Trekka - Trekka
| Trekka | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1966-1973 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный Внедорожник 2-дверный подбирать |
| Платформа | Škoda Octavia |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,1 л, 1,2 л I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4065 мм (160,0 дюйма) |
| Ширина | 61,0 дюйма (1549 мм) |
| Высота | 73,5 дюйма (1867 мм) |
В Škoda питание Trekka был свет внедорожник произведено в Новая Зеландия между 1966 и 1973 годами. Это единственный автомобиль, спроектированный и произведенный в Новой Зеландии, начавший коммерческое производство в течение длительного периода. Не следует путать с Renault Kangoo Trekka 4x4, Kangoo продавалась Renault с 1997 г.
Разработка
Идея сельскохозяйственного внедорожника на базе Škoda Octavia двигатель, трансмиссия и отдельное шасси были получены от Филипа Эндрюса, который взял на себя Моторные линии автосборочная компания от отца. Когда Motor Lines перешла во владение Ноэля Тернера, Эндрюс смог убедить его в рыночном потенциале такого автомобиля. В то время в Новой Зеландии сельскохозяйственная техника не облагалась пошлинами, и правительство не ограничивало количество таких машин, которые можно было продать.
Тернер обнаружил, что прототип небольшого грузового автомобиля был изготовлен инженерной компанией в г. Каверау с использованием двигателя на базе британского Брэдфорд. Питер Рисбридж, руководивший инженерной компанией Kawerau, разрешил доставить прототип в Motor Lines в Окленде, ожидая, что он будет разработан совместно с его компанией. Вместо этого, согласно ссылке,[1] Motor Lines разработала и произвела Trekka с двигателем Skoda без каких-либо платежей в пользу Рисбриджа.
Под руководством Колина Френча, менеджера Motor Lines с 1966 года, проект Trekka начался с создания двух прототипов ручной сборки с заднеприводной трансмиссией Škoda Octavia, которая была импортирована из коммунист Чехословакия и имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1221 куб. см и 47 л.с. (35 кВт).
Внешне Trekka напоминала Land Rover но с гораздо более ограниченными внедорожный возможности и был произведен в обоих фургон и Ute форматы.
Производство
Trekka была запущена 2 декабря 1966 года как сельскохозяйственная машина, хотя в конечном итоге она стала популярной как среди сельских покупателей, так и среди городских торговцев. Первые Trekkas были проданы в Новой Зеландии в 1967 году, когда Motor Lines превратилась в Motor Holdings. Первой проданной моделью была модель «2-10», которая стоила меньше Моррис 1100 всего за 899 фунтов стерлингов. Все модели 2-10 были выкрашены в зеленый цвет с брезентовым верхом и предлагались с фаркопом в качестве единственного варианта.
Первоначально Trekka производилась по шесть автомобилей в день со стальными панелями ручной формовки. Объем производства увеличился после того, как изготовление панелей было передано H J Ryans, производителю газонокосилок из Окленда. 708 Trekkas были проданы в первый год производства, а к январю 1968 года был изготовлен тысячный. Когда производство прекратилось в 1973 году, было построено около 2500 единиц.
На спрос покупателей на более устойчивый к погодным воздействиям верх был отвечен навес из белого стекловолокна, производство которого было поручено другой компании из Окленда. Эти более поздние модели также были оснащены улучшенными сиденьями.
Неспособность стандартного дифференциала Škoda справляться с часто скользкими условиями на фермах и строительных площадках быстро стала очевидной. А дифференциал повышенного трения поэтому был разработан для Trekka Рэем Стоуном, который ранее разрабатывал такие устройства для гоночных автомобилей.
Экспорт
Motor Holdings начала искать экспортные рынки в 1968 году, когда первые экспортированные Trekkas отправились на Фиджи. В последующие месяцы другие островные государства Тихого океана импортировали несколько Trekkas.
Экспорт в Австралию стал актуальным, когда стало известно, что Motokov в Чехословакии (холдинговая группа Škoda) планирует построить автомобиль на базе Skoda в Австралии. Правительства Австралии и Новой Зеландии согласились, что до 720 Trekkas в год могут продаваться в Австралии без пошлин, при условии, что Новая Зеландия выдаст такое же количество дополнительных лицензий на Холден автомобили для продажи в Новой Зеландии. Австралийские покупатели не приняли Trekka, поскольку дешевизна в этой стране не была обязательным условием, а более надежные и мощные альтернативы были легко доступны от местных производителей, Holden, Ford и Chrysler. В конечном итоге в Австралии было продано менее 100 Trekkas.
В июле 1969 г., в разгар Американская война во Вьетнаме пять Trekkas были доставлены в Южный Вьетнам в RNZAF Бристоль Фрейтерс. Они служили малолитражками, а иногда и каретами скорой помощи в гражданской больнице, управляемой новозеландской хирургической бригадой.[2] Сильные дожди и плохие дороги привели к авариям. Однако Trekka оказался непривлекательным для воров с черного рынка, которые предпочитали более распространенные и жесткие. Land Rover и Джип.
Один трекка был экспортирован в Дженерал Моторс в Детройте в 1969 году, цель и исход которого неизвестны.
Экспорт CKD Поход в Индонезию начался в 1971 году для сборки там.[3]
Trekkas экспортировали в Латинскую Америку и Карибский бассейн в 1970-х годах. Нажмите краны на Гаити использовались Trekka.[нужна цитата ]
Рыночная привлекательность
В Новой Зеландии в то время государственное регулирование сильно затрудняло покупку нового автомобиля из-за ограниченного количества импорта, высоких тарифов и высоких требований к депозитам при покупке в рассрочку. Поскольку Trekka на 80% производилась из Новой Зеландии и продавалась как «сельскохозяйственная машина», не было никаких ограничений на ее доступность (кроме производственных мощностей), она была относительно недорогой и могла быть куплена с меньшим залогом, чем другие типы транспортных средств. Его массово покупали местные власти и торговцы.
Trekka запомнился маловероятным успехом - низким качеством изготовления и простым дизайном. Несмотря на свои недостатки, в целом он соответствовал той цели, для которой был создан.
После ослабления ограничений на импорт и улучшения экономической ситуации в Новой Зеландии маржинальная экономика ограниченного производства привела к ее коммерческому упадку. В конечном итоге двухколесный внедорожник с двигателем Skoda больше не мог удовлетворять потребности все более богатых сельских районов и строительного сектора.
С тех пор Trekka стала чем-то вроде Новой Зеландии. значок представляющий "киви «can-do» 1960-х. Он сохранился как диковинка в коллекциях новозеландских и австралийских коллекционеров автомобилей.
Рекомендации
- ^ «Сборка - производство автомобилей в Новой Зеландии, 1921-98», Марк Вебстер, Reed Publishers, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ Династия Трекка, Тодд Найл, Iconic Publishing, ISBN 0-476-00757-7
- ^ Hersant, Jacques, ed. (Сентябрь 1973 г.). Le Salon de l'Auto 1973: Все путешествия мира (На французском). Париж: l'Auto Journal (14 и 15): 223. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)