Татра КТ4 - Tatra KT4
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Татра КТ4 | |
|---|---|
 КТ4СУ во Львове | |
| Производитель | ЧКД Татра |
| Построено | 1977–97 |
| Количество построенных | 1,747 |
| Емкость | 26–38 (Сидящий) 105–168 (Стоя) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 18100 мм (59 футов 4 5⁄8 в) |
| Ширина | 2200 мм (7 футов 2 5⁄8 в) |
| Высота | 3100 мм (10 футов 2 дюйма) |
| Двери | 4 |
| Шарнирно-сочлененные секции | 1 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Масса | 19,9 тонны (19,6 длинных тонн; 21,9 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | 4 x 40 кВт (54 л. |
| Электрическая система (ы) | (?) |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
Татра КТ4 это имя четырехосный тип сочлененный трамвай разработки чешской фирмы ЧКД Татра. Первые опытные образцы поступили на вооружение в Потсдам в 1975 году, первые серийные машины были выпущены в 1977 году. Всего было построено 1747 единиц, первоначальные поставки Восточная Германия (ГДР) а позже СССР и СФР Югославия. КТ4 варианты были построены для обоих стандартный калибр и измерительный прибор трамваи. Производство КТ4 трамвай остановлен в 1991 г. из-за мировые экономические и политические изменения в то время. Производство было ненадолго возобновлено в 1997 году, чтобы построить последние 20 единиц для Белград, Сербия.
С начала 1990-х годов многие из самых первых серийных трамвайных вагонов прошли масштабный ремонт и реконструкцию, включая замену складных дверей и установку низкопольный центральные секции.
История
[1]В КТ4 изначально был разработан с учетом требований, установленных потребностями ГДР, которые сочли тележки слишком дорогими и нуждались в решении своего стареющего парка двухосных автомобилей. Первые шаги в КТ4конструкции были созданы, когда ČKD Tatra доработала шестиосный K2 трамвай, к четырехосной подвеске шарнирно-сочлененной конструкции, которая позже представила себя в КТ4. В КТ4 имеет идентичные системы педального управления и тележки с Татра Т3 тележка трамвая. По мере продолжения производства конструкция была улучшена, особенно в 1983 году, когда были добавлены тиристорное управление типа ТВ3. Типа называется КТ4т.
Вариации
Вариации КТ4 существуют, хотя они, как правило, тонкие и ориентированы на расположение сидений и пантограф тип.
- KT4D - немецкая модель
- KT4Dt - немецкая модель с тиристором TV3
- КТ4СУ - модель Советского Союза
- KT4YU - югославская модель
KT4D
Модель KT4D поставлялась в следующие города ГДР и Северной Кореи:
| Город | Годы доставки | Количество доставлено |
|---|---|---|
| Берлин | 1976–88 | 574 |
| Бранденбург | 1979–83 | 16 |
| Котбус | 1978–90 | 65 |
| Эрфурт | 1976–90 | 156 |
| Франкфурт (Одер) | 1987–90 | 34 |
| Гера | 1978–90 | 60 |
| Гёрлиц | 1987–90 | 11 |
| Гота | 1981–82 | 6 |
| Лейпциг | 1976 | 8 |
| Потсдам | 1974–87 | 45 |
| Чхонджин | 1991 | 50 |
| Plauen | 1976–88 | 45 |
| Цвикау | 1987–88 | 22 |
| ОБЩИЙ | 1974–90 | 1,042 |
В 1984 г. Лейпциг передали свои восемь трамваев Берлин. С начала 2000-х годов трамваи Tatra в бывшей ГДР заменяются и продаются в другие страны Центральной и Восточной Европы.[2]
Оригинальный KT4D
Прототип KT4D в Потсдаме
KT4D в Берлине
KT4D в Бранденбурге / Гавеле
KT4D в Эрфурте
KT4D во Франкфурте-на-Одере
КТ4Д в Гере
KT4D в Готе
KT4D в Герлице
KT4D в Плауэне
KT4D в Потсдаме
на трамваях СГД
KT4D в Цвикау
Модернизированный КТ4Д
KT4Dm в Берлине
KT4Dm во Франкфурте-на-Одере
KTNF6 (KT4D перестроен с центральным низкопольным сегментом) в Котбусе
КТНФ8 (еще один вариант с добавлением центрального низкопольного сегмента) в сочетании с КТ4Дм в Гере
KT4D mod 301 в Готе 2005
Оба актуальных цвета KT4D в Герлице
Модернизированный КТ4Д в Plauen
KT4Dm double в Потсдаме
KT4DC в Цвикау
Проданные KT4D
КТ4СУ в Калининграде
KTNF6 в Котбусе
KT6T (KTNF6) в Таллинне
КТ4СУ
Советский Союз заказал КТ4СУ для своих трамвайных путей метровой колеи, поставки получили следующие города:
| Город | Годы доставки | Количество доставлено |
|---|---|---|
| Евпатория | 1987–90 | 18 |
| Калининград | 1987–90 | 30 |
| Лиепая | 1983–88 | 22 |
| Львов | 1976–88 | 145 |
| Пятигорск | 1988–90 | 25 |
| Житомир | 1981–88 | 20 |
| Таллинн | 1980–88 | 74 |
| Винница | 1980–90 | 81 |
| ОБЩИЙ | 1976–90 | 415 |
КТ4Ю
KT4YU - это югославский вариант трамвая, который поставлялся в столицы Сербии и Хорватии. Последние из когда-либо произведенных KT4 были доставлены в Белград в 1997 году. Эти трамвайные вагоны были оснащены модулями IGBT и рекуперативным торможением и получили название KT4M-YUB (где B означает Белград, который отличается от модели Загреба). В 2002 г. было модернизировано 30 белградских трамваев. Гоша ФОМ / Инекон, и обозначен как КТ4-ЮБМ.
| Город | Годы доставки | Количество доставлено |
|---|---|---|
| Белград | 1980–97 | 220 |
| Загреб | 1985–86 | 51 |
| ОБЩИЙ | 1980–97 | 271 |
Tatra KT4M-YU (1997) в Белграде
Татры KT4 в Белграде
КТ4-ЮБ в Белграде
КТ4ЮБМ в Белграде
Tatra KT4M-YU (1997) в Белграде
Tatra KT4-YU в Белграде
Tatra KT4-YU в Белграде
Tatra KT4M-YU (1997) в Белграде
КТ4ЮБМ в Белграде
KT4YU в Белграде
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4YU в Загребе
Другие варианты КТ4
Также выпускалась серия трамваев КТ4 для Пхеньян, Северная Корея, но впоследствии им удалили артикуляцию.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Источник: Брайан Паттон, Развитие современного трамвая.
- ^ (на украинском языке) Курс на протекционизм: может ли локализация спасти украинских производителей, Украинская правда (7 сентября 2020 г.)
- Статистические данные, дублируются из TatraWagen.de (на немецком языке)
внешняя ссылка
- (Немецкий) Иво Кёлер: KT4 - Der Kurzgelenkwagen aus Prag, Verlag GVE, Берлин 2009, ISBN 978-3-89218-104-0