Плавучий маяк США LV-117 - United States lightship LV-117

Для использования в других целях см. Лайтшип Нантакет.

Координаты: 40 ° 37′2 ″ с.ш. 69 ° 37′6 ″ з.д. / 40,61722 ° с.ш.69,61833 ° з.д. / 40.61722; -69.61833

Плавучий лайнер США LV-117.jpg
LV 117 Нантакет, на вокзале, 26 февраля 1931 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Нантакет Лайтшип LV117
Оператор:Служба маяков США
Строитель:Charleston Dry Dock & Machine Co.
Расходы:
  • $274,434
  • (4200152 доллара в современных долларах)
Выложено:1 мая 1929 г.[1]
Запущено:14 марта 1930 г.[1]
Приобретенный:13 сентября 1930 г.[1]
Не работает:1934
Судьба:Затонул после столкновения с РМС Олимпийский 15 мая 1934 г.
Общие характеристики
Тип:Световод
Смещение:630 тонн[2]
Длина:135 футов 3 дюйма (41,22 м)
Луч:30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Проект:13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Движение:Дизель-электрический - Один электродвигатель мощностью 350 л.с., приводимый в действие одним или всеми четырьмя дизельными двигателями / генераторами мощностью 75 кВт
Скорость:@ 300 об / мин; максимальная скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), средняя 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч).
Дополнение:11
Вооружение:Включенные предупреждающие устройства: 375 мм (14,8 дюйма) электрический объектив фонарь на каждом мачте, Электрическая диафрагма Рог (двунаправленный) установлен на грот-мачте и перекладине предупреждение о тумане. Оснащен подводный генератор когда построен.[2]
RMS Олимпийский В начале января 1934 года недалеко от него проходит лайнер № 117 в Нантакете. Четыре месяца спустя он потопил плавучий маяк.[2]

LV-117 был световод из Служба маяков США. Запущенный в 1931 году, она действовала как Нантакетский маяк к югу от Нантакет Шолс. Пришвартован к югу от Остров Нантакет, Массачусетс, плавучий маяк находился в западной части трансатлантического морского пути, и первый плавучий маяк, встреченный приближавшимися к западу лайнерами. Нью-Йоркская гавань. 15 мая 1934 года один из этих лайнеров RMS Олимпийский, протаранил и затонул LV-117, убив семерых членов ее команды.

Описание

LV-117 был стальнойлущеный сосуд со сталью рубки вперед и назад, a воронка мидель для выхлопа двигателя и две мачты. На каждой мачте был электрический фонарь, а на грот-мачте - электрический противотуманный фонарь. Судно также было подводный сигнал возможность использования подводного генератора, что обеспечивает большую дальность и надежность сигналов тумана. Четыре 101 Лошадиные силы (75 кВт ) дизельные двигатели приводили в движение генераторы, обеспечивающие мощность как для сигнального устройства, так и для электродвигателя мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт). Ее сестринские сосуды были Сан-Франциско LV-100, Swiftsure LV-113, New Bedford LV-114, Сковорода LV-115, и Чесапик LV-116.[2]

Она находилась к югу от Нантакетского отмели в 42 милях (68 км) к югу от востока от маяка Санкати-Хед на острове Нантакет.[3] Судно описывалось в то время как «новейшее создание плавучих маяков, большой шаг вперед по сравнению с парусными судами, которые стояли на вахте ... более семидесяти лет».[4] Пришвартовалась в 30 сажень (180 футов; 55 м ) стальными цепными тросами диаметром 2 дюйма (5,1 см), прикрепленными к паре якорей массой 7000 фунтов (3200 кг).[5]

Служба

8 февраля 1931 г. LV-117 взял на борт команду из восьми человек рыболовного шхуна Алома, который затонул в 8,0 км от плавучего маяка. Береговая охрана доставила мужчин на берег 9 февраля.

Во время шторма 27 июня 1933 года плавучий маяк разбил ее. швартовка цепь и отошла от своей позиции. Она не могла восстановить его в течение нескольких дней. Только 30 июня утихли штормы, и ее команда смогла вернуться. LV-117 на ее станцию.

6 января 1934 года, за четыре месяца до этого LV-117 был потоплен Олимпийский, плавучий маяк получил менее серьезное столкновение с другим лайнером, SS Вашингтон, в то время крупнейший океанский лайнер, построенный в Соединенных Штатах. Радиоантенна ярды были унесены, и некоторые листы корпуса были повреждены.[2][6] Падение вызвало большую озабоченность у экипажа плавучего маяка; В апреле 1934 года радист Джон Пэрри сказал друзьям: «Когда-нибудь мы начнем сражаться, и это будет конец. Один из тех больших лайнеров просто пролетит сквозь нас».[7]

Тонущий

В ночь на 14 мая 1934 г. Олимпийский, побратим потерянным Титаник, находился на маяке радиомаяк. Лайнер White Star, который был почти в 75 раз больше, чем 630-тонный маяк, двигался со скоростью около 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) в центре западной конечной остановки транс- порта.Атлантический морские пути.[8] К 5.00 утра 15 мая Олимпийский находился в густом тумане, что потребовало снижения скорости до 16 узлов, затем до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).

