Транспорт в Хьюстоне - Transportation in Houston

Это документация маршрутов, автомагистралей, требований к парковке или всего, что связано с транспорт в Хьюстоне.

Дороги и шоссе

Знаки для всех шоссе в Хьюстоне
Дальнейшая информация: Список хьюстонских шоссе

Хьюстон имеет ступица и спица автострада с множеством петель. Самое сокровенное Межгосударственный 610, образуя петлю диаметром около 10 миль (16 км) вокруг центра города. Примерно квадратная «Петля-610» разделена на «Северную петлю», «Южную петлю», «Западную петлю» и «Восточную петлю». Дороги Кольцевая дорога 8 и их ядро ​​автострады, платная дорога Сэма Хьюстона, являются следующей петлей диаметром примерно 25 миль. Предлагаемый проект автомагистрали, Государственное шоссе 99 (Гранд-бульвар), образует третью петлю за пределами Хьюстона, хотя некоторые разделы этого проекта вызывают споры. По состоянию на июнь 2016 года были завершены два участка государственной автомагистрали 99: 14,5-мильный сегмент, завершенный в апреле 2008 года, который проходит от Межгосударственный 10 в Mont Belvieu до Делового государственного шоссе 146 в Baytown к востоку от Хьюстона; и 71-мильный сегмент, завершенный с августа 1994 г. по март 2016 г., который проходит от Межгосударственный 69 /США шоссе 59 в Sugar Land, к юго-западу от Хьюстона, до межштатной автомагистрали 69 / США. Шоссе 59 в New Caney, к северо-востоку от Хьюстона. Следующие части, которые будут построены, будут от текущей конечной остановки на межштатной автомагистрали 69 / США. Шоссе 59 в Шугар Ленд до Государственное шоссе 288 в Brazoria County и от нынешней конечной остановки Interstate 69 / U.S. Шоссе 59 в Нью-Кейни до нынешнего конечного пункта на межштатной автомагистрали 10 в Мон-Бельвье.[нужна цитата ]

Хьюстон также находится по маршруту предполагаемого Межгосударственный 69 Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА) супермагистраль, которая свяжет Канаду, промышленный средний запад США, Техас и Мексику.[нужна цитата ]

Общественный транспорт

METRORail вдоль коридора главной улицы в Центр города
А МЕТРО автобус проезжает через Хьюстонский университет кампус на бульваре Каллен.

В Столичное управление транзита округа Харрис, штат Техас, или METRO, предоставляет общественный транспорт в виде автобусов, троллейбусов и лифтов.[нужна цитата ]

МЕТРО начало работу легкорельсового транспорта (METRORail ) 1 января 2004 года. В настоящее время трасса проходит примерно в 13 миль (20,8 км) от центра Хьюстона до Техасский медицинский центр и Reliant Park На юг и в Northline Mall Northbound. METRO управляет обширной системой маршрутных автобусов, обслуживающих многие пригородные районы Хьюстона. Большинство маршрутных автобусов курсируют по полосам для транспортных средств с высокой загрузкой (HOV), разделенных барьерами, которые обеспечивают прямое движение от парковок для парковки и проезда к основным местам трудоустройства. До открытия METRORail Хьюстон был крупнейшим городом США без системы железнодорожного транспорта.[нужна цитата ]

После успешного референдум Проведенная локально в 2003 году, METRO в настоящее время находится на начальных этапах проектирования 10-летнего плана расширения с целью добавления еще пяти секций для подключения к существующей железнодорожной системе. Было одобрено расширение на 8,3 мили (13,4 км) для запуска службы от Uptown через Южный Техасский университет, заканчивающийся на Хьюстонский университет кампус.[нужна цитата ]

К тому же, Транзит округа Харрис управляет некоторыми услугами в части Clear Lake City в Хьюстоне.[1]

