Торндон железнодорожная станция - Thorndon railway station

Торндон железнодорожная станция
пригородная электричка и региональная железная дорога
Торндон, Веллингтон, железнодорожный вокзал (10468777825) .jpg
Железнодорожный вокзал Торндона (после ноября 1908 г.)
Координаты41 ° 16′19.81 ″ ю.ш. 174 ° 47′1,68 ″ в.д. / 41.2721694 ° ю.ш. 174.7838000 ° в. / -41.2721694; 174.7838000
Принадлежит
Линия (и)
ПлатформыСторона
ТрекиСайдинг (1)
История
Открыт24 сентября 1885 г.
Закрыто19 июня 1937 г.[1] снесен в июле 1937 г.[2]
Станция Торндон около 1905 года, глядя на юг
Локомотивы и локомотивы

Торндон железнодорожная станция в Веллингтон, Новая Зеландия, была открыта в 1885 году как южная остановка Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату С Линия Веллингтон-Манавату а затем известная как железнодорожная станция Веллингтона и Манавату. Эта линия теперь является частью Капити раздел Главный багажник Северного острова.

Станция закрылась вечером субботы 19 июня 1937 г., в день нового Дом на Банни-стрит открыт. К концу июля были перенесены пути и здание снесено.

Описание и расположение

Станция начиналась с одной боковой площадки и освещалась электричеством. Главный конечный пункт линии был построен с товарным двором, моторным отсеком, мастерской и объектами технического обслуживания.

Он был построен на суше восстановлен в 1882 г.. Компании было выделено 19 из 30 акров рекультивации грунта из туннелей. Дэвис-стрит была расширена извилистым ходом через реку до нового Thorndon Esplanade так как покрывается Aotea Quay. Дорога к станции Торндон находилась от него, но расширение Дэвис-стрит в конечном итоге превратилось в подъездную дорогу к просторному переднему двору станции.

Первыми зданиями были машинный депо, мастерская и магазин, строительство которых приближалось к августу 1884 года, хотя точное место расположения самой станции все еще не определено. Ожидалось, что линия достигнет мыса Пипитеа до конца 1884 года. Локомотивы должны были появиться в октябре. В цехе уже собирали вагоны.[3]

Пробный запуск

Утром в среду, 17 июня 1885 года, из сараев Компании вышел специальный поезд, на котором члены совета директоров, их старшие и помощники инженеров должны были провести первую официальную инспекцию пути к мосту Порируа. Их сопровождали дамы и другие гости, а также представители прессы, которые похвалили сиденья второго класса с хорошей обивкой, частично описывая поездку следующим образом: завидев".[4]

В следующий понедельник собрание акционеров должно было обсудить рекомендацию директоров отозвать предложение о продаже правительству в связи с новостями о хороших перспективах привлечения дополнительного капитала в Лондоне.[5] 9 июля The New Zealand Times сообщила о безоговорочном успехе в привлечении дополнительного капитала и о том, что, среди многих других, должны были быть объявлены два тендера на строительство станции Веллингтон. Было решено, что пока что не будет никакой связи с правительством. Веллингтон железнодорожная станция на Фезерстон-стрит.[6] Были объявлены торги на «Контрактное временное здание станции №4, рекультивация Торндон».[7]

Первый рейс для платящих пассажиров

Первое расписание было опубликовано 2 сентября 1885 года.[8]Линия на Паремату была открыта 21 сентября 1885 года без каких-либо церемоний. Поезд из трех вагонов и тормозного фургона покинул станцию ​​Торндон в 9:10. Было забронировано 59 пассажиров: 42 до Парематы, 6 до Порируа, 3 до Тава-Флэт и 8 до Джонсонвилля.[9] До 21 сентября было совершено несколько экскурсий, но пассажиры были гостями компании.[10] О подключении новой станции к телефонной сети сообщили в октябре 1885 года.[11] Линия была открыта для Плиммертон в октябре 1885 г.[10] и до конечной остановки Лонгберна в ноябре 1886 года. Планировалось разделить вокзал Лонгберна с Департамент железных дорог Новой Зеландии но соглашения достичь не удалось.

