-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  74. ^ «БЕЛАЯ ДОКУМЕНТА: Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству - к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе» (PDF). Eur-lex.europa.eu. Получено 2016-12-22.<
  75. ^ «Десятилетие действий ООН по безопасности дорожного движения 2011-2020». Фонд безопасности дорожного движения. Фонд FIA / ВОЗ. Получено 8 марта 2014.
  76. ^ «Международные данные о дорожном движении и авариях» (PDF). Получено 2017-10-02.
  77. ^ «Стремясь сократить количество смертельных дорожно-транспортных происшествий: нулевое зрение, нулевые результаты?». Получено 2008-11-13.
  78. ^ Андерс Ли и Клас Тингвалл. "ОТЧЕТ О СТАТУСЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, ШВЕЦИЯ" (PDF). Шведское дорожное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  79. ^ «РАЗВИТИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ В ШВЕЦИИ» (PDF). Unece.org. Получено 2016-12-22.
  80. ^ Дорожно-транспортные травмы
  81. ^ "Vision Zero работает?". Архивировано из оригинал на 2014-04-15. Получено 2014-04-15.

внешние ссылки