Turbomeca Astafan - Turbomeca Astafan

Астафан
ТипТРДД с регулируемым шагом
национальное происхождениеФранция
ПроизводительTurbomeca
Первый забег1969[1]:553
Разработано изTurbomeca Astazou

В Turbomeca Astafan одинарная шпуля, переменный шаг турбовентилятор двигатель разработан на основе Turbomeca Astazou.[1]:553[2]:932 Несмотря на успешные летные испытания, эффективный, тихий и чистый дизайн (по сравнению с турбореактивные двигатели и обычные ТРДД)[1]:554–555[3]:1648[4]:1872 и некоторый коммерческий интерес,[5]:1683 Астафан так и не поступил в серийное производство. Двигатели использовались только на прототипе Fouga 90.[3]:1648 и два испытательных самолета Turbomeca.

Дизайн

Двигатель сочетает в себе заимствованный из Astazou центробежный компрессор до трех осевой компрессор ступени (в зависимости от версии двигателя), приводимые общим карданным валом.[1]:554 Фан-секция состоит из уникального вентилятор с переменным шагом и неподвижные лопатки статора, установленные в передней части двигателя.[1]:554 Шаг лопастей регулируется гидравлическим поршнем, установленным в ступице вентилятора, а сам вентилятор приводится в действие через редуктор от главного приводного вала.[1]:554

Двигатель спроектирован для работы с постоянной скоростью независимо от выходной тяги - характеристика, разрешенная Astafan благодаря использованию точного дозирования топлива и регулировки шага лопастей вентилятора.[1]:555 Чтобы управлять двигателем, пилот сначала устанавливает рычаг скорости, который регулирует расход топлива пропорционально выбранной скорости двигателя.[1]:554 Затем пилот перемещает рычаг тяги (аналог дроссельной заслонки), приводя в действие поршень шага вентилятора посредством механической связи и гидравлического клапана, и изменяя шаг лопастей.[1]:554–555 В ответ регулятор скорости поддерживает постоянную скорость двигателя, регулируя подачу топлива в камеру сгорания.[1]:555 Система управления также контролирует температуру турбины и регулирует шаг лопастей (и, следовательно, нагрузку на двигатель), чтобы поддерживать ее в предпочтительном диапазоне 350 ° С к 450 ° С.[5]:1683 Кроме того, система автоматически защищает от чрезмерной подачи топлива или необычных изменений шага лопастей.[1]:555 Используя рычаг тяги, пилоты могут запускать Astafan с малым шагом (для минимального сопротивления крутящего момента), выбирать взлетный (крупный) шаг, отклонять вентилятор или даже изменять угол наклона вентилятора в полете (при этом вентилятор обеспечивает обратную тягу вместо обычного реверсоры ).[1]:555

Разработка

Летающие испытательные стенды

Turbomeca владела двумя Rockwell Turbo Commander самолет, и организовал Майлз Самолет доработать каждый из них для размещения в гондолах двух гондольных двигателей Astafan.[5]:1680 Гондолы были лишены турбовальных двигателей и переоборудованы для перевозки дополнительного топлива.[6]:17 Один из Turbo Commander, модель 680V-TU, изначально имел экспериментальный реестр. F-WSTM, а позже был переименован F-BSTM.[5]:1680[7] Другой Turbo Commander, F-BXAS, была модель 690A или B.

Варианты

Астафан I

Первый запуск в качестве прототипа в 1969 году, первый полет в 1971 году.[8]:25Astafan I был создан на основе сердечника турбовального двигателя Astazou XIV.[1]:553 Он мог выводить 6.072 кН (1365 фунт-сила) сухой тяги на взлетной мощности, или 6,517 кН (1465 фунт-сила) тяги с закачка воды-метанола.[1]:553–554

Астафан II

Линия Astafan II была основана на сердечнике турбовального двигателя Astazou XVI с охлаждаемой турбиной и работала на 43000 об / мин.[1]:554–555

