Трамваи в Эдинбурге - Trams in Edinburgh

О современной транспортной системе см. Эдинбургский трамвай.

Трамваи работал в Эдинбург с 1871 по 1956 год и возобновился в 2014 году. Первые системы были на конной тяге, а в 1888 году в городе появилась кабельная тяга. Musselburgh (1904) и Лейт (1905), встреча с Эдинбургскими канатными трамваями на Иоппия и Pilrig соответственно. Электрификация означала, что в последний раз канатные трамваи курсировали в 1923 году, а теперь проезд возможен до Лейта и как можно дальше на восток. Порт Сетон. Различные системы эксплуатировались разными частными и муниципальными организациями на протяжении многих лет; Системы Эдинбурга и Лейта были объединены в рамках Эдинбургской корпорации к 1920 году, но только в 1928 году, после частичного закрытия линии Массельбург, все трамваи, действующие в Эдинбурге, находились под исключительным контролем корпорации. Последние электрические трамваи ходили в 1956 году, но электрические трамваи вернулись в 2014 году с открытием Эдинбургский трамвай. Многие из трамваев конной / кабельной / первой электрической эры были построены на Shrubhill Works. Сохранились два трамвая, конка и электрический трамвай, построенные Shrubhill в 1885 и 1948 годах соответственно. Канатная дорога Дика Керра 1903 года также была приобретена для консервации. Остатки канатной дороги можно увидеть на Ватерлоо-Плейс и Хендерсон-Роу, а также на линии Массельбург в Моррисона-Хейвен.

График

  • 6 ноября 1871 года: первое конное трамвайное сообщение (Edinburgh Street Tramways).[1]
  • Январь 1988 года: первые канатные трамваи (Эдинбургские северные трамваи).[2]
  • 20 июня 1922 года: граница между кабелем и электричеством в Пилриге ликвидирована.[1]
  • 16 ноября 1956: последний электрический трамвай[1]
  • 31 мая 2014: запуск первого нового электрического трамвая[3]

Операторы

Тяга

Конные трамваи

Первые конные трамваи были введены на Эдинбург-стрит трамваями 6 ноября 1871 года.[1] Спустя три года в эксплуатации компании было 32 конки.[4] К 1894 году их было около 100.[5]

Кабельный

Использование конных трамваев во многих областях было затруднено из-за крутых уклонов города: на некоторых линиях требовались команды из пяти лошадей для преодоления местности, а другие маршруты было просто невозможно обслуживать. Решение было найдено в системе канатного трамвая, которая уже используется в Сан-Франциско - она ​​питается от сети паровых электростанций, кабели, проложенные в каналах в земле, идущие с постоянной скоростью, могут захватываться и отпускаться трамваями по мере необходимости, чтобы для остановки и запуска или иным образом отрегулировать их скорость.[1] Северные трамваи Эдинбурга открыли первые услуги канатного трамвая в январе 1888 года.[2]

Электрический

Электрификация канатных дорог началась отчасти в целях смягчения последствий непопулярного слияния Эдинбурга и Лейтбурга в 1920 году.[1] Еще одним фактором была подверженность всей системы зависанию в случае одиночного обрыва кабеля.[2]

Последний электрический трамвай Корпорации ехал 16 ноября 1956 года.[1]

Пилригская путаница

В Pilrig канатные трамваи, идущие по оживленному маршруту Лейт-Уок, пересекали границу между Эдинбургом и Лейт. Когда в 1905 году система Leith была электрифицирована, пассажирам пришлось переключаться между двумя режимами, что стало известно как «Пилригская путаница». Так продолжалось до электрификации системы Эдинбурга, когда 20 июня 1922 года был запущен первый сквозной трамвай.[1]

Кустарниковый завод

Маршрутные сети

Трамваи на Эдинбургской улице (1871-1904)

Компания Edinburgh Street Tramways Company была первоначально уполномочена Парламентским законом 1871 года строить трамвайные пути в Эдинбурге, Лейте и Портобелло.[4] Их первая служба конного трамвая началась 6 ноября 1871 года. Он шел от Хеймаркет, через Принсес-стрит и Лейт-Уок, до Бернард-стрит, Лейт, заменив конный экипаж.[1]

Эдинбургские северные трамваи (1888-1897)

Эдинбургские северные трамваи открыли первые услуги канатного трамвая в январе 1888 года.[2]

Эдинбург и окружные трамваи (1893-1919)

Leith Corporation Tramways (1904-1920)

Musselburgh and District Electric Light and Traction Company (1904-1928)

Раздел Левенхолл - Порт Сетон был заменен моторными автобусами.[6]

Эдинбургская корпорация трамваев (1919-1928)

Эдинбургская корпорация транспорта (1928-1956)

Расширение в 1930-х годах добавило маршруты от Gorgie до Stenhouse, от Braids до Fairmilehead и от North Gyle до Maybury.[2] На момент закрытия общая длина трамвайного маршрута составляла 47 миль. Последний электрический трамвай Корпорации ехал 16 ноября 1956 года.[1]

Нетрамвайные годы (1956-2014)

Edinburgh Trams (2014-настоящее время)

После шести лет, в течение которых спорная схема страдала от длительных задержек и чрезмерных расходов, новая Эдинбургский трамвай Система наконец начала работать 31 мая 2014 года, хотя и по единственному маршруту от Йорк-Плейс в центре города к западу по Принсес-стрит до аэропорта.[3]

