Тигренок Разработки Sherwood Ranger - Tiger Cub Developments Sherwood Ranger

Шервудский рейнджер
Sywell 070 - Flickr - Мик - Lumix.jpg
РольДва места биплан сверхлегкий
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительTiger Cub Developments Ltd,[1] Донкастер
потом
Компания Light Aircraft Company Ltd и Lanitz Aviation
ДизайнерРусь Лайт
Первый полет1992

В Tiger Cub Developments (TCD) Шервудский рейнджер один двигатель, тандем два места биплан сверхлегкий спроектирован и построен в объединенное Королевство в начале 1990-х гг. Наборы были первоначально произведены TCD; позже права на дизайн были приобретены компанией Light Aircraft Company Ltd (TLAC), которая возобновила производство комплектов в 2009 году.

Дизайн и развитие

TCD Sherwood Ranger был разработан Рассом Лайт как преемник Микробиплан Авиационный Тигренок, складной биплан, встроенный в Уорксоп.[2] Почти 100 тигрят, частично спроектированных Лайтом, были внесены в реестр гражданских самолетов Великобритании.[3] Шервудский рейнджер назван в честь Retford, Notts Inn, пожалуй, единственный самолет, названный в честь трактира.[4]

Шервудский рейнджер - это одноместный биплан, его крылья имеют угол наклона 3,83 ° обратный ход, 3 ° из двугранный только на нижнем крыле, но нет шататься. У них есть постоянные аккорд и имеют смешанную конструкцию, с одинарными алюминиевыми лонжеронами и поперечными распорками, D-образная коробка, покрытая фанерой передние кромки, слой и ель ребра и тканевое покрытие. Есть внешне связанные Элероны Frize как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Последние устанавливаются на нижнем фюзеляж лонжероны и холост, обтекаемый, глубокий пояс, двутавровый межплоскостные стойки расположите верхнее крыло над фюзеляжем с помощью центрального стойки кабана. Эти последние стойки вместе с центропланом крыла являются частью алюминиевой трубчатой ​​конструкции фюзеляжа. Дополнительное крепление обеспечивают два летящие провода и два посадочные тросы с каждой стороны. Крылья складываются для транспортировки.[4]

Фюзеляж Sherwood Ranger имеет алюминиевую трубчатую конструкцию с формирователями слоев и стрингерами из ели, кроме того, он покрыт тканью. стекловолокно молдинги в области двигателя и кабины и образующие задний настил. Нос довольно тонкий; отдельные открытые кабины расположены в тандеме с передней, немного позади передней кромки крыла, а другой - под задней кромкой, где небольшой вырез в верхней части крыла улучшает обзор пилота. В плавник является неотъемлемой частью конструкции фюзеляжа и имеет глубокую закругленную руль который простирается до нижней части фюзеляжа. В хвостовой оперение, установленный на верхней части фюзеляжа, имеет необычно низкую соотношение сторон в плане почти полукруглый. Эти горизонтальные поверхности тонкие и без выпуклость. Отдельный лифты позволяет перемещать руль между ними. Хвостовое оперение прикреплено к верхней части киля и к днищу фюзеляжа. Фиксированный обычная ходовая часть имеет главные колеса, оборудованные тормозами, на разделенных осях, установленных на тарзанка Подрессоренная компрессионная рама под центральной частью фюзеляжа шарнирно соединена с нижними лонжеронами V-образной формы. Там пружина тарзанка, кастинг хвостовое колесо.[4]