Аэропорты

Смотрите также: Список аэропортов в районе Большого Хьюстона

Аэропорты в черте города

Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша
Хобби аэропорт

Хьюстон обслуживается двумя коммерческими аэропортами, крупнейшим из которых является Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша (IAH). Аэропорт является 11-м по загруженности в США по общему количеству пассажиров и 16-м по загруженности в мире. Буш Интерконтиненталь - это United Airlines второй по величине хаб, с более чем 650 ежедневными вылетами (более 450 из которых являются рейсами United).[2]

Bush Intercontinental в настоящее время занимает второе место в Соединенных Штатах по количеству беспосадочных внутренних и международных перевозок (221 пункт назначения), только в конце Атланта Хартсфилд с 250 направлениями. В 2006 г. Министерство транспорта США назвал Bush Intercontinental одним из десяти самых быстрорастущих аэропортов США.[нужна цитата ]

Второй по величине коммерческий аэропорт Хьюстона - Уильям П. Хобби аэропорт (до 1967 года назывался международным аэропортом Хьюстона). Аэропорт выполняет в основном рейсы малой и средней протяженности и является единственным аэропортом в Хьюстоне, обслуживаемым Юго-западные авиалинии.

Третий по величине аэропорт и бывший ВВС США база, Эллингтон аэропорт (ранее Ellington Field[3]), в основном используется для государственных и частных самолетов. В одной точке, Континентальный экспресс выполняла полеты по городу в Bush Intercontinental в основном для жителей юго-востока Хьюстона и округа Галвестон. Пассажирские рейсы завершились 7 сентября 2004 года.

В Федеральная авиационная администрация и штат Техас выбрал Система аэропорта Хьюстона, которая называет Буша, Хобби и Эллингтона аэропортом года в 2005 году, во многом благодаря его многолетней программе улучшения аэропортов стоимостью 3,1 миллиарда долларов для обоих крупных аэропортов Хьюстона.

Andrau Airpark, частный аэропорт, находился в Хьюстоне до 1998 г .; он был снесен и по состоянию на 2008 г. Загородный клуб Royal Oaks подразделение.

Аэропорты для самолетов за чертой города

Государственные аэропорты за чертой города

Следующие государственные аэропорты находятся в районе Хьюстона:

Частные аэропорты за чертой города

Следующие частные аэропорты для общественного пользования находятся в районе Хьюстона:

Центр управления воздушным движением

В Центр управления воздушным движением Хьюстона стоит на территории межконтинентального аэропорта имени Джорджа Буша.

Междугородняя железная дорога

Amtrak Хьюстон вокзал

Amtrak «Лос-Анджелес – Новый Орлеан» трижды в неделю Sunset Limited останавливается на Хьюстон вокзал, который находится на северной стороне центра города. В 2018 финансовом году на вокзале было 20 205 посадок и высадок.[4]

An Автобусы Amtrak Thruway соединяет Хьюстон с Чикаго - Сан-Антонио компании Amtrak. Техасский орел в Longview. Он отправляется из Лонгвью утром после прибытия поезда, идущего на юг (из Чикаго в Сан-Антонио), и прибывает в Лонгвью вечером, чтобы встретить поезд, идущий на север (из Сан-Антонио в Чикаго).[5]

В Центральная железная дорога Техаса, предложенный Хьюстон – Даллас высокоскоростная железная дорога линия, планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.

Междугородний автобус

Линии борзых Хьюстонский вокзал в Midtown
Станция El Expreso в Мидтауне

Линии борзых обслуживает пять станций:

Кроме того, Greyhound обслуживает две остановки. [5][постоянная мертвая ссылка ]:

Greyhound также обеспечивает бесперебойную связь с крупными городами Мексики через автобусы Americanos. [6] на главной автобусной станции в центре города.

Greyhound также обслуживает остановки в пределах Большой Хьюстон площадь, в том числе:

Автобусная компания Kerrville [17] работает от станции Houston Greyhound вместе с Greyhound.

