USCS Активный - USCS Active

USC&GS Active (1852).jpg
Единственная известная фотография Активный
История
Соединенные Штаты
Имя:Активный
Строитель:Дж. А. Вестервельт (Нью-Йорк, NY )
Запущено:5 сентября 1849 г.
Крещен:Золотой Охотник
Завершенный:Ноябрь 1849 г.
Приобретенный:(по прибрежной службе США): 1852 г.
Введен в эксплуатацию:1852
Списано:1861
Судьба:Затонувший к югу от мыса Мендосино 5 июня 1870 г.
Общие характеристики
Тип:Исследовательское судно
Тонны нагрузки:600
Длина:172 футов 5 дюймов (52,55 м)
Луч:24 футов 5 дюймов (7,44 м)
Проект:10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Движение:2 × боковой рычаг двигатели; боковые колеса
Скорость:12 узлов
Экипаж:68 (в 1860 г.)

Активный был исследовательское судно который служил в Обследование побережья США, предшественник Береговая и геодезическая служба США, с 1852 по 1861 гг. Активный служил на западном побережье США. Она провела Обследование побережья.'первый разведка из Сан-Франциско, Калифорния, к Сан Диего, Калифорния, 1852 год. Активный иногда выходили за рамки своих обычных обязанностей по исследованию побережья, чтобы поддержать НАС. военные операции, служение отрядом транспорт и судно отправки во время различных войн с Коренные американцы и во время Острова Сан-Хуан "Свинья Война "с объединенное Королевство в 1859 г. Она тоже бросилась Союз войска для Лос-Анджелес, Калифорния, в 1861 году, на ранних этапах американская гражданская война.

Он был продан правительством в 1862 году и плавал вдоль Западного побережья для ряда частных компаний до 5 июня 1870 года. В густом тумане он ударился о скалу у берега. Гумбольдт Каунти, Калифорния, и пришлось выйти на пляж, чтобы не погрузиться в глубокую воду. Ее пассажиры и команда были спасены, но корабль погиб.

Ранняя история (1849 - 1852 гг.)

Корабль построен на Вестервельт и Маккей верфь в Нью-Йорке и спущена на воду в сентябре 1849 г.[1]. Она была на угле штурвал пароход, но также оборудован как двухмачтовый парусник, позволяющий использовать попутный ветер. Как и некоторые другие судоходные компании, Вестервельт и Маккей стремились воспользоваться коммерческими возможностями, предоставляемыми Калифорнийская золотая лихорадка построив корабль для службы в Залив.[2] Ее окрестили Золотой Охотник. Корабль плыл Сан-Франциско через Мыс Горн в декабре 1849 г.[3]. После нескольких остановок она прибыла в Сан-Франциско 29 апреля 1850 года со 150 пассажирами на борту.[4]. Она немедленно начала грузовые и пассажирские перевозки между Сан-Франциско и Сакраменто для фирмы Simmons, Hutchinson & Co.[5]

Видно, что ее владельцы остались недовольны ходом. Золотой Охотник на реке Сакраменто. 22 мая 1850 года компания объявила, что переведет судно на маршрут Сан-Франциско - Портленд в конце месяца.[6]. На следующий день было объявлено, что корабль будет курсировать из Сан-Франциско в Масатлан, Мексика начало 10 июня 1850 г.[7]. Ни того, ни другого не произошло.

Золотой Охотник был направлен вниз по реке Сакраменто около 9 часов вечера. 11 июня 1850 года, когда ее пилот увидел впереди свет. Он думал, что свет был на стоящем на якоре корабле, но на самом деле это был пароход. Макким направился вверх по реке в сторону Сакраменто. Макким повернул на правый борт, чтобы избежать столкновения, пересечение Gold Hunter's поклон. Золотой Охотник ударил ее по миделю, пробив Макким ниже ее ватерлинии. Наводнение было немедленным и McKim's капитан направился к берегу, чтобы вывести корабль на берег. Поднявшаяся вода потушила пожар в котле еще до того, как она достигла берега и Макким осел на дно примерно в двенадцати футах воды. Травм нет. Золотой Охотник не был серьезно поврежден при столкновении. Она взяла McKim's 75 пассажиров и их багаж в Сан-Франциско, а затем обратно в Сакраменто[8]. С Макким также эксплуатировалась Simmons, Hutchinson & Co., Золотой Охотник заняла свое место в расписании компании и осталась на реке Сакраменто.

