Южные железные дороги Spencer Shops - Southern Railways Spencer Shops

Магазины Саутерн Рейлвей Спенсер
Спенсер Шопс roundtable.jpg
Спенсер магазины Проигрыватель сервисный центр
Магазины Spencer Shops компании Southern Railway расположены в Северной Каролине.
Магазины Спенсера Южной железной дороги
Spencer Shops компании Southern Railway находится в США.
Магазины Спенсера Южной железной дороги
Место расположенияСпенсер, Северная Каролина
Координаты35 ° 41′13 ″ с.ш. 80 ° 26′10 ″ з.д. / 35,68694 ° с.ш. 80,43611 ° з.д. / 35.68694; -80.43611Координаты: 35 ° 41′13 ″ с.ш. 80 ° 26′10 ″ з.д. / 35,68694 ° с.ш. 80,43611 ° з.д. / 35.68694; -80.43611
Площадь57 акров (23 га)
Построен1896 (1896)
ПостроенЮжная Железнодорожная Компания
Ссылка NRHPНет.78001972[1]
Добавлено в NRHP17 марта 1978 г.

Магазины Спенсера Южной железной дороги были крупным паровозоремонтным заводом между Атланта и Вашингтон, округ Колумбия. в Спенсер, Северная Каролина.[2] Сервисный центр когда-то был Южная железная дорога крупнейший в России центр ремонта паровозов. Период наибольшего процветания и продуктивности предприятия пришелся на первую половину двадцатого века.[3] Такие ремонтные мастерские на железных дорогах назывались «запасными цехами». Они располагались на каждом участке железной дороги и централизованы для проведения самых обширных ремонтов.[3]

Магазины Spencer Shops были названы в честь первого президента Южной железной дороги, Сэмюэл Спенсер (1847 - 1906), так и назывался новый город, построенный для этих объектов.[2][4] Магазины Спенсера были расположены недалеко от Солсбери, Северная Каролина. Переход от паровозов к тепловозам привел к упадку магазинов Спенсера. Они были прекращены с 1950-х по 1970-е годы.[2] Бывший комплекс Spencer Shops теперь является частью Музей транспорта Северной Каролины.[4]

История

Разработка

Финансовая фирма Дрексель, Морган и компания создал недавно сформированный Южная железнодорожная компания в 1894 году после финансового краха Ричмонд и Данвилл железная дорога система, которая включала Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии и несколько других более мелких железных дорог.[5] Железнодорожный эксперт финансовой компании был Сэмюэл Спенсер, который ранее работал суперинтендантом Железная дорога Лонг-Айленда в 1878 г. и возглавил Железная дорога Балтимора и Огайо (1887–1888).[6] Дж. Пирпонт Морган назначил Сэмюэля Спенсера возглавить новое предприятие, одно из крупнейших в Соединенных Штатах.[5]

Новая Южная железная дорога начиналась с двух крупных ремонтных баз, одна в Атланта, Джорджия, другой в Ноксвилл, Теннесси.[5] Значительная часть подвижного состава, унаследованного от приобретения несуществующих железных дорог, нуждалась в капитальном ремонте.[5] Два "задний магазин «сервисные центры не смогли удовлетворить эту потребность в большом количестве услуг.[2] Спенсер отметил, что объекты были плохо оборудованы для своих целей.[2] Он видел необходимость в третьем крупном сервисном центре «вспомогательного цеха» на этой восточной магистрали между Вашингтон, округ Колумбия. и Атланта.[2] Он сообщил также на первом ежегодном собрании в июне 1895 г. «может потребоваться еще один большой магазин».[2] Таким образом, ремонтные мастерские будут разделены на сегменты, расстояние между которыми составляет около 160 миль (260 км).[2] Стрелочные локомотивы необходимо было осмотреть на предмет ремонта и обслуживания и заправить топливом на этом этапе.[2] Новый крупный сервисный центр «back shop» предлагалось разместить в центре этих двух крупных городов.[2][4]

Приобретения Henderson

Спенсер, мастерская по ремонту поездов

Развитие помещений для магазинов Spencer Shops началось с Джон Стил Хендерсон.[2] Он был ветераном Конфедерации, бывшим сенатором штата и Rowan County крупнейший землевладелец в то время.[2] История свидетельствует о том, что Хендерсон вступил в секретные переговоры с должностными лицами Южных железных дорог о приобретении земли для предлагаемого крупного объекта, который должен был действовать как тип передняя фиктивная сущность чтобы предотвратить спекуляцию ценами.[2] Он должен был тайно купить землю для нового комплекса магазинов и продать ее железной дороге по низкой цене или около того.[2] Это решение было принято потому, что в 1896 году уже было публично известно, что Южная железная дорога искала потенциальную землю для этого объекта, хотя в то время район Шарлотты рассматривался как логичный выбор для комплекса.[2]

В январе 1896 года Хендерсон начал покупать большие участки земли в двух милях (3 км) к северу от Солсбери прямо на главной линии Южной железной дороги.[2] Затем он продал большую часть этого обратно Южной железной дороге за немного больше, чем он заплатил за нее.[2] Хендерсон также получил прибыль от соглашения, продав землю, которая принадлежала ему в этом районе, людям, которые работали в магазинах. На рубеже веков он также продал часть земли по сделке, которую он оставил себе, обратно Южной железной дороге с большой прибылью.[2] Рабочие превратили первые лопаты объемом 75000 кубических ярдов (57000 м3) земли для строительства 23 марта 1896 года. Спенсер официально открыл магазины 19 августа 1896 года.[2]

Слова совета на стороне здания

Город Спенсер

Основная статья: Спенсер, Северная Каролина

В Спенсер Шопс были тысячи квалифицированных рабочих.[2] Это были инженеры, пожарные, тормозники и кондукторы.[2] Многие из них обосновались в этом районе, и был образован город Спенсер.[2] Первоначально Южная железная дорога разделила 84 акра (340000 м2) на 500 лотов; 50 × 145 для жилых участков и 25 × 145 для коммерческих участков.[2] Они продавались по 100 долларов за штуку. 625 жителей Спенсера были зарегистрированы законодательным собранием Северной Каролины в 1901 году.[2]

Примечания

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс История железной дороги и Спенсера - Транспортный музей Северной Каролины В архиве 2007-02-05 на Wayback Machine
  3. ^ а б Рабочие у магазинов Spencer Shops на Southern Railway - история Spencer Shops
  4. ^ а б c Музей транспорта Северной Каролины - История магазинов Spencer
  5. ^ а б c d «История железной дороги и Спенсер». Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал на 2007-02-05. Получено 2007-01-25.
  6. ^ "Хронология PRR: 1878 г." (PDF). Получено 2007-01-25.

Рекомендации

  • Кейтс, Пэт К., Южная железная дорога: дальнейшие воспоминания, Издательство «Аркадия» (2005 г.), ISBN  1-883089-23-9
  • Маккуигг, Джексон, История на стальных колесах, Корпорация истории транспорта Северной Каролины (1996 г.), ISBN  0-9642749-0-6.
  • Гэллоуэй, Дуэйн и Ринн, Джим, Магазины Спенсера Южной железной дороги, 1896-1996 гг., T L C Publishing (1996), ISBN  978-1-883089-23-8

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • «Южная железная дорога в цветном томе 2» Альтона Ланье. Опубликовано Morning Sun Books Inc. ISBN  1-58248-014-1.
  • "Южная железная дорога в памяти" Джеймса Лесли Хеплера, издателя Motorbooks International, ISBN  1-883089-63-8.
  • Южная железная дорога: дорога новаторов Берк Дэвис, Университет Северной Каролины Press (1985), ISBN  0-8078-1636-1
  • "Панорама Южной железной дороги" Фредерика А. Крамера. Опубликовано Quadrant Press, Inc., Нью-Йорк, ISBN  0-915276-20-8
  • «Южный железнодорожный лак 1964–1979» Ральфа Уорда, оригинал из Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, ISBN  0-9622999-2-8.
  • Система южных железных дорог Иллюстрированная история пользователя Уильям Уэбб. Опубликовано The Boston Mills Press. ISBN  0-919783-19-8.
  • Южная железная дорога Паровозы и поезда 1935-1937 гг. из коллекции Роберта К. Дарема, ISBN  0-9644480-6-8.
  • «Южная железная дорога в цвете» Фреда Чейни и Дэвида Р. Свитленда. Опубликовано Morning Sun Books Inc. ISBN  1-878887-14-9.
  • «Южный железнодорожный справочник по грузовому и пассажирскому оборудованию» Джеймса Кинкайда. Опубликовано Morning Sun Books Inc. ISBN  1-878887-60-2.
  • «Южная железная дорога. Иллюстрированный альбом от Вашингтона до Атланты, 1960–1982 годы» Дугласа Б. Наклза, Four Way West Publications, ISBN  1-885614-09-8.