Мегабус [18] управляет недорогими двухэтажными автобусами из Хьюстона в крупные города Техаса и Луизианы.

Шофур обслуживает рейсы из Хьюстона в крупные города Техаса.

Автобусная компания El Expreso [19] обслуживает станцию ​​в Хьюстоне, прилегающую к станции Greyhound.

Автобусная компания Торнадо обслуживает две станции в Хьюстоне [20], с одним вдоль Эйрлайн Драйв и одним вдоль Локвуда.

Turimex Internacional обслуживает станцию ​​в Хьюстоне.

Омнибус Экспресс обслуживает станцию ​​в Хьюстоне.

В 1990-х годах различные автобусные компании начали свою деятельность в Ист-Энде, обслуживая Мексику и другие части США с терминалов Ист-Энда.[6]

Междугородний автобус до аэропорта

ВиваАэробус, мексиканская авиакомпания, обслуживала маршрутные автобусы между Международный аэропорт Остин-Бергстром Южный терминал и автовокзал Omnibus Mexicanos в восточной части Хьюстона для пассажиров VivaAerobus на рейсах в Канкун и Монтеррей и обратно.[7] 16 мая 2009 года компания VivaAerobus заявила, что прекратит пассажирские перевозки в международном аэропорту Остин-Бергстром 31 мая 2009 года. Авиакомпания частично обвинила этот уход в вспышке свиного гриппа, что привело к беспрецедентному снижению спроса на услуги.[8]

Морской порт

В Порт Хьюстона является одним из самых важных портов в Соединенные Штаты, и сейчас он второй по объему грузоперевозок сразу после Порт Южной Луизианы. Он также занимает первое место в США по объему иностранных грузов. В 2013 году через порт было обработано более 229 миллионов грузов.[9]

В Порт Галвестон является крупным центром круизных и пассажирских судов. В 2013 году через порт было перевезено 901 тыс. Пассажиров, что сделало его вторым по загруженности портом в прилегающих к нему Соединенных Штатах за пределами США. Южная Флорида столичная область.

Пешеходное путешествие

Департамент транспорта Техаса статистика говорит, что в восьми округах, включая Хьюстон в период с 2003 по 2008 год в авариях ежегодно погибало около 100 пешеходов и 1175 человек получали травмы. Марк Сигерс, представитель комиссара округа Харрис Сильвии Гарсиа, сказал в 2009 году, что «в округе не тротуары; это не то, что доставляет автомобили [преобладающий вид транспорта в районе Хьюстона] из пункта А в пункт Б.» Робин Хольцер, защитник транспорта из Гражданской транспортной коалиции, раскритиковал упор на автомобили, заявив, что «люди, идущие пешком и на велосипедах, пытаются ходить в те же школы, рестораны и магазины, что и люди на автомобилях».[10]

В 2005 году районный совет Хьюстон-Галвестон определил несколько общин в округе Харрис, которые считаются одними из самых опасных для пешеходов. Многие из них, в том числе Greenspoint и Гулфтон, расположены за пределами 610 Петля.[11] В 2009 году лоббистская группа «Транспорт для Америки» заявила, что район Хьюстона был восьмым по опасностям для пешеходов в 2007-2008 годах.[12]

В 2013 году мэр Аннис Паркер объявил «Хьюстонский полный план улиц и транспорта», который был указом правительства, призывающим к усовершенствованию пешеходных и велосипедных видов транспорта при планировании новых или реконструкции улиц.[13] В сочетании с инициативой «ReBuild Houston», одобренной избирателями Хьюстона в 2010 году, многие новые улицы были переработаны с использованием полных правил улиц.

В настоящее время в Хьюстоне проложено более 300 миль построенных городом велосипедных дорожек, велосипедных маршрутов, общих полос, троп для заливов и переходов от рельсов к тропам на территории Хьюстона площадью 500 квадратных миль.