Радиосигнал плавучего маяка и противотуманные сигналы улавливались Олимпийский около 10.55 утра и, похоже, находился с правого борта корабля. Капитан Джон Бинкс приказал Олимпийский'изменить курс на десять градусов влево, а скорость - до десяти узлов. Ее радист безуспешно пытался связаться с LV-117 чтобы определить ее точное местоположение, но туманные сигналы все еще были слышны, очевидно, на большем расстоянии от правого борта. Оказалось, что Олимпийский был далеко от маяка, но через несколько минут наблюдатель заметил LV-117 прямо по курсу. Бинкс приказал повернуть руль корабля влево, двигатели - на полную скорость, а водонепроницаемые двери - закрыть по всему судну. Олимпийский замедлилась всего до 3 узлов (5,6 км / ч; 3,5 мили в час), но было слишком поздно, и она столкнулась с бортом плавучего маяка.[7] в 11.06 утра.[9] в 40 ° 37′2 ″ с.ш. 69 ° 37′6 ″ з.д. / 40,61722 ° с.ш.69,61833 ° з.д. / 40.61722; -69.61833. Хотя она не двигалась быстро, ее чистый вес (52000 тонн при полной заправке), и, следовательно, ее кинетическая энергия, полностью разрушил меньшее судно.[9]

Олимпийский'пассажиры почти не заметили столкновения, в результате чего пассажир Первого класса Сэр Артур Стил-Мейтленд регистрируется только как "небольшая баночка". Измененные настройки двигателей были гораздо более заметными, они вызывали вибрацию по всему кораблю, когда они включались в обратном направлении и доводились до максимальных оборотов.[7] Пассажиры вышли на палубу, чтобы узнать, что происходит, и были встречены запахом масла и видом обломков в море вокруг. Олимпийский.[9]

Для тех, кто на борту LV-117, столкновение ощущалось гораздо более явно. "Мы видели Олимпийский вырисовывается из тумана на небольшом расстоянии », - заявил К.Э. Мошер, LV-117's первый помощник в интервью газете через два месяца после аварии. «Видимость была всего 500 футов (150 м). Крушение было неизбежным. Я забил тревогу о столкновении. Мы все надели спасательные средства. Потом мы ждали».[2][6][8] Когда произошло столкновение, сказал Мошер, «это было больше похоже на сильный толчок и потрясающую тряску, хруст и скрежет. Это не было громким столкновением, как можно было бы ожидать. Олимпийский продолжал проходить ... "[10] Джон Перри сказал прессе: «Во время аварии я находился в радиокабине. У меня едва хватило времени, чтобы подняться на палубу и поплавать ради своей жизни». Роберт Лоран отметил, что, поскольку «все произошло так быстро, у вас не было шансов запаниковать. У всех нас были спасательные средства, и это было хорошо, что мы сделали».[11]

Олимпийский чрезвычайно быстро отреагировал на аварию. Спасательная шлюпка у левого борта уже была повернута за борт и спущена незадолго до этого. Олимпийский остановился. Несколько минут спустя был спущен на воду аварийный катер правого борта вместе с одним из Олимпийский'моторные лодки.[9] Сцена описана Нью-Йорк Таймс:

Проходя сквозь плотный покров тумана, лодки обыскивали местность почти два часа, пока находившиеся на борту лайнера молились об их успехе. Мимо проплыл люк, на котором была фигура человека без сознания. Крики с лайнера направили одну из спасательных шлюпок на помощь. Эта же лодка подобрала недалеко пловца, и мимо проплыло плавающее тело человека, который, казалось, был мертв.

Спасательные шлюпки скрылись в темноте, и наблюдатели с лайнера ждали, затаив дыхание. Красный буй с названием «Нантакет» проплыл мимо, впервые сообщая большинству пассажиров о том, что они наткнулись.

Через три четверти часа в поле зрения появилась спасательная шлюпка по правому борту. Когда те, кто нетерпеливо встал вдоль рельсов, увидели, что в нем есть только одна фигура, кроме тех, которые сидят на веслах, и эта [фигура] неподвижна, они застонали.