Услуги

Пассажирские поезда ходили до Longburn конечная остановка и местные поезда до Джонсонвилля, Порируа или Пэкакарики. К 1908 году было семь пригородных поездов в каждую сторону по будням и субботам и по одному в каждую сторону в воскресенье.

В Правительственная линия из Веллингтона через Вайрарапу и Ущелье Манавату также была станция в Лонгберне, и пассажиры Торндона могли пересесть на поезд, который стал Магистральная магистраль и быстро расширяющаяся государственная сеть.

Главный багажник Северного острова

В декабре 1908 года Торндон стал терминалом для недавно построенного Главный багажник Северного острова. Железнодорожная станция Веллингтона на Фезерстон-стрит была переименована в станцию ​​Веллингтон-Лэмбтон, а Торндон официально стал станцией Веллингтон-Торндон.

Последний экспресс Limited Express прибыл в Торндон утром того дня, когда станция закрылась, в субботу, 19 июня 1937 года. Банни-стрит Платформа 8.

Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату

Основная статья: Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату

Этот бизнес был основан для завершения строительства второй линии Западного побережья от Веллингтона после того, как новое правительство решило отказаться от проекта.

Перенимать

В декабре 1908 года правительство захватило железнодорожную компанию Веллингтона и Манавату, сохранив за собой железнодорожную станцию ​​Веллингтона в полумиле к югу на Фезерстон-стрит, но переименовав ее. Lambton Железнодорожный вокзал. Оба использовались до нового Веллингтон железнодорожная станция был открыт в июне 1937 года.

Закрытие и снос

Торндон закрылся в июне 1937 года, чтобы железнодорожные станции могли быть переконфигурированы для новых платформ. Дом на Банни-стрит. Последний Ограничено (с ограниченным количеством остановок) прибыл утром в субботу 19 июня 1937 года. Позже в тот же день последний поезд должен был отправиться в 18:19, а последний поезд прибыл в 19:13.[1]

Здание вокзала Торндон было снесено в конце июля.[2] Платформа Лэмбтона была закрыта для движения транспорта в июле 1936 года, но здание оставалось открытым до дня открытия Банни-стрит, чтобы обеспечить билеты, удобства и доступ к новым платформам на Банни-стрит.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б Закрытие старых станций Вечерняя почта, стр.11, 19 июня 1937 г.
  2. ^ а б Все, что осталось. Вечерняя почта, 28 июля 1937 г.
  3. ^ Ход работ. Вечерняя почта страница 2, 12 августа 1884 г.
  4. ^ Завершение укладки плиты на мост Поритруа, осмотр директора. Вечерняя почта страница 2, 18 июня 1885 г.
  5. ^ Частная встреча. . . New Zealand Times страница 2, 22 июня 1885 г.
  6. ^ Это с большим удовольствием. . . New Zealand Times страница 2, 9 июля 1885 г.
  7. ^ Меморандумы. New Zealand Times страница 2, 11 июля 1885 г.
  8. ^ Мы получили . . . Вечерняя почта страница 2, 2 сентября 1885 г.
  9. ^ Открытие железной дороги Веллингтон-Манавату. Вечерняя почта стр. 3, 21 сентября 1885 г.
  10. ^ а б Новости Новой Зеландии. New Zealand Times стр. 2. 9 октября 1885 г.
  11. ^ Вечерняя почта страница 2, 6 октября 1885 г.
  12. ^ Переход на выходные для пассажиров Hutt. Вечерняя почта, 16 июля 1936 г.
  • Касселлс, К. (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Веллингтон: NZRLS. С. 55, 148 и 149. ISBN  0-908573-63-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Черчман, Джеффри Б. (1988). История железной дороги Веллингтона в Джонсонвилл. Веллингтон: Industrial Publishing Ltd. ISBN  0-9597832-1-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хой, Дуглас (1972). К западу от Тараруаса: иллюстрированная история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату. Веллингтон: Саузерн Пресс. С. 33 и 53–54.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка