Трент Навигационная Компания - Trent Navigation Company

Склад Trent Navigation в Ньюарк-он-Трент

В Трент Навигационная Компания просуществовал с 1783 по 1940 год. Он отвечал за управление судоходством на Река Трент в Англии.

История

Здание British Waterways (ранее склад Trent Navigation Company) на Ноттингемский канал
Акция компании владельцев компании River Trent Navigation, выпущенная 1 февраля 1859 г.

Компания Trent Navigation была основана Закон о Trent Navigation 1783 «Закон об улучшении судоходства по реке Трент».[1] Он отвечал за улучшение и поддержание навигации по реке между Wilden Ferry (недалеко от Кавендишский мост ) и Gainsborough (за исключением Аверхам к Южный Маскхэм ), а также соединения с различными другими каналами. Первым делом, которым взялась компания, стало строительство тропинок.

Некоторые каналы, открывшиеся в 1790-х годах, предлагали маршруты для движения в обход больших участков реки Трент. К 1796 г. Дерби Канал подключен непосредственно к Эревашский канал в Сандиакре и Река Трент в Swarkestone. В Ноттингемский канал сбежал от Эревашский канал соединение на Langley Mill, который сам связан с Кромфорд Канал, вниз к реке Трент возле Трент-Бридж в Ноттингеме. Уголь из Дербишира можно было транспортировать в Ноттингем и дерби без использования реки.

Вход в Cranfleet Cut

Конкуренция подтолкнула компанию к самостоятельной перерезке каналов. В Соли вырезать, то Кранфлот разрез и Канал Бистон облегчил навигацию, избегая сложных и мелководных участков реки.[2]

В результате незначительного сбоя в ее истории, парламентский акт 1887 года привел к тому, что компания была передана компании Trent (Burton-on-Trent and Humber) Navigation Company. Закон о навигации Трента 1892 года восстановил первоначальное название компании.

Соли Кат и Марина

В 1906 году компания «Трент Навигейшн» получила парламентский акт, разрешающий улучшения выше по течению от Ньюарка. Однако только один замок в Кромвеле был построен до начала Первая мировая война.[3] Согласно Закону о Ноттингемской корпорации (Trent Navigation Transfer) 1915 г., река от Аверхам к Ноттингем был передан под контроль Nottingham Corporation. Они внедрили улучшения на сумму 450 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 27 060 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[4]который включал в себя новые замки и разрез на Holme Lock. Работы, завершенные к 1927 году, позволили более крупным речным судам плыть до Ноттингем из Корпус и континент.[5]

В 1937 году большая часть Ноттингемского канала была закрыта, за исключением участка через Ноттингем от Трент-Бридж до пересечения с Бистон-каналом в Лентоне. Это было передано компании Trent Navigation.[6]

Компания Trent Navigation прекратила свое существование в 1940 году, когда она была передана Доска водосбора реки Трент.[7] Плата отвода была заменена на Трент Ривер Борд в 1951 г.[8] и по Власть реки Трент в 1965 г.[9]

Статистика

Годовой тоннаж, перевезенный с 1913 по 1926 год включительно, составил 29 062 тонны.[10]

  • 1928 год - 66 960 тонн
  • 1929 г. - 83 118 тонн
  • 1930 год - 105337 тонн
  • 1931 год - 159 315 тонн
  • 1932 год - 284666 тонн
  • 1933 г. - 230 609 тонн
  • 1934 год - 242853 тонны
  • 1935 год - 222 538 тонн
  • 1936 г. - 230 514 т.
  • 1937 год - 259 321 тонна
  • 1938 год - 275 030 тонн

Годовой тоннаж увеличился более чем в восемь раз после того, как Nottingham Corporation взяла на себя контроль над частью Trent Navigation.

Грузовой транспорт

В конце 1930-х годов мощные теплоходы и несамоходные баржи, принадлежащие компании, имели общую грузоподъемность 4500 тонн.[11] Каждый день суда находились в доках Халла, и партии от пяти тонн и более собирались прямо с пароходов. Согласно древней хартии, порт Халла свободен для судов по рекам и каналам. При непосредственной выгрузке груза на лодки компании сборы за причал или посадку не взимались.

Состав барж компании мог достичь Gainsborough в течение пяти часов от Халла, и Ньюарк-он-Трент в течение двенадцати часов. Путешествие из Халла в Ноттингем заняло восемнадцать часов.

Типичный состав представлял собой баржу с механическим приводом грузоподъемностью 60 тонн, буксирующую три немые баржи, каждая из которых имела 120 тонн груза. Самые большие составы барж могли перевезти 600 тонн груза.

Рекомендации

  1. ^ Док и гавань, Том 36. 1955
  2. ^ Канал Ноттингем и Бистон. Кит Трейн. 1981
  3. ^ Отчеты о торговле, Том 3. США. Бюро внешней и внутренней торговли 1915 г.
  4. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Ноттингем. Официальный справочник. Издание десятое.
  6. ^ Приорат от территории университетского городка: топографическая история Ноттингема. Фрэнк Арнольд Барнс, Ноттингемский университет
  7. ^ Управление водоснабжения Северн-Трента 1930-1975: записи Совета по водозаборам Трента ... Ноттингемского университета. Отдел рукописей
  8. ^ Колсон и Форбс о законе воды, моря, приливов и отливов на суше и суши ... Генри Джон Устелл Коулсон, Уркарт Этвелл Форбс, С. Реджинальд Хобдей
  9. ^ Водоснабжение, Том 78. 1974 г.
  10. ^ Ноттингем. Официальный справочник. Издание десятое.
  11. ^ Ноттингем. Официальный справочник. Десятое издание