Тонопа и Голдфилдская железная дорога - Tonopah and Goldfield Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Тонопа, Невада; потом, Сиэтл, Вашингтон |
| Отчетный знак | T&G |
| Locale | Мина, Невада к Голдфилд, Невада |
| Сроки работы | 1905–1947 |
| Предшественник | |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Тонопа и Голдфилдская железная дорога, а II класс железная дорога 100,4 миль (161,6 км) в длину в штате США Невада,[1] предлагаемая точка-точка между Мина и Goldfield,[2] перебегая Эксельсиорские горы и параллельно Монте-Кристо Диапазон. Он работал с 1905 по 1947 год.[2]
Корпоративная история
Рост
Предшественники железной дороги Тонопа и Голдфилд (T&G), включая Тонопа железная дорога, начал свою деятельность в 1903 году.[2] Десятилетие 1900-х было периодом бешеного строительства железных дорог на юго-западе Невады, когда богатые серебро руда обнаружена на Тонопа в 1900 г.[3] и золото -несущий кварц в Голдфилде в 1902 году.[1] Кроме того, серебро было отчеканено на Серебряный пик. Поскольку весь регион тогда обслуживали только дилижансы быстро была создана инфраструктура для обслуживания быстрорастущей сети рудников драгоценных металлов и горнодобывающих компаний.[1] Первый предшественник железной дороги Тонопа и Голдфилд, железная дорога Тонопа (построенная в 1903–1904 годах), имела длину 60 миль (97 км). узкая колея линия от того, что тогда называлось Sodaville Junction (9 миль или 14 км к югу от Мины) до Тонопа.[1] Эта ветвь слилась с Goldfield Railroad в ноябре 1905 г. для создания Тонопа и Голдфилдская железная дорога, и объединенная железнодорожная линия будет продолжать вести бизнес под этим корпоративным названием до прекращения операций в 1947 году.[1][2]
Инвестиционные деньги потекли в новые месторождения золота, при этом объединенные компании Tonopah и Goldfield Railroad утверждали, что у них есть 2 150 000 долларов акционерного капитала.[4] T&G начала расширять свою колею в 1905 году, чтобы покрыть 31 милю (50 км) от Тонопа на юг до Голдфилда и девять миль (14 км) к северу от перекрестка Содавилль через Sodaville Мине.[1] Объединенная железная дорога также вернула свои существующие пути, чтобы стать стандартный калибр Дорога.[1]
Когда золотые и серебряные рудники были запущены на полную мощность, Тонопа и Голдфилд вскоре получили конкуренцию со стороны Лас-Вегас и железная дорога Тонопа и Тонопа и приливная железная дорога.[2] В дополнение Bullfrog Goldfield Railroad построил полосу отвода и сдал в аренду свои права на железнодорожные пути действующим железным дорогам.[1][2] Тонопа и Голдфилд обладали кратким стратегическим преимуществом перед своими конкурентами: их северная железнодорожная станция в Мине была точкой пересечения с рекой. Невада и Калифорнийская железная дорога (N&C), дочерняя линия одной из крупнейших железных дорог Запада, Южная часть Тихого океана.[1] Это позволило пассажирам с восточного или западного побережья быстро добраться до северной оконечности ответвления Невады и Калифорнии. Пуллман служба; заключительный отрезок пути от главной линии южной части Тихого океана на Хазен, Невада через N&C и T&G до Goldfield, однако, было очень медленно.[1] График 1943 года показывает, что путешественнику пришлось бы рассчитывать на 14 часов, чтобы проехать 228 миль (367 км) от Хейзена до Голдфилда по тому, что к тому времени превратилось в изношенное полотно железнодорожной ветки.[1]
Отклонить
Производство золота в Эсмеральда Район достиг своего пика всего через несколько лет после первых открытий драгоценных металлов, спад наблюдался уже в 1911 году и продолжался после этого.[1] Более слабые железнодорожные линии начали разрушаться: Лас-Вегас и Тонопа прекратили работу в 1918 году, а Bullfrog Goldfield - в 1928 году.[1]
К 1920-м годам в Неваду появились автомобили с резиновыми колесами. Тонопа и Голдфилд пытались противостоять этой угрозе, сокращая паровой двигатель служба. К 1931 году поезд отправлялся пять из семи дней в неделю не паровозом, а моторный поезд.[1] Два-три еженедельных паровоза продолжали курсировать; Двигатели также тянули грузовые вагоны для обслуживания остаточных грузовых перевозок района.[1]
В Великая депрессия в 1929-1940 гг., и уход США из Золотой стандарт в 1933 году еще больше ухудшились условия жизни в районе Эсмеральда; T&G действовала под приемная в 1932-1937 гг.,[5] а Тонопа и Тидуотер, менее стойкие, избавились от призрака в 1940 году.[1]
В годы Великой Отечественной войны бензином нормирование Начиная с 1942 года, T&G был единственным средством входа и выхода для многих оставшихся владельцев ранчо и шахтеров юго-западной Невады. Кроме того, железная дорога обеспечивала движение в военное время и обратно. Аэродром армии Тонопа (1942–45). Распечатанный график 1943 года показывает, что в последние годы эксплуатации железная дорога, хотя и продолжала иметь офис в Тонопе, по-видимому, контролировалась Сиэтл столица, и железная дорога управлялась оттуда.[1]
С появлением бензин и закрытие армейского аэродрома в конце 1945 года, Тонопа и Голдфилд быстро оказались в смертельных условиях для ведения бизнеса. Короткая линия окончательно прекратила работу в октябре 1947 года.[1][5] К 2010 году путь некогда новаторской линии обозначался только белеными шпалами.
