USRA Лайт Санта-Фе - USRA Light Santa Fe

USRA Лайт Санта-Фе
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания, Baldwin Locomotive Works
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 2-10-2  • МСЖД 1′E1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Водитель диам. 57 дюймов (1448 мм) Конечный диам. 43 дюйма (1092 мм) Колесная база 40 футов 4 дюйма (12,29 м) Длина 52 фута 10 дюймов (16,10 м) без тендера Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м) Клейкий вес 274000 фунтов (124000 кг; 124 метрических тонны) Локо вес 352000 фунтов (160000 кг; 160 метрических тонн) Общий вес 540 300 фунтов (245 100 кг; 245,1 метрических тонны) Тип топлива Мягкий уголь (битумный ) Топка: • Зона Firegrate 76,3 квадратных футов (7,09 м^2) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева 4666 квадратных футов (433,5 м^2) • Трубки 2970 квадратных футов (275,9 м^2) • Дымоходы 1323 квадратных футов (122,9 м^2) • Топка 373 квадратных футов (34,7 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1085 квадратных футов (100,8 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм) Шестерня клапана Южный (см. рисунок)
Показатели производительности Тяговое усилие 69400 фунтов (308,7 кН) Фактор adh. 3.95

Чертеж общего вида

В USRA Лайт Санта-Фе был Стандарт USRA класс паровоз разработан под контролем Администрация железных дорог США, национализированная железнодорожная система в Соединенные Штаты в течение Первая Мировая Война. Эти локомотивы были 2-10-2 колесная формула в Нотация Уайта, или 1′E1 ′ в Классификация МСЖД; это расположение обычно называлось "Санта-Фе" в Соединенные Штаты. В то время Санта-Фе был самым большим не-сочлененный тип в общем употреблении, в основном в медленном тащить груз дежурный по руде или углю.

94 таких локомотива были построены под эгидой USRA. Они пошли на следующие железные дороги:

Таблица первоначального распределения USRA ^[1]

Железная дорога	Количество	Учебный класс	Номера дорог	Примечания
Ann Arbor Railroad	4	L	190–193	Перенумерован 2550–2553, реклассифицирован как L2, Продан Канзас-Сити Южная железная дорога № 220–223, сентябрь 1942 г.[2]ККС класс Л-1[3]
Железная дорога Чикаго и Западной Индианы	5		20-24
Дулут, Миссабе и Северная железная дорога	10	E-1	506–515	к Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж (те же числа)[4]
Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Железная дорога Бостона и Олбани	10	Z-1	1100–1109	Продать Канадская национальная железная дорога № 4200–4209 класса Т-3-а в 1928 году.[5]
Приморская авиалиния, железная дорога	15	В-1	485–499	перенумерован 2485–2499[6]
Южная железная дорога	50	СС-1	5200–5249	[7]
Общий	94

Уцелел только один USRA Light 2-10-2: DM&IR 506 выставлен на обозрение Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин

Рекомендации

1. «Локомотивы УСРА». Steamlocomtive.com. Получено 2009-02-16.
2. Бургер, Генри Ф. "Состав паровозов железной дороги Анн-Арбор". Сайт Анн-Арборского железнодорожного технического и исторического общества. Получено 2009-02-18.
3. Друри стр.212
4. Друри стр 168, 170
5. Друри, стр. 64, 278
6. Друри, стр.350
7. Друри стр.370, 372

• Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам. Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach. ISBN  0-89024-206-2.