Демография по способу передвижения

Дэн Фельштейн и Клаудия Колкер из Хьюстон Хроникл сказал в 1997 году, что большинство хьюстонцев, пользующихся общественным транспортом, бедны. Исследование 1995 г. показало, что 76% людей, пользующихся местными автобусами в Столичное управление транзита округа Харрис (МЕТРО) сели на автобусы, потому что у них не было другого транспорта. Опрос 1993 года показал, что 46% людей, которые перестали ездить на местных автобусных маршрутах METRO, приобрели или отремонтировали автомобили. 37% респондентов заявили, что METRO никак не может убедить их снова ездить на автобусах.[14]

По состоянию на Перепись США по данным на 1997 год, 9% жителей округа Харрис не владели автомобилями. В эту цифру не входят люди, которые владеют автомобилями, но не имеют денег на ремонт автомобилей. По состоянию на тот год, в то время как средний доход всех жителей округа составлял 41 000 долларов, средний доход семей без автомобилей составлял 13 000 долларов.[14]

В округе Харрис средняя продолжительность поездки в одну сторону для человека, использующего автомобиль, составляла 25 минут, в то время как средняя продолжительность поездки для человека, не использующего автомобиль, составляла 44 минуты, что на 76% больше, чем у пассажиров с автомобилями.[14]

По состоянию на 1997 год многие из низших социально-экономических групп, такие как бездомные или новые иммигранты, полагаются на велосипеды, членов семьи и соседей в качестве транспорта. Дэн Фельдштейн и Клаудия Колкер из Хьюстон Хроникл сказал, что «по иронии судьбы, некоторые из беднейших жителей Хьюстона имеют более широкие возможности передвижения, чем их коллеги из среднего класса».[14]

Требования к парковке

Постановление городского совета Хьюстона позволит освободить новые районы города от существующих требования к парковке. В начале 2018 года подкомитет по пешеходным местам предложил идею расширения «рыночной парковки» (MBP), которая уже существует в центральном деловом районе Хьюстона, на прилегающие районы.[15] Это предложение было направлено на сокращение «чрезмерной парковки», вызванной требованиями к парковке, и на шаг в сторону уменьшения количества парковочных мест. автоцентрический город.[16][17] Многие местные предприятия выразили поддержку предложенному постановлению, и административные районы Мидтаун и Ист-Даунтаун написали письма в поддержку этой меры.[18]

После длительного периода взаимодействия и обратной связи со стороны членов сообщества и Комиссии по планированию городской совет 17 июля 2019 года проголосовал за внесение поправок в главу 26 Свода постановлений, расширяющую рыночную парковочную зону Хьюстона за счет включения Восточного центра города. и часть Мидтауна.[16][15] Все члены городского совета, за исключением члена совета округа G Грега Трэвиса, поддержали постановление.[16][18]

Новая территория MBP предоставит застройщикам больше свободы в использовании своей земли, позволив им предоставлять парковки на основе прогнозируемого рыночного спроса, а не в соответствии с установленными требованиями к парковке. Сторонники постановления утверждают, что парковочные минимумы создают слишком много стоянка и привести к неэффективному использованию городского пространства, особенно в Хьюстоне, который много инвестирует в общественный транспорт.[16] Более того, они утверждают, что предоставление рыночной парковки сделает город более удобным для пешеходы, велосипедисты, и общественный транспорт за счет уменьшения количества автомобилей на дороге.[16][17]

Член совета Грег Трэвис выразил опасение, что эта мера приведет к «непредвиденным последствиям».[16] Он утверждал, что рыночный подход к парковке не будет жизнеспособным в городе с «не такой высокой плотностью, как Нью-Йорк».[16][18] Трэвис сказал, что люди хотят иметь возможность припарковаться недалеко от места назначения, и обеспокоены тем, что, если это удобство будет устранено, предприятия потеряют клиентов.[18]

