Tryall - Tryall

Для других кораблей с таким же названием см. Пробная (корабль).

Tryall
История
Британская Ост-Индская компания flag.svgКоролевство Англии
Владелец:Ост-Индская компания
Первый рейс:4 сентября 1621 г.[1]
Судьба:Затонувший, 25 мая 1622 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:500 бм[1]
Дополнение:143[1]

Tryall (или же Испытание) был британцем Ост-Индская компания -в собственности Восточно-индийский спущен на воду в 1621 году. Она находилась под командованием Джон Брук когда она потерпела крушение на Триал скалы у северо-западного побережья Западная Австралия в 1622 году. Ее команда была первыми англичанами, которые увидели или высадились в Австралии. Это самое старое известное кораблекрушение в Австралии.

Первый рейс

Tryall отправился Плимут в ее первое путешествие за Петух 4 сентября 1621 г.,[1] перевозить груз, включающий серебро для торговли в Ост-Индия а также подарок королю Сиам. Она остановилась на Кейптаун на поставки 19 марта 1622 г.[1]

Ост-Индская компания только недавно издала приказы, требующие, чтобы ее корабли плыли к югу от 35 ° ю.ш. по пути в Ост-Индию, поскольку этот курс ( Маршрут Брауэра ) использовали Ревущие сороковые и может сэкономить до шести месяцев времени в пути от более традиционного северного маршрута. Ни Брук, ни кто-либо из его команды ранее не ходили по новому южному маршруту или даже в Батавию, и они попросили в Кейптауне опытных моряков, желающих присоединиться к их команде. Попытки завербовать помощника хозяина из восточного индийца Чарльз оказались безуспешными.[2]:18

Судно отбыло 19 марта и 1 мая увидело австралийское побережье, очевидно, ошибочно Point Cloates примерно в 100 км к юго-юго-западу от Северо-Западный Кейп на материке, за остров, который Капитан Ленерт Якобсзун и суперкарго Виллем Янсзун в Голландская Ост-Индская компания корабль Маврикий встретился в 1618 году и теперь известен как Остров Барроу. Эта навигационная ошибка была вызвана плаванием слишком далеко на восток. Общая проблема того времени, когда не существовало точных средств определения долготы корабля.

Крушение

"Вот английский корабль Испытание потерпел крушение в июне 1622 г. "

Повернув на север, они затем встретили несколько недель свежих северных и северо-западных ветров, которые мешали продвижению. Наконец, подул благоприятный юго-западный ветер, и они начали хорошо продвигаться к своей цели - Батавии. 25 мая 1622 года между 10 и 11 часами вечера. она ударилась о неизведанные подводные скалы примерно в 32 километрах (20 миль) к северо-западу от внешнего края Острова Монтебелло группа, южная граница которой находится примерно в 8 километрах к северу от северной оконечности острова Барроу.

Риф получил название Триал скалы после корабля и находится по адресу 20 ° 16′18 ″ ю.ш. 115 ° 23′18 ″ в.д. / 20,27167 ° ю.ш.115,38833 ° в. / -20.27167; 115.38833 (Триал скалы).[3]

Капитан Брук, его сын Джон и девять человек забрались в лодку и корабль фактор Томасу Брайту и еще 35 человек удалось спасти баркас. Брук отдельно отплыла на Яву. Брайт и его команда провели семь дней на берегу островов Монте-Белло, прежде чем отправиться на баркас в Петух в Java. Это было первое зарегистрированное кораблекрушение в водах Австралии и первое длительное пребывание европейцев в Австралии.[4][5]

Всего 44 выживших достигли Петух 21 июня.[1] Ялик прибыл в Батавию 5 июля 1622 года, а баркас - три дня спустя - плавание протяженностью более 1800 километров (1100 миль). Из 143 человек, покинувших Англию, 93 погибли на месте крушения.[6] и один человек погиб в лодке.

Расследование

По прибытии в Батавию Брук написал своим хозяевам в Лондон, обвиняя капитана Фицерберта, который был первым британским капитаном, который первым проложил южный маршрут через реку. Индийский океан после голландского капитана Хендрик Брауэр. Брук заявил, что он следовал маршрутом, указанным Фицербертом, и наткнулся на камни, которых, по словам Фитцерберта, не было. Он сказал, что неправильная карта Фитцерберта была причиной катастрофы, и отрицал какую-либо ответственность. Брук утверждал, что место рифа находилось значительно западнее настоящего места, пытаясь скрыть свой восточный курс. Он также утверждал, что весь груз, включая серебро и судовые документы, затонул вместе с судном, когда оно разбилось и затонуло примерно в 2 км. являюсь.

Томас Брайт тайно и отдельно писал в Лондон. Он напрямую обвинил Брук в потере корабля и его команды, обвиняя Брук в плохой навигации и его неспособности разместить дозор. Он сказал, что после удара о риф Брук поспешно покинула корабль и скрылась в лодке. По словам Брайта, Брук немедленно покинула это место, оставив многих людей утонуть в воде, хотя на лодке было место для дополнительных людей. Баркас Брайта был переполнен и стоял примерно в четверти мили от места крушения из-за опасности опрокидывания, если кто-либо из людей в воде попытается подняться на борт. Он также возразил Брук, заявив, что корабль не затонул до середины утра следующего дня.

