Рейс 634 Turkish Airlines - Turkish Airlines Flight 634

Рейс 634 Turkish Airlines
BAE Systems Avro 146-RJ100, Turkish Airlines AN0143858.jpg
TC-THG, самолет, попавший в аварию, приземлился в Будапешт аэропорт в феврале 2001 г.
Авария
Дата8 января 2003 г.
РезюмеУправляемый полет на местности, ошибка пилота
СайтДиярбакыр аэропорт, Диярбакыр, индюк
Самолет
Тип самолетаBAe Avro RJ100
Название самолетаКонья
Оператортурецкие авиалинии
Постановка на учетTC-THG
Начало полетаСтамбул Ататюрк аэропорт, Стамбул, Индюк
Пункт назначенияАэропорт Диярбакыр, Диярбакыр, Турция
Жильцы80
Пассажиры75
Экипаж5
Смертельные случаи75
Травмы3
Выжившие5
Рейс 634 Turkish Airlines находится в Турции.
LTBA
LTBA
LTCC
LTCC
Расположение аэропортов вылета (LTBA) и назначения (LTCC)

Рейс 634 Turkish Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из турецкие авиалинии 'центр в Стамбул Ататюрк аэропорт к Диярбакыр аэропорт на юго-востоке Турции. 8 января 2003 г. в 20:19 восточноевропейское время (18:19 универсальное глобальное время ), самолет, выполняющий полет, a British Aerospace Avro RJ100, ударился о землю последний подход примерно на 900 метров (3000 футов) до порог взлетно-посадочной полосы при неблагоприятных погодных условиях. При последующем столкновении с уклоном произошел пожар после аварии, в результате которого погибли 75 из 80 пассажиров, включая обоих пилотов.

Фон

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был построен в 1993 году. British Aerospace Avro RJ100 с серийным номером производителя E3241. Принадлежащий компании Trident Jet (Dublin) Limited, он был оснащен четырьмя Лайкоминг LF507-1F турбовентилятор двигателей и был доставлен в авиакомпанию в марте 1994 года. На момент аварии он налетал в общей сложности 20 000 летных часов за 17 000 летных циклов.[1][2]

Экипаж и пассажиры

В воздушный экипаж состоял из двух пилотов и трех бортпроводников. Капитан Алааддин Юнук, бывший ВВС Турции пилот в возрасте 34 лет присоединился к Turkish Airlines в 1995 году и налетал в общей сложности 6 309 часов. Первый офицер Исмаил Улуслу, 33 года, начал работать в Turkish Airlines в 1998 году и с тех пор налетал в общей сложности 2052 часа. Рейс перевозил 75 пассажиров. Из 80 человек на борту первоначально шесть пассажиров выжили, но один пассажир позже скончался от травм.[3]

Авария

Рейс 634 вылетел. Стамбул Ататюрк аэропорт в 18:43 EET (16:43 UTC) для почти двухчасового перелета в Диярбакыр на юго-востоке Турции. Примерно через час полета и в 40 морских милях (70 км) от аэропорта назначения команда связалась с аэропортом Диярбакыр. контроль подхода, который разрешил полету подлетать к аэропорту с юга на ВПП 34, используя Всенаправленный VHF диапазон - тип радионавигационной системы ближнего действия, которая позволяет самолету с приемным устройством определять свое местоположение и оставаться на курсе, и дает команду экипажу снизиться на высоту 9000 футов (2700 м). В сводке погоды, переданной экипажу диспетчером, указано, что ветра нет и видимость составляет 3500 метров (1,9 морских миль).[1][4][5][6]

Когда полет находился на расстоянии 8 морских миль (15 км) от взлетно-посадочной полосы 34 и на высоте 5000 футов (1500 м), авиадиспетчер дал указание экипажу продолжить заход на посадку и доложить, как только они установили визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. Экипаж подтвердил вызов и подготовил самолет к посадке, развернув шасси и расширение закрылки. Продолжая снижение, самолет достиг своего минимальная высота спуска (MDA) 2800 футов (850 м) - самая низкая высота, на которую разрешается снижение на конечном этапе захода на посадку или во время маневрирования по кругу-земля при выполнении стандартной процедуры захода на посадку по приборам, где нет электронных глиссада предусмотрена (аэропорт не был оборудован система посадки по приборам ) - но оба пилота заявили, что у них все еще нет визуальной привязки к ВПП или ее система освещения приближения из-за густого тумана. Один пилот различил вдалеке какие-то огни, но не понял, чему именно они принадлежали.[1][7]

Тем не менее, нарушив стандартные процедуры, капитан решил продолжить заход на посадку на расстояние до 1 мили (1,6 км) от взлетно-посадочной полосы и продолжил снижение до 500 футов (150 м) и далее, значительно ниже MDA. На расстоянии 1 мили (1,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы и на высоте 200 футов (60 м) (которая в данном случае составляла высота решения ), система предупреждения о приближении к земле (GPWS) начал подавать звуковые сигналы. Через восемь секунд экипаж решил прервать посадку и начал прогуляться, но не успев выполнить команду, ударилась о землю нижней поверхностью фюзеляжа и шасси в 20:19 EET (18:19 UTC) на расстоянии 900 метров (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы 34 и 30 метров ( 100 футов) от приближающие огни на скорости около 131 узла (243 км / ч).[1][8]