Астафан II

Базовый Astafan II получил французскую сертификацию в августе 1972 года.[9]:26 Ранние Astafan II оценивались примерно в 6,984 кН (1570 фунт-сила) сухая тяга на взлетной мощности, или 7,495 кН (1685 фунт-сила) с впрыском вода-метанол.[1]:554

Астафан ИИА

Astafan IIA был сертифицирован в 1972 году.[10]:66 Он отличался от более раннего Astafan II тем, что в нем был установлен новый вентилятор большего диаметра с лопастями, которые имели больший диапазон движения (улучшая предельную обратную тягу, которая существовала в предыдущих версиях).[9]:26 Выходная тяга IIA составляла 6,850 кН (1540 фунт-сила).[10]:66

Астафан IIB4

Два ИИБ4 были установлены на F-BSTM (c. 1978) и использовались для испытательных и демонстрационных полетов.[5]:1680 Эта версия была оценена на 7,561 кН (1700 фунт-сила) тяги.[5]:1680

Астафан IIG

IIG был установлен на прототипе Aérospatiale. Fouga 90 реактивный тренажер (разработка Фуга Магистр ).[4]:1872 Использование этой версии Astafan со средним байпасом вместо Turbomeca Marboré У 90-го был вдвое больший запас хода, чем у Magister (при аналогичной топливной загрузке).[4]:1872 Установленный на Fouga 90 и работающий с максимальной тягой 6,864 кН (1543 фунт-силы) удельный расход топлива IIG составлял 11 г / (с · кН) (0,38 фунта / (ч · фунт-сила)).[4]:1872 На высоте 6000 м (20000 футов) и скорости 0,5 Маха удельный расход топлива составил 20 г / (с · кН) (0,7 фунт / (ч · фунт-сила <)).[3]:1648

IIG включал в себя характерный для Astafan вентилятор с регулируемым шагом, установленный перед сердечником Astazou XVI (состоящий из двух ступеней осевого компрессора, предшествующих центробежному компрессору на общем валу).[10]:66 В конструкцию также входили кольцевая обратная камера сгорания и трехступенчатая турбинная секция.[10]:66 Полученная конфигурация дала коэффициент байпаса 8,8 и коэффициент давления 9,1.[10]:66

Астафан III

В Astafan III использовались сердечник Astazou XVI и охлаждаемая турбина.[1]:554 Расчетная тяга на взлете составляла 7,829 кН (1760 фунтов силы), а с впрыском водометанола тяга увеличивалась до 8,429 кН (1895 фунт-сила).[1]:554

Астафан IV

Astafan IV был основан на сердечнике турбовального двигателя Astazou XX и использовал три ступени осевого компрессора до центробежного компрессора, производного от Astazou.[1]:554 Как и Astafan II, IV управлялся в 43000 об / мин.[1]:555 Astafan IV рассматривался для установки на Fouga 90 как более мощную альтернативу IIG.[4]:1872

Астафан ЭКО6

IVF6 был протестирован на F-BXAS, и двигатели были сохранены c. 1987 в то время, когда этот самолет использовался как транспорт компании.[6]:17 Эта версия двигателя развивает тягу 10,490 кН (2358 фунтов силы) на взлетной мощности.[6]:17

Приложения

Построено

Astafan использовался как опытный двигатель на двух типах самолетов:

  • Стенды Rockwell Turbo Commander (несколько конфигураций)
  • Fouga 90 (Astafan IIG; прототип построен и летал)[3]:1648[4]:1872

Предложил

Несмотря на множество модификаций, Astafan никогда не производился в промышленных масштабах. Предлагаемые установки включали:

Технические характеристики (Астафан IV)