Остатки ранних систем

Путь канатного трамвая в Waterloo Place

Шкив канатного трамвая в Хендерсон-Роу

Электрический трамвайный путь в Моррисона Хейвен

Возле Гавань Моррисона сохранился участок линии Musselburgh, закрытый в 1928 году. Это часть двухпутной петли длиной около 58 м, проложенная рядами и обнаруженная в какой-то момент в образовательных целях. Считается, что под асфальтированными дорогами сохранились и другие участки.[6]

Трамваи в консервации

Edinburgh Street Tramways No. 23 (восстановлен)

Трамвай № 23 на Эдинбургской улице сохранился. Принадлежащий Edinburgh Horse Tram Trust, он расположен в Музее шотландских старинных автобусов по адресу: Lathalmond в Файфе. Построенный в 1885/6 году компанией в Shrubhill Depot, это открытый двухэтажный автобус, который запрягала пара лошадей. Он стоил 140 фунтов стерлингов, имел 36 посадочных мест (14/14) на продольных сиденьях и имел «доски для приличия», чтобы скрыть женские лодыжки, когда они сидели на верхней палубе. Он был качественно отделан латунной фурнитурой, сусальным золотом и 14 окнами с синей гравировкой, каждое с разным дизайном. Переведенный в 1896 году на Эдинбургский и Окружной трамваи, к 1900 году он был выведен из эксплуатации и в конечном итоге стал использоваться в качестве рабочего. оба строительство дома в Newtown St Boswells в шотландских границах, а затем в качестве садового домика / сарая для дома. Местные источники также предположили, что это было место встречи Wee Free собрание. Он оставался там в течение следующих 100 лет, его состояние оставалось хорошим благодаря нескольким слоям краски, вентилируемому кирпичному плинтусу и гофрированной железной крыше. Он был открыт заново после того, как владельцы выяснили его происхождение. Для его восстановления был создан Edinburgh Horse Tram Trust, и после того, как его перевели в одно из помещений Lothian Buses, реставрация началась в 2007 году, а в мае 2011 года его перевели в музей для отделочных работ и окраски в королевскую синюю ливрею, завершенный проект. была представлена ​​в августе 2012 года. Реставрация потребовала замены колесных пар и тормозной передачи от бывшего трамвая Douglas IOM Horse (оригинальные колеса были отлиты местной фирмой Miller's Foundry на Лондон-роуд). Воссоздание первоначального названия флота стало возможным, поскольку оно сохранилось под более поздними слоями краски. Поскольку у него такая же колея, что и у новой трамвайной системы, предполагалось, что готовый автомобиль снова сможет ехать в своем первоначальном доме.[7][5][8]

Эдинбургский и районный трамваи № 226 (на ремонте)

Эдинбургский трамвай и трамвай № 226 находятся на ремонте. Построенный Диком Керром из Престона в 1903 году как канатная дорога, он был одним из 20 автомобилей компании. Первоначально это был двухэтажный самолет с открытым верхом, но в 1907 году он получил легкое верхнее покрытие. Он был передан Корпорации в 1919 году после смены владельца. В декабре 1923 года он был переоборудован в электрический трамвай. После вывода из него электрическая часть и ходовая часть были сняты, и он был продан в качестве кузова для дальнейшего использования в качестве дома отдыха в Хьюм, Шотландские границы. После повторного открытия в 1987 году, из-за того, что шале в хорошем состоянии, несмотря на то, что оно находилось снаружи, Национальные музеи Шотландии определили, что это, вероятно, лучше всего сохранившаяся двухэтажная бывшая канатная дорога в мире и, следовательно, имеющая большое значение в истории. общественного транспорта. Он был приобретен совместно музеем и Транспорт региона Лотиан (преемник Корпорации и оператор автобусов Эдинбурга) и доставлен в январе 1988 г. в одно из центральных депо Лотиана с целью совместной реставрации.[9]

Транспорт №35 Эдинбургской корпорации (восстановлен)

Транспортный двухэтажный грузовик Эдинбургской корпорации № 35 был оставлен Корпорацией после закрытия систем. Он был построен в 1948 году на собственных заводах Корпорации в Shrubhill Depot. Несколько лет он выставлялся в небольшом музее в Shrubhill Depot. Он работал недолго в Фестиваль садов в Глазго в 1988 г. и Трамвай Блэкпула. К этому времени он находился в плохом состоянии ремонта, поэтому его поставили с Национальный музей трамвая в Дербишире в долгосрочную ссуду, как статичный экспонат. Поскольку с тех пор он не работал и из-за отсутствия подходящего места для переезда в Эдинбурге, а также из-за того, что музей не смог восстановить трамвай, которым он не владел, в 2006 году совет принял решение передать его в дар. музей.[10][1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Затерянный Эдинбург: Эдинбургские трамваи 1871–1956». Шотландец. 30 апреля 2013 г.
  2. ^ а б c d е База данных CANMORE, "25 февраля 2009 г .: трамваи на Принсес-стрит, Эдинбург"
  3. ^ а б «Эдинбургский трамвай наконец-то в строю». Журнал железнодорожных технологий. 1 июня 2014 г.
  4. ^ а б Джойс, Джеймс (1964). Трамвай Расцвета. Лондон: И. Аллан. п. 155.
  5. ^ а б «Он использовался как скромный садовый сарай более века». Шотландец. 20 августа 2012 г.
  6. ^ а б CANMORE, запись в базе данных № 295336
  7. ^ 2012 Реставрация Награды, Транспортный трест
  8. ^ Запись базы данных Vintage Carriages Trust "Edinburgh Street Tramways Co 23, построенная в 1885 году"
  9. ^ С высоты птичьего полета, Коммерческий мотор, 7 января 1988 г., стр. 35
  10. ^ Последний трамвай Эдинбурга едет на юг, The Scotsman, 21 апреля 2006 г.