Военный корабль США "Хьюстон" (SSN-713) - USS Houston (SSN-713)

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США Хьюстон.

Военный корабль США
USS Хьюстон в процессе
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Хьюстон
Тезка:Город Хьюстон, Техас
Награжден:1 августа 1975 г.
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Выложено:29 января 1979 г.
Запущено:21 марта 1981 г.
Введен в эксплуатацию:25 сентября 1982 г.
Списано:26 августа 2016 г.
Поражены:26 августа 2016 г.
Домашний порт:Бремертон, Вашингтон
Девиз:
Положение дел:Пораженный, ожидает окончательного решения
Значок:USS Houston SSN 713 Crest.png
Общие характеристики
Класс и тип:Лос-Анджелес-учебный класс подводная лодка
Смещение:5744 тонны легких, 6103 тонн полных, 359 тонн мертвых
Длина:110,3 м (361 футов 11 дюймов)
Луч:10 м (32 футов 10 дюймов)
Проект:9,7 м (31 фут 10 дюймов)
Глубина:1599
Движение:Ядерный реактор С6Г
Дополнение:12 офицеров, 98 зачислены
Вооружение:4 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты

USS Хьюстон (SSN-713), а Лос-Анджелес-учебный класс ударная подводная лодка, был четвертым кораблем из ВМС США быть названным в честь Хьюстон, Техас. Контракт на ее постройку был присужден Ньюпорт-Ньюс Судостроение и компания «Сухой док» в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 1 августа 1975 г. и ее киль была заложена 29 января 1979 года. запущен 21 марта 1981 г. при финансовой поддержке Барбара Буш, жена тогда Вице-президент США Джордж Х. У. Буш. Хьюстон был заказанный 25 сентября 1982 года под командованием капитана Г. Х. Менша. Любопытно, что ее бортовой номер 713 совпадает с код города для Хьюстона в то время, когда она была построена.

Служба

Хьюстон - опытный актер, сначала снявшийся в фильме о рекрутинге ВМС, а затем получивший "большой перерыв" в июне 1989 года с ролью в Охота за красным октябрем (где она играла ее сестринский корабль Даллас ). Однако это лето и осень были полны неудач.

В мае 1989 года, еще до съемок фильма, сломанный клапан привел к резкому увеличению глубины. Однако «экскурсия на глубину» была фактически полномасштабным наводнением, которое не было вызвано «сломанным клапаном».

Фактически, проводя сертификационную инспекцию оружия перед запланированным Westpac, Офицер палубы (OOD) приказал начальнику вахты (COW) заглушить сигнал тревоги резервуара индукционного отстойника из-за постоянного цикла. Затем OOD приказал COW открыть клапан головки дизеля, чтобы остановить постоянное срабатывание пневматического привода (из-за состояния 3 моря). После закрепления антенн (лодка проветривала, пока находилась у поверхности, чтобы уловить радиопередачу), ООД приказал лодке вернуться на обычную глубину патрулирования. Однако, поскольку при отключении будильника часы в вентиляторной комнате не устанавливались, никто сразу не заметил, как вода стекает в фан-комнату, когда лодка начала погружаться. Только после того, как по 4MC было объявлено о затоплении Торпедного зала, команда отправилась в Генеральную квартиру. В это время Дроссель ответил вперед, и ООД приказал пятисекундный экстренный удар по передним балластным цистернам. Конечно, когда на лодке образовывался положительный пузырь, вся вода из системы вентиляции сливалась в машинное отделение. После выхода на поверхность лодка снова пошла носом вниз (все еще на полной скорости) и начала второй спуск вниз. В конце концов командующий приказал нанести полный экстренный удар, чтобы Хьюстон обратно на поверхность.

Затем 14 июня во время съемок Хьюстон зацепился за буксирный трос, потопив буксир Barcona в Канал Сан-Педро возле Остров Санта-Каталина, и утопление члена экипажа буксира. Хотя гидролокатор знал, что буксир находился в районе (обозначенном как Sierra 22), он шел курсом, который находился значительно западнее лодки.

Затем, через два дня, после съемок, завернутые, Хьюстон был на пути к Сан-Диего, Калифорния когда ее поймали в сети рыбацкой лодки Фортуна. Сети были уничтожены, но пострадавших не было.

1 июля 1989 г. Хьюстон покинул порт для тренировочного пробега. Через несколько дней после начала тренировочного графика была проведена стандартная процедура вентиляции легких с низким давлением. глубина перископа. Внезапно и неожиданно из главных вентиляционных отверстий хлынула морская вода. Лодка взяла крутой подъем и двинулась к поверхности, но потеряла скорость из-за веса воды, которую она приняла, и начала катиться назад. Морская вода достигла аккумуляторного отсека и хлор от аккума стало вставать хорошо.