Самолет скользнул по земле примерно на 200 метров (660 футов), начав распадаться. В конце концов, он ударился о склон, распался на три части, взорвался и загорелся; большинство тел и частей обломков были сожжены. Обломки были разбросаны на площади около 800 квадратных метров (8600 квадратных футов).[1][9]

В результате удара мгновенно погибли оба пилота, три бортпроводника и 69 из 75 пассажиров. Шесть пассажиров выжили, один из которых позже скончался от травм в больнице.[1]

Немедленный ответ

Поскольку место крушения находилось в границах аэропорта, поисково-спасательные отряды 2-е тактическое командование ВВС размещен в Авиабаза Диярбакыр, в том числе два вертолета, были быстро развернуты. Однако ни один из вертолетов не смог принять участие в спасательных операциях из-за густого тумана, который, по свидетельствам очевидцев, временами опускался ниже одного метра. Для тушения пожара после аварии и спасения пострадавших были задействованы многочисленные пожарные машины и машины скорой помощи.[9][10]

Расследование

Расследование происшествия проводилось турецкой Главное управление гражданской авиации (ГДГА). Оба бортовых регистратора - диктофон кабины (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) - были найдены целыми и отправлены в лаборатории Turkish Airlines для анализа.

Согласно записям, капитан Юнук и первый помощник Улуслу были должным образом обучены, квалифицированы и опытны. Они достаточно отдохнули перед тем, как отправиться на дежурство в день аварии. Тесты на наркотики и алкоголь дали отрицательные результаты.

Следователи также обратили внимание на самолет, но не смогли обнаружить никаких отклонений от нормы. Все проверки обслуживания были выполнены правильно. Внимательный осмотр двигателей показал, что в момент аварии они работали нормально. Самолет был правильно настроен для посадки - закрылки и шасси были правильно выпущены, а высотомер был установлен правильно - и система предупреждения о приближении к земле (GPWS) также выдавал сигналы тревоги, которые можно было легко услышать на записях CVR.

Поисково-спасательные группы, которые немедленно бросились к месту крушения, сообщали о густом тумане на месте крушения и жаловались на отсутствие видимости, которая, по их словам, временами составляла всего 1 метр (3 фута). Это явно противоречит прогнозу погоды, который авиадиспетчер в аэропорту Диярбакыр передал экипажу за несколько минут до крушения. По их словам, до прибытия на место пожара даже не было видно.

Анализ FDR и CVR показал, что в момент удара самолета о землю он находился под курсом 339 ° (северо-северо-запад, в соответствии с осевая линия взлетно-посадочной полосы ) и 900 метров (3000 футов) до порога ВПП 34 при положительном угол наклона на пять градусов (что соответствует слегка поднятому носу). В автопилот было обнаружено, что он был активирован незадолго до аварии.

Заключительный отчет

Расследование было завершено примерно через два года в апреле 2005 года и пришло к выводу, что:[1]

  1. Экипаж не смог должным образом отреагировать на предупреждения, выданные GPWS, и вместо этого настоял на посадке, несмотря на недостаточное визуальное наблюдение за взлетно-посадочной полосой и окружающей средой.
  2. Густой туман стал причиной аварии.

Турецкая ассоциация пилотов авиакомпаний заявила, что система посадки по приборам мог предотвратить аварию.[11]

Смотрите также

  • Рейс 3597 Crossair - Avro RJ100, который разбился при аналогичных обстоятельствах.
  • 2010 крушение Ту-154 ВВС Польши - Крушение самолета президента Польши, когда пилоты пытались установить визуальный контакт в незнакомом аэропорту в густом тумане.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Каза Кырым» (по турецки). Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü. 25 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 25 августа 2016.
  2. ^ "Hava Aracı Kazası Nihai Raporu" (PDF) (по турецки). Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü. 1 апреля 2005 г.. Получено 25 августа 2016.
  3. ^ «Шотландец погиб в авиакатастрофе в Турции». BBC. 9 января 2003 г.. Получено 28 декабря 2008.
  4. ^ "Diyarbakır'daki Uçak Kazasında Ölen 75 Kişiden 61'i Teşhis edildi" (по турецки). Хабер Витрини. Получено 29 декабря 2008.
  5. ^ «Тутанак» (PDF) (по турецки). TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ. 9 сентября 2005 г.. Получено 25 августа 2016.
  6. ^ "TBMM Başkanlıına" (PDF) (по турецки). TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ. 21 июля 2005 г.. Получено 25 августа 2016.
  7. ^ "MİLLİYET İNTERNET - GÜNCEL HABERLER". www.milliyet.com.tr. Получено 23 августа 2016.
  8. ^ "Kaza Değil İntihar". Получено 23 августа 2016.
  9. ^ а б "Diyarbakır'da THY uçağı düştü" (по турецки). НТВ MSNBC. 9 января 2003 г.. Получено 28 декабря 2008.
  10. ^ «Самолет Turkish Airlines разбился, 75 погибших, 5 выживших». CNN. 8 января 2003 г.. Получено 29 декабря 2008.
  11. ^ "ILS olsaydı kaza riski en aza inerdi" (по турецки). НТВ MSNBC. 9 января 2003 г.. Получено 28 декабря 2008.