Но через минуту появился портовый катер с пятью или шестью мужчинами в синих «обезьяньих костюмах» Службы маяков. Двое из них тоже оказались безжизненными. Один человек в штатском, капитан Брейтуэйт, сидел неподвижно и прямо ... порез на его голове сильно кровоточил ... "[9]

Трем лодкам удалось спасти семерых из одиннадцати членов экипажа плавучего маяка и доставить их на борт, но трое из семи погибли в Олимпийский'больница. Капитан Брейтуэйт,[Примечание 1] Первый помощник капитана Мошер, радист Джон Перри и Ойлер Лоран Роберт - все выжили в катастрофе. Инженер Уильям Перри, нефтяник Джастин Ричмонд, повар Альфред Монтеро, первый повар И. Пинна, моряк Э. Джордж, моряк Джон Фортес и моряк Джон Родрикес не пережили затопления. Плавучий маяк затонул так быстро, что у всех, кто находился ниже палубы, было мало шансов выжить.[9]

Бинкс заказал Олимпийский возобновить курс на Нью-Йорк в 12.29, как только станет ясно, что выживших больше нет.[9] Лайнер получил лишь минимальные повреждения при столкновении, включая вмятины на листах корпуса, которые были отремонтированы в сухом доке в г. Саутгемптон в мае – июне 1934 г.[12] Ей разрешили покинуть Нью-Йорк в назначенное время 17 мая после краткой проверки. Иждивенцам погибших в результате несчастного случая была предоставлена ​​компенсация в соответствии с Законом США о компенсации работникам.[11]

Более поздняя история

LV-117 был заменен LV-112.[2] Компания Cunard – White Star Line оплатила строительство LV-112 в качестве компенсации за аварию.[13][14]

Сейчас плавучий маяк находится на глубине около 200 футов (61 м) на левом борту в районе с непредсказуемым течением до 3 узлов (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). Обломки судна удивительно целы; LV-117'Кормовая мачта лежит рядом с корпусом корабля, а передняя мачта отломана и лежит перпендикулярно обломку.[15] Он был обнаружен в 1970-х годах капитаном Полом Форсбергом из рыболовного концерна Viking Fleet, хотя в то время не было ясно, что это затонувшее судно. LV-117. Его идентификация была подтверждена лишь в июле 1998 года, когда экспедиция под руководством дайвера Эрика Такакджяна совершила первое из многих посещений места крушения.[12] Сообщается, что это сложное и опасное погружение, поскольку затонувший корабль запутался во многих рыболовных сетях. Тем не менее, Такакджян описывает его как «увлекательный» и «действительно захватывающий и полезный» для посещения. Он был удивлен, обнаружив, насколько хорошо он сохранился, поскольку в то время ходили слухи, что плавучий маяк был разрезан пополам. Олимпийский.[16]

Рекомендации

Информационные заметки

  1. ^ Джордж Брейтуэйт, лучший друг, был действующим главнокомандующим во время затопления, поскольку капитан Дэвид Б. Стадли находился на берегу.

Цитаты

  1. ^ а б c Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1930). «Ход строительства: Чарлстон Драй Док и Машиностроение». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 27 (Ноябрь): 501. Получено 22 апреля, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ а б c d е ж грамм «Обозначение судна: LV 117», Корабли береговой охраны США и маяки Службы маяков США, Береговая охрана США, Министерство внутренней безопасности США, 26 января 2012 г., архивировано с оригинал 24 октября 2012 г., получено 23 марта, 2012
  3. ^ Чирнсайд, Марк (2005). RMS Олимпийский – Титаник'сестра сестра. Страуд, Глос: Издательство Темпус. п. 246. ISBN  0-7524-3148-X.
  4. ^ Чирнсайд, Марк (2004). В Олимпийский Классные корабли: Олимпийский, Титаник, Британник. Страуд, Глос: Издательство Темпус. п. 123. ISBN  978-0-7524-2868-0.
  5. ^ Чирнсайд (2004) стр. 124
  6. ^ а б Доэрти, Джон (3 сентября 2004 г.). "Колокол-маяк, поднявшийся из глубин океана". New Bedford Standard-Times. Получено 23 марта, 2012.
  7. ^ а б c Чирнсайд (2005) стр. 247
  8. ^ а б «Лайтшип Нантакет потоплен компанией RMS Olympic». Нантакетский маяк LV-112. Соединенные Штаты Америки Lightship Museum, Inc. Получено 23 марта, 2012.
  9. ^ а б c d е ж грамм Чирнсайд (2005) стр. 248
  10. ^ Чирнсайд (2005) стр. 250
  11. ^ а б Чирнсайд (2004) стр. 126
  12. ^ а б Чирнсайд (2005) стр. 252
  13. ^ Джеймс П. Дельгадо (30 июня 1989 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация - номинация: Lightship No. 112», Нантакет"" (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающие фотографии, экстерьер и интерьер, 1989-1930 гг.  (1,09 МБ)
  14. ^ «Историческая фотогалерея». Корабли береговой охраны США. Береговая охрана США, Министерство внутренней безопасности США. Получено 23 марта, 2012.
  15. ^ "Близкий вызов, когда дайверы исследуют Нантакет, LV 117". Международная ассоциация моряков USCG Lightship Sailors Association. Получено 23 марта, 2012.
  16. ^ Чирнсайд (2005) стр. 253

внешняя ссылка