Последующий анализ этих отчетов и других документов, а также поиски места крушения вызвали подозрения, что Брук тайно перевезла по крайней мере часть серебра в лодку до того, как корабль затонул, и сумела доставить его в Батавию, никому не сказав. .[нужна цитата ]

Открытие

Острова Монтебелло и Триал скалы

Из-за действий капитана Брука на протяжении более трех столетий существовала большая путаница в отношении точного положения Скал Триал. Уильям Дампьер, например, их искал один моряк. Изучив записи и письмо Томаса Брайта в 1934 г., историк Ида Ли доказал, что это место называлось Рифом Ричи. В Пилот Австралии впоследствии был изменен и риф переименован.

Лишь в 1969 году, с появлением рекреационного подводного плавания с аквалангом на побережье Западной Австралии, затонувший корабль был обнаружен после того, как исследователи Джон Макферсон и Эрик Кристиансен из Клуба подводных исследователей из Фримантла определили местоположение после изучения исследований Ли и современных записей.[7] Когда исследовательская группа направилась к юго-западной стороне рифа, которую Кристиансен предсказал как вероятное место, дайвер Наум Хаимсон почти сразу же обнаружил затонувший корабль. Членами дайв-команды были Кристиансен, Хаймсон, Дэйв Нелли и Эллис Альфред (Алан) Робинсон. Крис Мулманн был шкипером лодки.[8]

Вскоре после обнаружения Робинсон предпринял попытку незаконной спасательной операции, в ходе которой использование взрывчатки серьезно повредило место крушения. Он участвовал в более ранней операции с участием обломков Вергулде Драк к северу от Перта и Зуйтдорп к северу от Kalbarri. После того, как он незаконно вывез объекты, в том числе бронзовый вертлюг и другие артефакты, Робинсон был задержан в заливе Шарк. Хотя позже он был оправдан в применении взрывчатых веществ на Трайлле, его действия по оспариванию Закона штата о кораблекрушениях, когда его преследовали за его действия, его попытки спасения и его постоянная борьба с бюрократией привели к появлению в прессе значительного количества сообщений в прессе и его репутации в средствах массовой информации. последующий фильм Prospero Productions как «гелигнитовый пират».

Его вызов Государственному закону о морской археологии в конечном итоге привел к принятию закона Содружества о защите затонувших судов вокруг Австралии.[9] В 1983 году Алан Робинсон повесился в тюрьме Сиднея, когда его судили по обвинению в сговоре с целью убийства своей бывшей жены.[10]

Под руководством морского археолога Джереми Грина дайверы из Морской музей Западной Австралии продолжил более раннюю музейную экспедицию под руководством Гарри Бингхэма и провел подробное обследование места крушения в 1971 году. Это было сделано после получения существенной спонсорской поддержки от Майкл Кайлис рыболовства Персидского залива. Обломки корабля были разделены на два основных участка, разделенных песчаным оврагом. Сильная зыбь очень усложнила условия, и они не позволили провести детальное обследование самой восточной части участка.

Хотя было зарегистрировано шесть пушек и до восьми якорей того типа, который предполагался в тот период, а также несколько небольших объектов, не было обнаружено никаких артефактов, позволяющих точно идентифицировать это место. В то время как количество якорей указывало на более крупный корабль, количество пушек указывало на небольшое судно, такое как Tryall; в отсутствие определенных объектов для Грина доказательства оставались "двусмысленными", но он пришел к выводу, что крушение, скорее всего, было Tryall. Морские следователи сходятся во мнении, что это почти наверняка Tryall.[2] Экспозиция музея в галереях кораблекрушений на Fremantle Здесь находится небольшое количество найденных предметов, в том числе большая железная пушка, которая была обнаружена во время более поздней экспедиции музея.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Британская библиотека: Испытание (1).
  2. ^ а б Грин, Джереми Н. (1977). "Старейшее затонувшее судно Австралии: судебное поражение, 1622 год" (PDF). Британские археологические отчеты, дополнительная серия 27. Оксфорд.
  3. ^ «Судебный процесс (24.05.1622)». Музей Западной Австралии, базы данных о кораблекрушениях. Правительство Западной Австралии. Получено 26 июн 2016.
  4. ^ Ли, Ида (Апрель 1934 г.). "Первое появление Австралии англичанами". Географический журнал. Королевское географическое общество.
  5. ^ Sainsbury, W. Noel, ed. (1884). Календарь государственных бумаг, колониальная серия, Ост-Индия, Китай и Персия, 1625-1629 гг.. Лондон: Longman, Green, Longman & Roberts. п. 13.
  6. ^ "Испытание". Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии (база данных). Получено 26 июн 2016.
  7. ^ Пендалл, Филипп (11 июня 1997 г.). "Законопроект о морской археологии, второе чтение" (PDF). Хансард, Парламент Западной Австралии.
  8. ^ Журнал экспедиции Трюлла. Музей Западной Австралии. Май 1969. 830/71/1.
  9. ^ Чтобы подробнее узнать об открытии и последующих событиях, см .: Хендерсон, Дж. (1993). Призраки Трюлла. Перт: Сент-Джордж Букс. ISBN  0-86778-053-3.
  10. ^ «Коронер находит, что человек повесился». Sydney Morning Herald. 7 июня 1984 г. с. 13. Получено 26 июн 2016.

дальнейшее чтение