Вся мощь ХьюстонДвигатели вернули ход и вынесли ее на поверхность. Однако как только она протянула руку, она потеряла угол наклона, и тысячи фунтов воды в ее трюмах устремились вперед. Лодка накренилась, взяв крутой спуск. Тянутая под тяжестью воды и толкаемая на полную мощность двигателей, Хьюстон нырнул стремительно.

Двигатели были реверсированы в маневре аварийного отката и был нанесен аварийный удар балластной цистерны. ХьюстонПрыжок замедлился, изменился вспять, и она снова взлетела, на этот раз оставшись на поверхности.

Хьюстон вернулся в порт после долгого и медленного наземного перехода. Главный клапан шноркеля не закрылся должным образом. Звуковой сигнал, указывающий на то, что клапан открывается и закрывается, отключен. При этом восемь членов экипажа были переведены из Хьюстон, не все ушли с подводной службы.

Хьюстон'неприятности на этом не закончились. 1 августа в инженерных помещениях возник электрический пожар. В сентябре из-за навигационной ошибки лодку пришлось закрыть. торпеда запущен из вертолет в тренировочном упражнении. В ноябре из-за навигационной ошибки потеряно буксируемое судно. сонар множество.

Члены экипажа на борту лодки во время ее неприятностей в конце 1980-х - начале 1990-х называли ее лодкой из ада.[нужна цитата ]; некоторые с любовью, некоторые нет.

После периода модернизации депо в 1991 г. Хьюстон пережила несколько инцидентов, связанных с относительной неопытностью ее новой команды. Один из этих инцидентов произошел во время ее первого перехода после DMP. Находясь на поверхности, выходя из Перл-Харбора, OOD, находившийся в парусе, не смог компенсировать приказ капитана увеличить скорость, чем было указано ранее. Из-за этого OOD приказал повернуть позже, чем он должен был, и лодка подошла на расстояние 100 ярдов от развалин старой бетонной пристани. Вскоре после этого, выходя из канала в открытый океан, тот же OOD приказал вперед заполниться, пока передний аварийный ствол был все еще открыт. Те, кто знаком с подводными лодками класса 688, знают, что вода омывает палубу за парусом, когда корабль идет впереди полным ходом. Ошибка обнаружилась, когда по 1 МС прозвучал первый сигнал «затопление экипажей».

После нескольких месяцев подготовки и движения в Сан-Диего, Калифорния, корабль приступил к безаварийной операции в западной части Тихого океана (WEST PAC). С остановками в Таиланде, Японии, Окинаве и Дарвине, Австралия, Хьюстон начал терять свой невезучий образ.

По возвращении в Сан-Диего в мае 1993 года она провела год в содержании и обучении, готовясь к следующему развертыванию. С новым слоем краски (после трехмесячного пребывания в сухом доке осенью 1993 г.) Хьюстон снова был отправлен в Западный Пак весной 1994 года.

Это развертывание было быстро омрачено механическими трудностями, когда через 6 недель после начала развертывания вышла из строя кормовая опора кормовой трубы. Геркулесовский ремонт включал удаление водяного винта и использование плавкрана, буксируемого с военно-морской верфи Перл-Харбора.

На девять недель Хьюстон застрял в порту, когда специальная группа из Перл-Харбора ремонтировала подшипник кормовой трубы. Заменив винт, Хьюстон вернулась к своим морским обязанностям в конце августа 1994 года. Корабль вернулся домой в Сан-Диего как раз вовремя, чтобы его команда могла насладиться праздничным сезоном 1994 года.

В декабре 1998 г. Хьюстон находился у берегов южной Калифорнии во время учений, когда разорвалась обычная гибкая муфта разгрузки для лодочных блоков R-12. R-12 хладагент, который используется в кондиционерах и холодильных установках. Быстрые действия экипажа позволили проветрить Р-12 за борт, в то время как экипаж находился в аварийных дыхательных аппаратах (ДВС), которые защищали его от удушающего действия газа. Быстрая разгрузка магазинов также спасла скоропортящиеся продукты в холодильных камерах. Последующий аналогичный разрыв произошел снова в конце 1999 года. Эти недостатки гибкого соединения были определены как классовые проблемы на Лос-Анджелес учебный класс.

Хьюстон был награжден боевыми "E" и инженерными "E" в 1998 году и тактическими "T" в 1999 и 2000 годах.

В мае 2000 г. Хьюстон при переходе между Перл Харбор, и Йокосука, Япония, повредила винт и была вынуждена вернуться в Перл-Харбор для ремонта. USSЭшвилл взял на себя Хьюстон'обязанности и выполнила запланированную миссию.