Sherwood Ranger впервые поднялся в воздух в 1992 году. Было построено несколько версий Ranger с разной максимальной взлетной массой (MTOW) и двигателями. Первые самолеты были построены как вариант LW с максимальной взлетной массой 390 кг (860 фунтов) и двигателями в диапазоне мощности 37–49 кВт (50–65 л.с.).[4] Установленные двигатели включают 48 кВт (64 л.с.) Rotax 532, аналогичный 48 кВт (64 л.с.) Rotax 582 два цилиндра двухтактный двигатель и 64 кВт (85 л.с.) Джабиру 2200 квартира четыре.[5] Некоторые из них были позже построены или модернизированы до максимальной взлетной массы 450 кг (992 фунта), стандартного варианта ST. Некоторые из них используют двигатели Rotax 582 или Jabiru, а один оснащен двигателем. BMW RS1100.[4][5] LW больше не предлагается, но ST доступен для сборки из планов, комплекта или комплекта для быстрой сборки. Вариант XP имеет крыло с коротким размахом (7,07 м; 23 фута 0 дюймов) для обеспечения пилотажных возможностей и может быть оснащен двигателями мощностью до 75 кВт (100 л.с.).[4][6]

Двенадцать комплектов Sherwood Rangers производились TCD до смерти Расс Лайт, после чего компания прекратила торговать. TLAC приобрела права в 2007 году, запустила свой первый прототип 31 июля 2009 года, а в 2010 году работала над прототипом XP с целью получения высшего пилотажного одобрения.[4]

История эксплуатации

Двенадцать рейнджеров были внесены в регистр актов гражданского состояния Великобритании, но не все они летали или имеют разрешения на полеты.[5] Один из них был передан Италии.[5] Один XP был построен в США. К 2009 году TLAC продала два собственных комплекта.[4] Строительство рейнджеров продолжается; один неполный пример появляется на Мальтийский регистр.[7]

Варианты

LW
Исходная версия, сверхлегкий взлетный вес 390 кг (860 фунтов). Обозначение ТСД RA5.[8] 8 изначально были зарегистрированы в Великобритании, из которых 1 переехал в Италию.
ST
Максимальная взлетная масса - 450 кг (992 фунта) для сверхлегкого самолета. 4 в регистре Великобритании.
XP
Короткий пролет с пилотажным потенциалом, взлетная масса 450 кг (992 фунта). Обозначение ТСД RA7. 2 зарегистрированы в Великобритании как самолеты с неподвижным крылом и 1 в США как экспериментальные.[8]
Ланиц Шервуд Рейнджер
Модель производства Lanitz Aviation из Лейпцига, Германия, с двигателем мощностью 95 л.с. (71 кВт) ULPower UL260i четырехтактный двигатель. Доступен как комплект, комплект для быстрой сборки готов к работе.[9][10]

Технические характеристики (СТ)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2011/12[4]

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 6,18 м (20 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 7,92 м (26 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,375 м (7 футов 10 дюймов) до кончика плавника, хвост вверх
  • Площадь крыла: 15,61 м2 (168,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 182 кг (401 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 24 л (6,3 галлона США; 5,3 имп. Галлона)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582 с водяным охлаждением 2 цилиндра двухтактный двигатель, 48 кВт (64 л.
  • Пропеллеры: 3-лопастной, диаметр 1,73 м (5 футов 8 дюймов), регулируемый шаг, редуктор 3,0: 1

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 96 км / ч (60 миль / ч, 52 узла) экономичный
  • Скорость сваливания: 61 км / ч (38 миль / ч, 33 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 161 км / ч (100 миль / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 320 км (199 миль, 173 миль)
  • ограничения g: +6/-4

Рекомендации

  1. ^ "Лист данных о приемке типа LAA TADS 237B Sherwood Ranger ST" (PDF).
  2. ^ "BMAA Micro Biplane Worksop" (PDF). Получено 14 февраля 2012.
  3. ^ "Тигренок зарегистрирован CAA". Получено 13 февраля 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011-12. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. С. 596–7. ISBN  978-0-7106-2955-5.
  5. ^ а б c d "Регистрации CAA Sherwood Ranger". Получено 14 февраля 2012.
  6. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 493. ISBN  1840371153.
  7. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 527. ISBN  978-0-85130-425-0.
  8. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, страницы 251-252. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  9. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 63. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  10. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., страницы 66 и 84. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X

внешняя ссылка