USS Астерион (АК-100) - USS Asterion (AK-100)
 Единственный выживший ВМС США фото из Эвелин/Астерион | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Выложено: | 17 января 1912 г. |
| Запущено: | 9 мая 1912 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Март 1942 г. |
| Списано: | 22 января 1944 г. |
| Судьба: | Перемещенный в Береговая охрана, затем списан в 1946 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 6610 тонн |
| Длина: | 382 футов 2 дюйма (116,48 м) |
| Луч: | 46 футов 1 дюйм (14,05 м) |
| Проект: | 21 футов 6 дюймов (6,55 м) |
| Скорость: | 10 узлов |
| Дополнение: | 141 офицер и рядовой |
| Вооружение: |
|
USS Астерион (АК-100, АК-63, ВАК-123) был Q-корабль из ВМС США назван в честь Астерион, а звезда в созвездие Трости Венатичи.
Гражданское торговое судно
Эвелин, одновинтовой пароход со стальным корпусом, был заложен 17 января 1912 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Dry Dock Company, спущенная на воду 9 мая 1912 года; и доставлен на пароход A.H. Bull 11 июня 1912 года.
В течение следующих 30 лет Эвелин работал между портами на восточном побережье США и Вест-Индии, перевозка пассажиров и грузов. Во время Первой мировой войны 9 января 1918 года ее проинспектировали в 3-м военно-морском округе на предмет возможной морской службы, и ей был присвоен идентификационный номер Id. № 2228. Однако на самом деле она не была захвачена. Оставаясь купцом, она получила отряд вооруженной гвардии ВМФ, который охранял ее с 31 января по 11 ноября 1918 года.
Вторая Мировая Война
Q-корабль
Эвелин преследовала свое прозаическое призвание под домашним флагом линии быков через японцев нападение на Перл-Харбор. В депеши от 31 января 1942 г. Начальник военно-морских операций заказал это Эвелин и Кэролайн «провести предварительную переоборудование в АК (сухогруз) в кратчайшие сроки». Письмо начальника Судового бюро от 12 февраля сообщило, что переоборудование и оснащение судов желательно «к 1 марта 1942 года».
Приобретен военно-морским флотом у Bull Line в начале 1942 года. Эвелин был переименован Астерион и классифицируется как грузовой корабль АК-100. Однако это обозначение было строго прикрытием для Астерион, как ее родственный корабль USSАтик (бывший СС Кэролайн) фактически был Q-корабль. Пока это уловка в Первую мировую войну сработали умеренно хорошо, в лучшем случае это была временная мера, принятая в надежде положить конец череде затоплений торговых судов в американских прибрежных водах. Учитывая главную батарею, пулеметы и глубинная бомба снаряжение спрятано в скрытых положениях, Астерион сдан в эксплуатацию на Портсмутская военно-морская верфь в начале марта 1942 г. командовал капитан-лейтенант Глен В. Легвен-младший. Во время патрулирования она отвечала на дружеские запросы об идентификации как СС. Эвелин, но если вражеские корабли бросят вызов, она ответит как SS Generalife Регистратора Испании, позывной EAOQ.
После непродолжительных ходовых испытаний Астерион отправился в назначенный ей район патрулирования 23 марта 1942 г. в компании Атик. Каждый корабль должен был двигаться самостоятельно под видом бродячего парохода в надежде заманить Подводная лодка на поверхность и уничтожил подводную лодку огнем прежде, чем она осознала, что происходит. Выйдя в море, два судна разошлись.
В один прекрасный день Астерион взял подводная лодка контакт с ее подводным оборудованием обнаружения. Однако два дня спустя ее радиоприемники приобрели зловещий трафик. Атик был торпедирован. Затем, соблазнив нападавшего, U-123, на поверхность в своем обличье парохода "бродяги", Атик обстрелял подводную лодку, но ему удалось только смертельно ранить офицера на мостике подводной лодки, прежде чем немецкий капитан прервал бой и очистил территорию, чтобы дождаться наступления темноты и второй трещины на Q-корабле. U-123 доставил coup de grâce в тот вечер, и Атик взорвался и затонул. Астерион немедленно поспешил на помощь Атик, но, когда она прибыла на место, обнаружили только обломки. Не мужчина в Атикэкипаж выжил. Астарион прибыл на Норфолк, Вирджиния 31 марта 1942 г.
4 апреля она отправилась в свой второй рейс, где во второй половине дня стала свидетельницей торпедирования танкера SS. Комол Рио к U-154. А разрушитель прибыл на место вскоре после этого и приступил к поиску после того, как Астерион уловил звуковой контакт.
Различные контакты с дружественными надводными кораблями и самолетами в этом и предыдущем патрулях приводили к неловким ситуациям, которые требовали такта и изобретательности со стороны командира, чтобы сохранить историю прикрытия Q-корабля. Эта история прикрытия была сохранена; Офицеры в штабе Восточного морского фронтира были настолько не осведомлены о характере миссии этого корабля, что записали его различные депеши в Дневник действий противника за 4, 10 и 14 апреля под ее коммерческим названием SS. Эвелин.