В то время как многие жители Ист-Даунтауна и Мидтауна выразили поддержку принятию постановления, некоторые утверждали, что отказ от требований к парковке приведет к нехватке парковок возле предприятий и заставит переполнение автомобилей парковаться в соседних районах.[16] И наоборот, некоторые сторонники снижения требований к парковке были разочарованы тем, что постановление расширило площадь ПМР до ​​того, что, по их мнению, было слишком маленьким, и выразили надежду на то, что в будущем будет больше зон исключения.[19][16]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Clear Lake / La Porte / Seabrook 5." Транзит округа Харрис. Проверено 15 января, 2010.
  2. ^ http://newsroom.unitedcontinentalholdings.com/index.php?s=20306&item=29970. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  3. ^ "Название Эллингтона изменилось с "Филд" на "Аэропорт". В архиве 2009-01-26 на Wayback Machine." Система аэропорта Хьюстона. 15 января, 2009. Проверено 17 января, 2009.
  4. ^ "Информационный бюллетень штата Техас за 2018 финансовый год" (PDF). Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Амтрак). Июнь 2019.
  5. ^ «Расписание автобусов Texas Eagle Thruway».
  6. ^ Беррихилл, Майкл. «Транзит Ист-Энд». Хьюстон Пресс. 1.
  7. ^ https://web.archive.org/web/20080922195842/http://www.vivaaerobus.com/us/shuttleservices/austinhouston.htm. Архивировано из оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 25 августа, 2008. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  8. ^ Итон, Тим. "VivaAerobus прекращает работу из Остин-Бергстрома В архиве 2009-05-19 на Wayback Machine." Остин, американский государственный деятель. Суббота, 16 мая 2009 г. Проверено 16 мая 2009 г.
  9. ^ «Рейтинг портов США по объему грузов». Американская ассоциация портовых властей. 2013. Получено 9 октября, 2015.
  10. ^ Фейбел, Кэролайн. "Почему прогулки в Хьюстоне опасны для вашего здоровья." Хьюстон Хроникл. 10 ноября, 2009. Проверено 10 ноября, 2009.
  11. ^ Уолл, Лукас, Билл Мерфи и Розанна Руис. "Пригород часто опасен для пешеходов / Два недавних случая смерти указывают на отсутствие защиты для пешеходов." Хьюстон Хроникл. 29 марта 2005 г. A1. Проверено 13 декабря, 2008.
  12. ^ "Исследование: Хьюстон не так хорош для прогулок." Houston Business Journal. Вторник, 10 ноября 2009 г. Проверено 11 ноября 2009 г.
  13. ^ «Мэр Аннис Паркер объявляет о провидческой политике в отношении улиц Хьюстона» (Пресс-релиз). 10 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2015 г.. Получено 15 июля, 2015.
  14. ^ а б c d Фельдштейн, Дэн и Клаудиа Колкер. "Carless в Хьюстоне / Going carless / View отличается от медленной полосы." Хьюстон Хроникл. 15 июня, 1997. Проверено 8 августа, 2011.
  15. ^ а б Гектор Родригес «Рыночная парковка: часто задаваемые вопросы», Департамент планирования и развития города Хьюстон, штат Техас, 20 июля 2019 г.
  16. ^ а б c d е ж г час я Джаспер Шерер «Требования к парковке Houston Lifts в EaDo, Midtown», Houston Chronicle, 16 июля 2019 г.
  17. ^ а б Лия Бинковиц «Хьюстон распространяет минимальные разрешения на парковку в Ист-Энде, Мидтаун», Институт городских исследований Kinder, 17 июля 2019 г.
  18. ^ а б c d Эмма Уэлен «Городской совет Хьюстона голосует за отмену правил парковки в некоторых районах, прилегающих к центру Хьюстона», Газета "Влияние на сообщество", 17 июля 2019 г.
  19. ^ Энджи Шмитт «Требования к парковке с откатом назад в Хьюстоне», Требования к парковке в Хьюстоне откатываются назад, Streetsblog USA, 19 июля 2019 г.