ULPower Aero Двигатели - ULPower Aero Engines

ULPower Aero Двигатели
ТипNV
ПромышленностьПроизводитель авиационных двигателей
Основан2006
Штаб-квартираИпер, Бельгия
ТоварыАвиационные двигатели
Интернет сайтhttp://www.ulpower.com

ULPower Aero Двигатели это бельгийский компания, которая производит двигатели, специально разработанные для использования в легких и винтокрылых самолетах.

История

В 2001 году партнеров-основателей ULPower попросили исправить проблему с Джабиру двигатель установлен на вертолете. Изучив установку, они решили создать новый движок с нуля, потому что конкретный движок Jabiru был слишком мал для приложения. Новый двигатель должен преследовать следующие цели и задачи: FADEC, простой, прочный, легкий в обслуживании, малое количество деталей, высокое соотношение мощности и веса и низкая стоимость владения[1]. Партнеры-основатели имеют многолетний опыт работы в индустрии профессиональных ралли. Это включало проектирование, разработку и производство двигателей для ралли Дакар (ранее Ралли Париж-Дакар) и патентованный ECU[2] На основе многолетнего опыта работы с двигателями от Rally, прототип вертолетного двигателя и запатентованной ECU, они решили создать компанию по производству авиадвигателей. Была добавлена ​​еще пара целей: двигатель должен быть с прямым приводом, с воздушным охлаждением и работать как на AVGAS, так и на MOGAS с этанолом.[2].

Трое из четырех партнеров по финансированию - Николя Йоссон из ROPA.BE и Лайонел и Паскаль Д'Ондт, владеющие DR Tuning в Бельгии. ROPA.BE - токарно-фрезерная компания по производству деталей двигателей, а DR Tuning работает на арене автоспорта.[3].

После нескольких лет разработки и испытаний нескольких прототипов первый двигатель UL260i мощностью 72 кВт (97 л.с.) был установлен на самолет (a Миссия Ламберта 106 ). Первые летные испытания были проведены в декабре 2005 г. После проверки[нужна цитата ] Надежность двигателей на земле и в воздухе, проект был объединен в официальную структуру компании. Компания ULPower Aero Engines была официально образована в марте 2006 года, чтобы сконцентрироваться на дальнейшей разработке и производстве двигателей, для которых для клиента важны легкий вес, мощность и надежность. Серийное производство началось к концу того же года.[нужна цитата ]

За первые годы UL260i оборудовал несколько популярных легких самолетов, например Fly Synthesis Storch, Зенаир Зодиак CH601, Просто побег, Dyn'Aéro MCR01, Hannuman X-Air. В 2017 г. Sonex Самолет представили свои модели "B" с немного большим фюзеляжем, дающим место для большего количества вариантов двигателей.[4]. С тех пор 4-цилиндровые двигатели ULPower стали стандартной альтернативой, поддерживаемой заводом-изготовителем.[4].

В 2009 году ULPower выпустила новые типы двигателей: UL260iS 80 кВт (107 л.с.) и UL350i / iS 93 кВт (125 л.с.), у которых ход поршня был увеличен с 74 мм до 100 мм. Примерно в то же время команда Twister Aerobatics Team, летевшая на Безмолвный Твистер, искал более мощный двигатель, который также мог бы работать в перевернутом состоянии, в качестве замены оригинального двигателя мощностью 80 л.с. Джабиру 2200[5]. Они уже знали об UL260i / iS, и в сотрудничестве с ними был разработан UL260iSA. Он имеет 80 кВт (107 л.с.) и полностью перевернутую масляную систему.[5].

Специально для французского рынка были доступны две адаптированные версии: UL260iF 74 кВт (100 л.с.) на базе UL260iS и UL350iF 90 кВт (120 л.с.) на базе UL350iS, специально для применения в автожирах.[нужна цитата ] UL350iF больше не доступен.