Макким был снят с мели, и Золотой Охотник начал бегать между Сан-Франциско и Акапулько в сентябре 1850 г.[9] Она совершала одну поездку туда и обратно в месяц, останавливаясь в Монтерей, Санта Барбара, Сан-Педро, Сан Диего, Сан-Блас, Мазатлан ​​и Акапулько.[10] Это предприятие, похоже, не увенчалось успехом, поскольку Simmons, Hutchinson & Co. продали корабль компании Портленд проценты в январе 1851 г.[11]. Она курсировала между Сан-Франциско и Портлендом, совершая два рейса в месяц.[12]. Этот новый маршрут тоже просуществовал недолго. В марте 1851 года корабль снова перешел из рук в руки, чтобы курсировать между Сан-Франциско и Теуантепеком, Мексика.[13] Она отплыла в Железнодорожная компания Техуантепек который стремился установить трансконтинентальное сообщение через пароходы в Атлантическом и Тихом океанах, соединенные железной дорогой через перешеек Теуантепек. Этот американский бизнес вызвал споры в Мексике после Мексикано-американская война. Золотой Охотник отплыл из Сан-Франциско 22 марта 1851 года и прибыл в залив Вентоза 6 апреля 1851 года. Она высадила 65 пассажиров, и они начали свое сухопутное путешествие к Атлантическому побережью на муле. Мексиканские власти приказали им вернуться в залив Вентоза. Золотой Охотник не было разрешено посадить груз для железной дороги якобы потому, что Теуантепек не был портом въезда.[14]

В какой-то момент в 1851 году, вероятно, вскоре после того, как стало ясно, что ей не разрешат поддерживать железную дорогу Теуантепек, судно было приобретено Корнелиуса Вандербильта Независимая линия.[15] Его видение состояло в том, чтобы создать трансконтинентальную связь не через Мексику, а через Никарагуа. Gold Hunter плавал между Сан-Франциско и Сан-Хуан-дель-Сур, западный конечный пункт маршрута Вандербильта между Атлантическим и Тихим океанами. Это предприятие также вызывало споры в принимающей стране и в конечном итоге провалилось.

Служба USCS (1852 - 1862)

Джеймс Олден младший, командир Активный с 1852 по 1860 гг.

Поскольку торговля на западном побережье росла вслед за Калифорнийская золотая лихорадка, Соединенным Штатам были необходимы базовые средства навигации, начиная с карт. Береговая служба отправила пароход USRC Джефферсон из Филадельфии в марте 1861 г., чтобы удовлетворить эту потребность. К сожалению, корабль потерпел крушение во время шторма у восточного побережья Патагония в мае 1851 г.[16]. Вместо того, чтобы послать другой корабль с восточного побережья для замены Джефферсон, приобретено Coast Survey Золотой Охотник в феврале 1852 г. и переименовал ее Активный[17]. Лейтенант Джеймс Олден-младший, был ее первым командиром службы береговой разведки. Он оставался ее капитаном большую часть времени на корабле с правительством. Активы основная задача заключалась в создании морских карт Западного побережья Америка. Ее первоначальной задачей в 1852 г. было обследование Мыс лести и южный берег Пролив Хуана де Фука, и заново исследовать уста Река Колумбия[18]. В 1854 г. Активный обследовал новый порт Сиэтл, который был урегулирован Denny party всего три года назад[19]. В 1855 году она обследовала залив Сан-Франциско.[20]. В 1856 г. она обследовала Залив Сан-Диего[21], Остров Сан-Клементе, а Полуостров Монтерей[22]. В 1857 году на корабле находился американский исследовательский корпус, установивший границу между Вашингтон Территория и Британский имущество, которое позже стало Канада[23]. В 1858 г. она обследовала Грейс-Харбор и залив Шоулуотер на территории Вашингтона[24]. Новый график Сан-Педро-Харбор произведен в 1859 г.[25] и Активный обследованный Гумбольдт Бэй[26].