В сентябре 2000 г. Хьюстон потерял якорь при попытке бросить якорь у берегов Паттайя Бич, Таиланд для захода в порт. Чтобы экипаж получил несколько дней столь необходимой свободы, экипаж был разделен и по очереди обходил корабль вокруг бухты, пока их коллеги находились на берегу. Молодой Ча[нужна цитата ] заменены Хьюстон'якорь в начале 2012 года.

21 июня 2001 г. Хьюстон проводил обычные учебные операции в Тихом океане у побережья Вашингтон состояние, которое включало в себя упражнение по «обратному удару», в котором корабль движется от переднего фланга (максимальная скорость вперед) до полного аварийного хода назад (максимальная мощность двигателя при движении задним ходом). Маневр прошел хорошо, несмотря на сильную тряску, шум и напряжение, создаваемое маневром, до тех пор, пока лодка не начала выходить на корму (фактически двигаясь назад по воде).

Когда судно движется назад, его руль и, в случае подводной лодки, ее самолеты работают противоположным образом, чем когда она движется вперед. Кормовому самолетику не удалось компенсировать это явление, и он продолжил попытки дифферентовать лодку, как будто они все еще двигались вперед. Когда корма начала подниматься, он поднял кормовые плоскости, которые, если бы они двигались вперед, опустили бы корму. Делая кормовую часть, он давал обратный эффект, увеличивая угол падения. Корма продолжала подниматься все быстрее по мере того, как лодка ускорялась назад. Прежде чем проблему можно будет исправить, Хьюстон достигла угла в 70 градусов, и ее винт протянул поверхность, все еще вращаясь на высоких оборотах. Группа управления провела частичную аварийную продувку балластной цистерны и благополучно поднялась на поверхность лодки, а группа инженеров благополучно закрыла (аварийный останов) реакторную установку, чтобы предотвратить повреждение.

Хьюстон прошел обширный капитальный ремонт в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон, начиная с сентября 2001 года. Обновления включали дозаправка реактора и модернизация оборудования, а также навигации, управления огнем и сонар обновления. В декабре 2004 г. Хьюстон ушел из PSNS для своего нового домашний порт из Апра Харбор, Гуам.

Автор Роберт Д. Каплан был внедрен на борт корабля весной 2005 года и рассказал о своих переживаниях в своей книге Пилоты-кабаны, рычание в голубой воде[1] в четвертой главе «Вундеркинды с татуировками: самые целеустремленные мужчины, которых я когда-либо знал».

Окончательное развертывание

28 октября 2015 г. Хьюстон пришвартовался в Перл-Харборе после завершения своего последнего запланированного развертывания.[2] Она была выведена из эксплуатации 26 августа 2016 года на церемонии на военно-морской базе Китсап-Бангор.[3]

Утечка радиоактивного материала

1 августа 2008 г. военно-морской флот сообщил CNN, что Хьюстон Было обнаружено, что в течение нескольких месяцев во время патрулирования и посещения станций в Япония, Гуам и Гавайи. Проблема была обнаружена в предыдущем месяце во время обслуживания в Перл-Харборе. Один член экипажа подвергся воздействию радиоактивной воды, но не пострадал. ВМФ сообщил, что Хьюстон'Утечка высвободила лишь «незначительное» количество радиоактивности.[4] Позже ВМС увеличили предполагаемое время существования утечки почти до двух лет, хотя они утверждали, что количество утечки радиоактивности было очень небольшим - «меньше, чем датчик дыма».[5]

Награды

Хьюстон был награжден боевым "E", инженерным "E", навигационным "N" и коммуникационным "C" в 1998 году и тактическим "T" в 1999 и 2000 годах. В 2006 году Хьюстон заработал боевой «E», инженерный красный «E», коммуникационный «C», медицинский желтый «M» и синий «снабжение» «E» за боевое превосходство своей эскадрильи CSS-15. Хьюстон повторился как лодка CSS-15 Battle "E" в 2007 году.Хьюстон заработал два Благодарности отряду ВМФ и два Благодарности за заслуги.

Рекомендации

  1. ^ Роберт Д. Каплан (2008). Пилоты-кабаны, пехотинцы синей воды: американские военные в воздухе, на море и на земле. Knopf Doubleday Publishing Group. п. 119. ISBN  978-0-307-47269-4.
  2. ^ ВМС США, фото получено 1 ноября 2015 г.
  3. ^ Грей, Аманда (29 августа 2016 г.). "ВМС США". Списания USS Houston после 33 лет службы. Получено 31 августа 2016.
  4. ^ [1]
  5. ^ [2]

внешняя ссылка

Эта статья содержит информацию, полученную из Регистр военно-морских судов, который, как издание правительства США, находится в всеобщее достояние.