Южная Каролина железная дорога - South Carolina Railroad

Южная Каролина железная дорога
SouthCarolinaRR RoadMap1880.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧарльстон, Южная Каролина
LocaleЮжная Каролина
Сроки работы1843–1899
ПреемникЮжная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм) и
4 фута 9 дюймов (1448 мм)[1]

Железная дорога Южной Каролины Компания была железнодорожной компанией, действовавшей в Южная Каролина с 1843 по 1894 год, когда его сменил Южная железная дорога. Он был образован в 1844 году в результате слияния Канал Южной Каролины и компания Rail Road (SCC & RR) в Луисвилл, Цинциннати и Чарльстонская железная дорога Компания. Он был построен с колея из 5 футов (1524 мм).[2]

Южная железная дорога (сейчас же Норфолк Южная железная дорога ) получил контроль над линией в 1899 году и объединил ее в Южная железная дорога - Дивизион Каролина 1 июля 1902 года специальным законом Южной Каролины, утвержденным 19 февраля 1902 года.[3]

История

Слияние, переименование и строительство железной дороги 1840-х годов

В Канал Южной Каролины и компания Rail Road была зафрахтована в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины 19 декабря 1827 года. В 1830 году компания эксплуатировала свою первую линию в 6 миль (9,7 км) к западу от Чарльстона, Южная Каролина.

Железная дорога Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона, которая не строила собственных железнодорожных путей, получила в 1839 году контроль над компанией South Carolina Canal and Rail Road Company.[4] Объединенные компании изменили свое название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с законом Генеральная Ассамблея Южной Каролины от 19 декабря 1843 г.[4] Компания South Carolina Canal and Rail Road построила свою первую 6-мильную (9,7 км) линию к западу от Чарльстон, Южная Каролина в 1830 г.[5] Железная дорога управляла регулярным паровым движением по своей линии длиной 136 миль (219 км) от Чарльстона, Южная Каролина, до Гамбург, Южная Каролина, начиная с 1833 года.[6]

В 1840 году компания построила железнодорожную линию протяженностью 66,3 мили (106,7 км) между Branchville, Южная Каролина и Колумбия, Южная Каролина;[6] В 1848 году компания South Carolina Rail Road Company построила железнодорожную линию протяженностью 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвилл, Южная Каролина[7] и Камден, Южная Каролина.[6] В 1853 году компания построила железную дорогу протяженностью 1,8 мили (2,9 км), в основном мост через Саванна Ривер, из Гамбурга, Южная Каролина, в Огаста, Джорджия.[6]

После 10 лет полной эксплуатации, отделения и повторного объединения LC & CRR, Железная дорога Южной Каролины по-прежнему была обязана своим первоначальным уставом соединиться с Камденом. Несмотря на тяжелые экономические времена и тяжелые долги, унаследованные от провалившегося проекта LC & CRR, ветка длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом, Южная Каролина и Камденом, Южная Каролина, была завершена в 1848 году.[6] исправление маршрутной карты на ближайшие 50 лет.

1850-1880-е гг.

Железная дорога Южной Каролины "Тарифный билет"

Во время большого процветания и расширения железных дорог штата в 1850-х годах, SCRR удвоил свои поступления, но был вынужден сосредоточиться на выплате долга, модернизации своего физического завода и устранении неэффективности на своем маршруте. После гражданская война финансовые потери от операций федеральных вооруженных сил оцениваются в 1 438 142 долларов США. Убытки из-за падения Конфедерации составили 3 803 917 долларов, включая невыполненные обязательства по CSA, непогашенные транспортные расходы и 111 освобожденных рабов.

Конкуренция усилилась благодаря предыдущим неудачам в расширении. В 1867 году SCRR боролся с неудачным лягушачья война при строительстве конкурирующих Шарлотта, Колумбия и Огаста Рейлроуд вмешиваясь в суд, требуя эксклюзивного чартера на любую железную дорогу, соединяющую Чарлстон, Колумбию, Камден или Огасту. Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, ему угрожает запаренный локомотив, готовый в любой момент двинуться вперед и заблокировать дорогу. Все эти препятствия были быстро устранены или запрещены.

При долге более 6 миллионов долларов в 1873 году линия не могла расширяться за пределы инвестиций в некоторые дополнительные линии, включая Гринвилл и Колумбийская железная дорога. В крайнем случае, «проездные билеты» оказались полезными. Широко принятая в качестве валюты, каждая единица была годна для 25-мильного перехода по линии.

Несмотря на эти и все другие усилия, в 1878 году дорога обанкротилась и была обречена на интересы Нью-Йорка за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road была продана в порядке выкупа организаторам компании South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года с поправками, внесенными 24 декабря 1885 года.[4] После вступления в должность в 1889 г., которая длилась пять лет под агрессивным руководством Дэниел Х. Чемберлен, бывший губернатор штата Реконструкция, Железнодорожная компания Южной Каролины была реорганизована в Железная дорога Южной Каролины и Джорджии Company, в соответствии с общими законами Южной Каролины от 12 мая 1894 г., с поправками, внесенными законом от 24 декабря 1894 г.[4]

Постоянные улучшения

Наклонная плоскость при Айкен, Южная Каролина, был наконец заменен скромным изменением маршрута и длинным сокращением в 1852 году. Конечная остановка в Гамбурге так и не оправдала своих ожиданий, и отсутствие расширения через Саванна Ривер к Огаста, Джорджия, было нарастающее смущение. После попытки получить контроль над автомобильным мостом в Огасте, SCRR, наконец, преодолел сопротивление местных интересов, построил собственный мост в 1853 году и установил прямую связь с Железная дорога Джорджии в 1859 году. Местные интересы также остановили линию на городской черте города Чарльстон, что сильно затруднило сообщение с терминалами морского порта, и не было преодолено до 1885 года.

Опоры моста через реку Саванна 1853 года в Огасте все еще видны.

ветви

Camden

Во исполнение первоначального устава 1827 года в 1848 году была завершена ветка длиной 38 миль (61 км) между Кингсвиллом и Камденом.

Примечания

  1. ^ Дни, когда они поменяли калибр
  2. ^ Конфедеративные железные дороги - Южная Каролина
  3. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 520.
  4. ^ а б c d Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  5. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 524.
  6. ^ а б c d е ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 520.
  7. ^ Кингвилл или Кингсвилл, Южная Каролина; заброшенный город

Рекомендации

  • Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины. Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
  • Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке. University of Delaware Press. ISBN  0-87413-729-2. стр. 89–94
  • Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.

внешняя ссылка

Предшествует
Луисвилл, Цинциннати и Чарльстонская железная дорога		 Южная Каролина железная дорога
1843 – 1881		Преемник
Южная Каролина железная дорога