Несколько товарных вагонов, кузов легкового автомобиля и несколько старых автомобилей, переоборудованных для движения по железнодорожным путям T&G, в настоящее время сохранились в Голдфилде, штат Невада, а товарный вагон времен узкоколейки сейчас находится в Музее железной дороги Лоус.[6] Государственный музей железной дороги Невады также владеет старым кузовом комбайна, камбузом и бывшим автомобилем от T&G.
Локомотивы
Железнодорожные локомотивы Тонопа 1903-1905 гг.
| Число | Тип | Измерять | Строитель | Построен | SN | T&G Число | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 3 фута | Baldwin Locomotive Works | Вернулся в C&C в 1905 г. | Арендованный локомотив у Карсон и Колорадо 1903-1905. | |||
| 2 | 2-6-0 | 3 фута | Baldwin Locomotive Works | 7/1901 | 19211 | Продать Самптер-Вэлли № 2 в 1905 году | Первоначально построен для Железная дорога Шатоге №16, куплена в 1903 г. | |
| 3 | 2-6-0 | 3 фута | Baldwin Locomotive Works | 7/1901 | 19210 | Продать Самптер-Вэлли № 1 в 1905 году | Первоначально построен для Железная дорога Шатоге №15, куплена в 1903 г. | |
| 4 | 2-6-0 | 3 фута | Baldwin Locomotive Works | 9/1904 | 24689 | Продать Самптер-Вэлли № 4 в 1905 году | ||
| 5 | 4-6-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25234 | 11 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield | |
| 6 | 4-6-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25235 | 12 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield | |
| 7 | 2-8-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 24141 | 51 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield | |
| 8 | 2-8-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25169 | 52 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield | |
| 9 | 2-8-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25183 | 53 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield | |
| 10 | 0-6-0 | Стандарт | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25124 | 1 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield |
Голдфилдская железная дорога 1905-1905 гг.
| Число | Тип | Строитель | Построен | SN | T&G Число | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25269 | 10 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield |
| 2 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25233 | 50 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield |
| 3 | 0-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25125 | 2 | Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield |
Тонопа и Голдфилдская железная дорога 1905-1948 гг.
| Число | Тип | Строитель | Построен | SN | Приобретенный | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25124 | 1905 | Продать Ладлоу и Южный #1 | Была Тонопа №10 |
| 2 | 0-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25125 | 1905 | Слом | Был Голдфилд # 3 |
| 10 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25269 | 1905 | Слом | Был Goldfield # 1 |
| 11 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25234 | 1905 | Списан до 1945 г. | Была Тонопа №5 |
| 11, 2-й | 2-8-2 | Baldwin Locomotive Works | 4/1914 | 41299 | 1945 | Списан 1948 г. | Куплено у Карлтон и Кост #11. |
| 12 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25235 | 1905 | Слом | Была Тонопа №6 |
| 50 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 3/1905 | 25233 | 1905 | Списан 1948 г. | Был Голдфилд # 2 |
| 51 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25141 | 1905 | Списан 1940 | Была Тонопа №7 |
| 52 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25169 | 1905 | Списан 1948 г. | Была Тонопа №8 |
| 53 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 2/1905 | 25183 | 1905 | Списан 1940 | Была Тонопа №9 |
| 53, 2-й | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 9/1907 | 31750 | 1944 | Списан 1948 г. | Куплено у Тонопа и приливная вода #7. |
| 56 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 9/1907 | 31690 | 1907 | Списан 1948 г. | |
| 57 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 9/1907 | 31728 | 1907 | Списан 1948 г. | |
| 100 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 5/1907 | 30761 | 1907 | Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #100 | |
| 101 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 5/1907 | 30686 | 1907 | Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #101 | |
| 102 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 5/1907 | 30734 | 1907 | Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #102 | |
| 269 | 2-8-0 | Алко Брукс | 1/1903 | 26469 | 1945 | Списан 1948 г. | Куплено у Чикаго, Аттика и Южный #269. |
Смотрите также
- Bullfrog Goldfield Railroad
- Карсон и Колорадо Железная дорога
- Лас-Вегас и железная дорога Тонопа
- Тонопа и приливная железная дорога
- Список несуществующих железных дорог Невады
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Тонопа и Голдфилдская железная дорога». Ричард Паркс. Получено 2012-09-28.
- ^ а б c d е ж "Железная дорога Тонопа и Голдфилд". Историческое общество Голдфилда. Получено 2012-09-28.
- ^ «Тонопа». Невада Гуманитарные науки. Получено 2012-09-29.
- ^ «Антикварные акции и облигации: компания Тонопа и Голдифельд». stocklobster.com. Получено 2012-09-28.
- ^ а б "Железнодорожная компания Тонопа и Голдфилд". Прошлогоднее депо. Получено 2012-09-28.
- ^ "Связи Тонопа и железной дороги Голдфилд возле Миллера, Невада (город-призрак)". 'Joeqc'. Получено 2012-09-28.
внешняя ссылка
- "Путеводитель по корреспонденции Тонопа и Голдфилд железной дороги NC165". Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино. Получено 22 марта, 2020.
- Уэббер, Джозеф Ф. (апрель 1959 г.). "Железные дороги Голдфилда". Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов (100): 23–43. JSTOR 43520225.