Как один из немногих правительственных кораблей, стоящих на западном побережье, Активный часто приходилось оказывать помощь терпящим бедствие морякам. В 1853 году, например, ее отправили на обломки корабля. Льюис[27], и Почтовый голубь[28], и ложных тревог для спасения Джон Стюарт[29], и предполагаемой крушения на Фараллонские острова[30]. В 1854 году ее отправили искать просроченную Морская птица и в итоге отбуксировал вышедший из строя корабль в порт.[31]. В ноябре 1858 года она спасла 147 человек с Фараллонских островов, где их корабль, Лукас, сел на мель в густом тумане[32].

Корабль также использовался для поддержки военных операций США против Коренной американец племена в конфликтах на северо-западе Тихого океана. В декабре 1855 г. он отплыл в Орегон поддерживать Генерал-майор Джон Э. Вул в том, что стало известно как Rogue River Wars[33]. Она доставляла оружие и боеприпасы из Сан-Франциско в войска США в Орегоне.[34]. В феврале 1856 г. Активный переправили две роты пехоты в Сиэтл для поддержки белых поселенцев в конфликте, который стал известен как Пьюджет Саунд Война[35]. На протяжении большей части первой четверти 1856 г. Активный патрулируемый Пьюджет-Саунд, движущихся людей и материалов для Армия и следить за движениями коренных американцев. Она вернулась в Сан-Франциско в апреле 1856 года с генералом Вулом и его штабом на борту.[36].

Активы 1854 год: обследование того места, где сейчас находится залив Эллиот, порт Сиэтла.

Исследование северо-западной границы, которое Активный поддержанный в 1857 г., успешно установил сухопутную границу между США и британская Колумбия. Однако исследование не позволило окончательно определить статус островов Сан-Хуан. И британские, и американские военные держали базы на острове Сан-Хуан, на который претендовали обе страны. Напряжение переросло в стычку, позже известную как «Война свиней». В 1859 г. Активный во время напряженности снова был принужден к военной службе, доставляя людей и припасы в американский лагерь на острове Сан-Хуан.[37].

Когда разразилась Гражданская война в США, Калифорния в значительной степени поддерживала Союз, но Конфедерат интересы тоже присутствовали. Активный был одним из очень немногих правительственных судов на западном побережье, и в связи с чрезвычайной ситуацией был переведен в ВМС США контроль в июле 1861 г.[38]. Одной из ее первых задач для военно-морского флота было усиление контроля Союза над Южной Калифорнией путем перевозки рот D и K 4-й пехотной армии США в Сан-Педро в августе 1861 г.[39]. 19 сентября 1861 г. Активный отплыл из Сан-Франциско в Сан-Педро с другой ротой пехоты на борту[40].

Коммерческая служба (1862 - 1870)

Активный был куплен у правительства за 30 000 долларов в июне 1862 года судоходной и торговой фирмой McRuer & Merrill из Сан-Франциско.[41]. Хотя McRuer & Merrill изначально намеревалась использовать корабль для торговли с Китаем, Тихоокеанская почтовая пароходная компания Золотые ворота загорелся и затонул 27 июля 1862 года с 1,4 миллиона долларов золотых и серебряных монет на борту[42]. Зафрахтованная партия спасения Активный и отправил ее к месту крушения у Мансанильо, Мексика, 10 августа 1862 года.[43]. Попытка спасти не увенчалась успехом, и 29 октября 1862 года она вернулась в Сан-Франциско.[44]

В декабре 1862 года газеты опубликовали сообщения о том, что Активный и два других парохода были приобретены Мексикой для прибрежного патрулирования.[45]. Франции вмешательство в Мексике подтвердили слухи, но McRuer & Merrill быстро опровергла их[46].

В Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер немедленно создали спрос на морские перевозки между Сан-Франциско и британская Колумбия. Сорок девятый человек, устремившийся в Калифорнию, теперь устремился к новым золотым приискам на севере. Активный был куплен Калифорнийская компания по навигации Steam чтобы удовлетворить этот спрос. Начиная с октября 1865 года, он курсировал между Сан-Франциско, Портленд, и Виктория[47]. Этот маршрут оспаривался между Калифорнийской пароходной компанией и пароходной компанией Калифорнии, Орегона и Мексики. Бен Холладей, жесткий пионер пароходов, руководил этой доминирующей компанией. Две компании, похоже, пришли к соглашению, которое предотвратило войну ставок. Ситуация изменилась в 1865 году, когда Джарвис Паттон установил якорную линию и поставил свой корабль Монтана на линии Сан-Франциско - Виктория. Он снизил цены, чтобы привлечь клиентов, но, поскольку в пути следовал только один корабль, ценовое равновесие между двумя основными конкурентами более или менее сохранилось. Однако в 1866 году Паттон построил Айдахо, и началась полномасштабная тарифная война. Рентабельность вышла из-под северного маршрута. Это заставило California Steam Navigation Company продать весь свой океанский флот, включая Активныйв пароходную компанию Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 г.[48]. Вскоре после этого якорная линия была свернута.[49]