В 2013 году продуктовая линейка была снова расширена линейкой 6-цилиндровых двигателей в вариантах 3900 куб.см и 5200 куб.см, каждый из которых имеет возможность более высокого или низкого уровня сжатия, требующего разных минимальных классов топлива. Шестицилиндровые двигатели могут устанавливаться на более крупные экспериментальные и кит-самолеты (несертифицированные самолеты), которые обычно приводятся в движение клонами Lycoming и Lycoming в линейке O320-O360.[6]

Двигатели ULPower имеют модульную конструкцию. Все они имеют одинаковый диаметр ствола 105,6 мм. Ход двигателя составляет 74 или 100 мм, что соответствует двигателям серий 260 и 350. Добавление одного дополнительного комплекта цилиндров делает семейство 390/520.[6]

Двигатели

ULPower производит линейку прямого привода с воздушным охлаждением горизонтально-противоположный двигатели с многопортовой впрыск топлива и FADEC. Все двигатели могут работать на avgas (100LL или UL91). Все двигатели могут работать на автомобильном бензине с содержанием этанола до 15% и с указанным октановым числом.

4-цилиндровые двигатели
МодельМощностьСмещениеГотов к полетуМинимальное октановое числоПримечания
UL260i97 л.с. (72 кВт)2592 куб.72,9 кг (161 фунт)95RON 87MON (91AKI)
UL260iS107 л.с. (80 кВт)2592 куб.72,9 кг (161 фунт)98RON 90MON (94AKI)
UL260iF100 л.с. (75 кВт)2592 куб.72,9 кг (161 фунт)98RON 90MON (94AKI)Создан для французских норм UL
UL260iSA107 л.с. (80 кВт)2592 куб.75,4 кг (166 фунтов)98RON 90MON (94AKI)Высший пилотаж
UL260iSK107 л.с. (80 кВт)2592 куб.72,9 кг (161 фунт)98RON 90MON (94AKI)В настоящее время неизвестно
UL350i118 л.с. (88 кВт)3503 куб.78,4 кг (173 фунта)95RON 87MON (91AKI)
UL350iS130 л.с. (97 кВт)3503 куб.78,4 кг (173 фунта)98RON 90MON (94AKI)
UL350iSA130 л.с. (97 кВт)3503 куб.78,9 кг (174 фунта)98RON 90MON (94AKI)Высший пилотаж
UL350iHPS150 л.с. (112 кВт)3503 куб.82,4 кг (182 фунта)98RON 90MON (94AKI)Вертолет
6-цилиндровые двигатели
МодельМощностьСмещениеГотов к полету весМинимальное октановое числоПримечания
UL390i140 л.с. (104 кВт)3888 куб.100 кг (220 фунтов)95RON 87MON (91AKI)
UL390iS160 л.с. (119 кВт)3888 куб.100 кг (220 фунтов)98RON 90MON (94AKI)
UL390iSA160 л.с. (119 кВт)3888 куб.103,8 кг (229 фунтов)98RON 90MON (94AKI)Высший пилотаж
UL520i180 л.с. (134 кВт)5254 куб.108 кг (238 фунтов)95RON 87MON (91AKI)
UL520iS200 л.с. (149 кВт)5254 куб.108 кг (238 фунтов)98RON 90MON (94AKI)
UL520iSA200 л.с. (149 кВт)5254 куб.108 кг (238 фунтов)98RON 90MON (94AKI)Высший пилотаж
UL520iHPSв разработке5254 куб.Вертолет
UL520iSRRв разработке5254 куб.

Рекомендации

  1. ^ "История ULPower". Откуда взялась ULPower. Получено 1 марта 2019.
  2. ^ а б Керн, Тим (1 июля 2010 г.). «Семейство двигателей ULPower» (июль 2010 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
  3. ^ Эллис, Стив (1 июня 2010 г.). «Новые четыре компании ULPower открывают маломасштабную FADEC» (июнь 2010 г.). Kitplanes.
  4. ^ а б Исав, Меган (1 мая 2017 г.). «Больше и лучше» (май 2017 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
  5. ^ а б "The Silence SA1100 Twister". Команда Twister Высший пилотаж. Получено 2 марта 2019.
  6. ^ а б Эллис, Стив (1 января 2016 г.). «Новый старый авиационный двигатель» (январь 2016 г.). Kitplanes.

внешняя ссылка