Данные из Astafan от Turbomeca - Flight International 20 апреля 72 г.[11]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с большим байпасом
  • Длина: 2056 мм (80,9 дюйма)
  • Диаметр: Кожух вентилятора 665 мм (26,2 дюйма)
  • Сухой вес: 215 кг (474 ​​фунтов)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый, редукторный вентилятор с регулируемым шагом, за которым следуют три осевые ступени, нагнетающие одноступенчатый центробежный
  • Камеры сгорания: Кольцевая камера
  • Турбина: трехступенчатый осевой
  • Тип топлива: Авиационный керосин
  • Масляная система: подача под давлением / распыление

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Стивенс, Джеймс Хэй (1972-04-20), "Астафан Турбомека" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 101 (3293): 553–555, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-17, Astafan, которая начала стендовые испытания осенью 1969 года, является полностью оригинальной силовой установкой Turboméca.
  2. ^ Салон "Бриллиантовый юбилей" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: lliffe Transport Publications, 95 (3143): 923–938, 1969-06-05, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-17, Неожиданным новичком является Turbomeca Astafan с тягой 1570 фунтов, созданный путем присоединения закрытого переднего вентилятора к турбовинтовому двигателю Astazou и переключения передач.
  3. ^ а б c d Ламберт, Марк (1978-11-04), «Аэрокосмическая промышленность Франции» (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 114 (3633): 1643–1688, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-17, Силовая установка представляет собой две турбины Turbomeca Astafan IIG, обеспечивающие взлетную тягу 1555 фунтов каждая со скоростью 0,364 н.у. На высоте 20000 футов и скорости 0,5 Маха н.у.м. составляет 0,7.
  4. ^ а б c d е ж Уорик, Грэм (1978-11-18), "Какой реактивный тренажер?" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 114 (3635): 1871–1886, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-19, Поскольку затраты на обучение приобретают все большее значение для военно-воздушных сил, у Fouga 90 есть козырь в виде ТРДД Turbomeca Astafan IIG со средним байпасом. Основанный на турбовинтовом двигателе Astazou, двигатель отличается низким уровнем шума, низким уровнем выбросов и, прежде всего, низким расходом топлива.
  5. ^ а б c d е ж грамм Филд, Хью (1978-11-04), "Аэрокосмическая промышленность Франции: Astafan: сила для Fouga 90" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 114 (3633): 1680, 1683, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-17, Астафан во многом является личным проектом «Патрона» - М. Шидловски, соучредителя в 1938 году, а ныне президента Turboméca.
  6. ^ а б c "Раздуваемый командир" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing, 131 (4061): 17, 1987-05-09, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-19, В лондонском аэропорту Гатвик 27 апреля все обратили внимание на прибытие Rockwell Commander 690B F-BXAS, испытательного стенда Turbomeca, оснащенного двигателями Astafan IVF6 производителя, развивающими взлетную тягу 2359 фунтов.
  7. ^ "Эйр-Британия: Aero Commander 680V-TU", Коллекция фотографических изображений Air-Britain, Западный Сассекс, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2006–2009 гг., получено 2009-07-19, Аэрокомандир 680В-ТУ, Ф-БСТМ
  8. ^ "Мировые авиадвигатели" (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 101 (3278): 16a – 31, 1972-01-06, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-19
  9. ^ а б c d е Фултон, Кен (1973-01-04), «Турбинные двигатели мира» (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 103 (3330): 20–37, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-28, Редукторный одновальный ТРДД. Частное предприятие Astazou с редукторным вентилятором, Astafan II весом 1565 фунтов летало на модифицированном North American Rockwell Aero Commander, который получил французскую сертификацию в августе прошлого года.
  10. ^ а б c d е Фултон, Кен (1978-01-07), «Международный справочник газотурбинных двигателей» (PDF), Международный рейс, Лондон, Великобритания: IPC Business Press, 113 (3590): 29–70, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, получено 2009-07-19, 1540-фунтовый Astafan IIA был сертифицирован в 1972 году, а 2350-фунтовый Astafan IV (с внутренним двигателем Astazou XX) был сертифицирован в 1976 году.
  11. ^ "Астафан Турбомека". Международный рейс: 553–555. 20 апреля 1972 г.. Получено 22 января 2017.

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.