В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была преобразована в соответствии с законами Калифорнии в Транспортную компанию Северной части Тихого океана. Активный продолжал плавать под новым именем компании[50]. Ее торговля была оживленной: она прибыла в Сан-Франциско 2 июля 1869 года с 336 пассажирами на борту.[51]. Отголосок своего времени, проведенного в качестве исследовательского корабля, она привезла на борт научную группу Береговой службы США. Река Чилкат Летом 1869 года наблюдать полное солнечное затмение.[52]. В этой поездке Активный также нес Уильям Х. Сьюард к Ситка, для своего первого и единственного визита в Аляска, который он сыграл важную роль в приобретении для Соединенных Штатов.[53]

Утрата Активный

4 июня 1870 г. Активный уехала из Сан-Франциско обычным путем в Викторию. К утру 5 июня она очутилась в густом тумане где-то у округа Гумбольдт. Она была к востоку от предполагаемого курса и оказалась среди скал недалеко от берега. Она повернула налево, чтобы выйти в море, и ударилась о затопленную скалу. Первоначальный осмотр трюма не выявил никаких повреждений, поэтому корабль продолжал уходить от берега. Вскоре после этого было обнаружено наводнение из-за протечки вперед, и корабль начал оседать на носу. Насосы корабля не смогли справиться с наводнением, поэтому капитан Лайонс выбрался на берег. Активный. Пассажиры, их багаж, почта и припасы для попавших в беду людей были благополучно доставлены на берег примерно в 22 милях к югу от Мыс Мендосино.[54]

Капитан отправил казначея в Эврика В 80 милях отсюда, чтобы обратиться за помощью. Пешком и верхом он добрался до города в 15:00. 6 июня. Сообщение о катастрофе пришло как раз вовремя, чтобы добраться до транспортной компании North Pacific Transportation Company. Тихий океан, который немедленно отплыл к выжившим. Они были отправлены Тихий океан и доведен до Crescent City. Тихий океан затем вернулся на место крушения, чтобы попытаться спасти часть груза на сумму 100000 долларов на борту. Активный. У нее был небольшой успех; волны разбивались о выброшенный на мель корабль на уровне ее дымовой трубы.[54]

Рекомендации

  1. ^ "Запуск". Новый Орлеан Полумесяц. 15 сентября 1849 г. с. 2.
  2. ^ «Судостроение в Америке». Ежедневные новости. 17 ноября 1849 г. с. 5.
  3. ^ "Очищено". Вечерняя почта. 17 декабря 1849 г. с. 3.
  4. ^ "Судоходная разведка". Daily Alta California. 30 апреля 1850 г.
  5. ^ "Пароход" Охотник за золотом ". Daily Alta California. 12 июня 1850 г.
  6. ^ «Для Портленда, территория Орегона». Daily Alta California. 22 мая 1850 г.
  7. ^ «Пароход для Мазатлана». Daily Alta California. 23 мая 1850 г.
  8. ^ "Бедствие для МакКима". Сакраменто стенограмма. 14 июня 1850 г.
  9. ^ «Охотник за золотом на пароходе для Акапулько». Daily Alta California. 16 сентября 1850 г.
  10. ^ «Калифорния и Мексика». Daily Alta California. 3 сентября 1850 г.
  11. ^ "Охотник за золотом". Daily Alta California. 16 января 1851 г.
  12. ^ "Из Орегона". Новый Орлеан Полумесяц. 14 февраля 1851 г.
  13. ^ "Охотник за золотом". Daily Alta California. 7 марта 1851 г.
  14. ^ "С западного побережья Центральной Америки". Публичная книга. 28 мая 1851 г.
  15. ^ «Прибытие охотника за золотом». Daily Alta California. 1 января 1852 г.
  16. ^ "Пароход США Джефферсон". Daily Alta California. 8 октября 1851 г.
  17. ^ "Обследование побережья". Daily Alta California. 18 февраля 1852 г.
  18. ^ "Обследование побережья США". Daily Republic. 15 ноября 1852 г. с. 2.
  19. ^ "Письмо с территории Вашингтона". Sacramento Daily Union. 14 сентября 1854 г.
  20. ^ «Обзор нашей гавани». Daily Alta California. 9 марта 1855 г.
  21. ^ "Пароход Актив". San Diego Herald. 26 июля 1856 г.
  22. ^ «Пароход Актив». San Diego Herald. 2 августа 1856 г.
  23. ^ "Исследование границ США". Daily Alta California. 14 июня 1857 г.
  24. ^ «Обзор гавани». Вечерняя звезда. 28 августа 1858 г. с. 2.
  25. ^ "Обследование побережья США". Звезда Лос-Анджелеса. 24 сентября 1859 г.
  26. ^ «Гидрографические исследования залива Гумбольдта». Daily Alta California. 26 августа 1859 г.
  27. ^ "Пароход SS Lewis Ashore". Новый Орлеан Полумесяц. 10 мая 1853 г. с. 2.
  28. ^ «Потеря голубя-носителя». Вестник округа Уэйн. 14 июля 1853 г. с. 2.
  29. ^ "Карточка". Daily Alta California. 10 июня 1853 г.
  30. ^ «Меморандум». Daily Alta California. 18 апреля 1853 г.
  31. ^ "Из Калифорнии". Вашингтон Телеграф. 12 июля 1854 г. с. 2.
  32. ^ "Крушение корабля Лукас". Sacramento Daily Union. 12 ноября 1858 г.
  33. ^ «Помощь силам Орегона». Daily Alta California. 8 декабря 1855 г.
  34. ^ "Письмо с острова Ванкувер". Звезда Лос-Анджелеса. 12 января 1856 г.
  35. ^ "Позже из Орегона". Sacramento Daily Union. 23 февраля 1856 г.
  36. ^ "Возвращение генерала Шерсти". New York Daily Herald. 17 апреля 1856 г.
  37. ^ "Дальше от острова Сан-Хуан". Ричмонд Диспетч. 26 сентября 1859 г.
  38. ^ «Утренние новости». Sacramento Daily Union. 13 июля 1861 г.
  39. ^ «Движение войск США». Sacramento Daily Union. 4 сентября 1861 г.
  40. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 19 сентября 1861 г.
  41. ^ "Телеграфом в Союз". Sacramento Daily Union. 12 июня 1862 г.
  42. ^ «Затонувшие« Золотые ворота »СС в 1862 году из проекта« Морское наследие ». История мореплавания с капитанами, кораблями, купцами, товарами, морскими портами, иммиграцией и пассажирами». www.maritimeheritage.org. Получено 2019-02-02.
  43. ^ "Пароход активен для крушения". Daily Alta California. 10 августа 1862 г.
  44. ^ "Телеграфом в Союз". Sacramento Daily Union. 30 октября 1862 г.
  45. ^ «Помощь Мексике». Мэрисвилл Daily Appeal. 1 января 1863 г.
  46. ^ «Утренние новости». Sacramento Daily Union. 31 декабря 1862 г.
  47. ^ "Золотые рудники Биг Бенд". Мэрисвилл Daily Appeal. 7 апреля 1866 г.
  48. ^ "На собрании директоров". Еженедельный дозор Санта-Крус. 29 июня 1867 г. с. 1.
  49. ^ Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков. Полиграфическая компания "Льюис энд Драйден". Калифорнийская паровая навигация.
  50. ^ «Новая пароходная компания». Экзаменатор Сан-Франциско. 20 марта 1869 г.
  51. ^ «Телеграфом». Утренний союз. 3 июля 1869 г.
  52. ^ "Возвращение научной партии". Утренний союз. 9 сентября 1869 г.
  53. ^ "Движение уважаемых посетителей". Daily Alta California. 14 июля 1869 г.
  54. ^ а б "Крушение парохода" Активный"". Daily Alta California. 13 июня 1870 г.

Внешние ссылки