Отключение Мыс Хаттерас, Северная Каролина, 14 апреля, Астерион спас 55 человек экипажа британского торгового судна, которое ранее было торпедировано, - спасая даже собаку капитана. Она вошла в гавань Нью-Йорка 18 апреля и там высадила спасенных ею моряков, предупредив их, чтобы они никому не рассказывали о том, что они видели на борту Q-корабля.
Третий круиз «Астерион» начался 4 мая 1942 года из Нью-Йорка, и он плыл между Ки-Уэстом и Норфолком, двигаясь как независимо разбитый торговый корабль или как отставший от конвоя. Четвертый поход начался 7 июня 1942 г., и из-за возросшей активности подводных лодок в Мексиканский залив, корабль Q взял курс на эти опасные воды. Очистив Нью-Йорк, она плыла по восточному побережью, миновала Флоридский пролив 11 июня прошел Сухой Тортугас 14 июня; и оттуда отправился в Юкатанский канал. Обратным курсом она перешла на Река Миссисипи Дельта, откуда она продолжила свой западный курс к Галвестон, Техас. Затем она вернулась в Нью-Йорк 6 июля.
Через две недели вылетая из Нью-Йорка, Астерион отправился прямо в Ки-Уэст, а затем отплыл к северу от Багамы к Наветренный проход. Вернувшись в Нью-Йорк 18 августа, Астерион в конце месяца отплыл в свой шестой круиз, в котором она прошла через воды, через которые она прошла во время пятого патрулирования. 25 сентября 1942 года она была переименована в АК-63. Начав свой седьмой рейс 18 ноября, корабль проследовал в Ки-Уэст и 30 ноября провел там учения с дружественной подводной лодкой.
2 декабря 1942 г. Астерион началось для Британская Вест-Индия и, проходя через Старый Багамский пролив, проследовал по маршруту конвоя в Тринидад и Тобаго, патрулируя к западу от Аруба, в Голландская Вест-Индия. Отправившись из Тринидада на следующий день после Рождества, корабль направился домой и прибыл в Нью-Йорк 10 января 1943 года.
В следующие несколько месяцев Астерион подверглась капитальному ремонту, включая усиление всей конструкции и модификацию вооружения. Осмотр после шестого рейса вызвал серьезные сомнения в ее способности оставаться на плаву при попадании хотя бы одной торпеды, поскольку у нее было три больших трюма. Представитель Нью-Йоркская военно-морская верфь было согласовано с Управлением судов, отдел повреждений, который подтвердил мнение, что она не сможет успешно противостоять торпедному попаданию, и что такое попадание приведет не только к ее возможному потоплению, но и к такому быстрому списку, что ее батарея будет неэффективной . (Эта слабость почти наверняка была причиной быстрого затопления Атик.) На совещании в кабинете заместителя начальника военно-морских операций было решено увеличить проходимость за счет строительства пяти поперечных переборок. Было подсчитано, что это займет три месяца и будет стоить около 200 000 долларов США. Работа заняла намного больше времени и стоила намного больше, чем предполагалось. Капитальный ремонт был завершен только 27 сентября - более чем через восемь месяцев после окончания Астерионпоследний круиз. Капитальный ремонт включал переделку корабля продольными и поперечными переборками, заполнение трюмов 16 772 пустыми стальными флотационными барабанами. Контролирующий конструктор подсчитал, что судно может быть полностью затоплено и 25% бочек полностью раздавлены до того, как его колодезные палубы будут затоплены. Таким образом, казалось вероятным, что у нее были прекрасные шансы остаться на плаву, если подводная лодка удачно атакует ее.
Астерион затем приготовили Нью-Лондон, Коннектикут, а с 4 сентября действовал на учебных американских подводных лодках. Вернувшись ненадолго в Нью-Йорк, с 18 по 20 сентября, она возобновила свое обучение в Нью-Лондоне, а затем вернулась в Нью-Йорк на предмет доступности после шейкдауна.
Служба береговой охраны
14 октября 1943 года адмирал Кинг решил, что, поскольку усилия Q-корабля ничего не дали, Астерион следует возложить на другие обязанности. 16 декабря 1943 г. досточтимому помощнику было приказано отправиться в Бостон, Массачусетс, где явилась коменданту 1-го морского округа для перевода в Береговая охрана США.
Передан этой службе и введен ею в эксплуатацию в Бостоне 12 января 1944 г. Астерион (получивший обозначение WAK-123) был переоборудован для использования в качестве метеорологического корабля. Десять дней спустя, 22 января 1944 г., ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов. Базируется в Бостоне, Астерион служил патрульным кораблем на атлантических станциях 3 и 4.
Лом
Списали 20 июля 1944 года из-за «возраста, состояния корпуса и оборудования, а также отсутствия скорости». Передан Управлению военного судоходства для утилизации в апреле 1946 г. Астерион был продан Boston Metals Company 10 сентября 1946 года и впоследствии списан.
Награды
- Американская медаль кампании с одной звездой битвы
- Медаль за победу во Второй мировой войне
Библиография
- Бейер, Эдвард Ф. и Бейер, Кеннет М. (1991). "Загадочные корабли ВМС США". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 322–372. ISSN 0043-0374.
- Q-Корабли против подводных лодок, Кеннет М. Бейер. Издательство военно-морского института США, май 1999 г. Бейер, который служил офицером на Астерион, рассказывает историю Астарион и Атик.
Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.