Тебальди-Зари - Tebaldi-Zari
| Тебальди-Зари | |
|---|---|
 | |
| Тебальди-Зари прототип с прикрепленными нижними наружными панелями крыла. Бреда'Модернизация самолетов позволила снять их для испытаний истребителя как полуторный. | |
| Роль | Истребитель |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Зари и Società Italiana Эрнесто Бреда |
| Дизайнер | Ing Тебальди |
| Первый полет | 1919 |
| Основной пользователь | Италия |
| Количество построенных | 1 |
В Тебальди-Зари был Итальянский истребитель прототип 1919 года. Бреда Позже компания приобрела права на него.
Дизайн и развитие
Инженер по имени Тебальди спроектировал Тебальди-Зари, который был одноместным деревянным полуторный с сильно смещенным крылья и 142 кВт (190 л.с.) Изотта Фрашини V.6, 6-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, привод двухлопастной трактор пропеллер. Его фиксированный, хвостовой шасси имел очень необычную конфигурацию; главная передача была очень широкой колеи и имела большие основные колеса с их ось встроен в нижнее крыло.[1]
Фабрика братьев Зари в г. Бовизио Момбелло, Милан, изготовила прототип Тебальди-Зари в 1919 году, но вскоре Бреда выкупила у Зари и прототип, и права на конструкцию самолета. Бреда модернизировал прототип с мощностью 224 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza HS-42 Двигатель V-8 водяного охлаждения. В 1922 году он разработал соглашение с итальянским правительством о производстве еще трех самолетов, но производственного заказа не последовало.[1]
Неустрашимый Бреда модифицировал оригинальный прототип, вооружив его двумя фиксированными, стреляющими вперед 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс, модифицировав его верхнее крыло, чтобы оно имело более длинный размах и более узкое аккорд, уменьшая смещение крыла, увеличивая зазор между верхним крылом и фюзеляж и увеличивая угол наклона внешних стоек так, чтобы они прикреплялись к оси основных колес, позволяя снимать внешние панели крыла всякий раз, когда возникало желание испытать Тебальди-Зари как полутораплан. После того, как эти модификации были завершены, Бреда приступил к еще одной модернизации самолета, на этот раз увеличив размер самолета. элероны и хорду верхнего крыла и окончательное снятие внешних панелей нижнего крыла.[1]
Модифицированный таким образом оригинальный прототип Тебальди-Зари участвовал в соревнованиях итальянских истребителей 1923 года. В Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) не интересовались производственным заказом, и дальнейшие постройки самолетов не производились.[1]
Операторы
Технические характеристики (с двигателем HS-42)
Данные из Полная книга бойцов[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
- Высота: 2 м (6 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 22 кв.м.2 (240 кв. Футов)
- Пустой вес: 825 кг (1819 фунтов)
- Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza HS-42 Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 255 км / ч (158 миль / ч, 138 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Выносливость: 3 часа
- Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 16 минут
Вооружение
- Оружие: 2 × фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы
