Симсон (компания) - Simson (company)

Симсон
производство
Торгуется какСимсон и Ко (1856–1938)

Берлин Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) (1938–45)
САГ Автовело (1947–52)
VEB Fahrzeug-und Gerätewerk Simson Suhl (1952–68)

VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Эрнст Тельманн Зуль (1968–90)
Промышленностьогнестрельное оружие, автомобили, мотоциклы; мопеды
Судьбабанкрот
Основан1856
Несуществующий1 февраля 2003 г.
Штаб-квартираЗуль, Германия
Ключевые люди
основатели Лёб и Моисей Симсон (братья)
ТоварыВинтовка Mauser Gewehr 98, автомобиль Simson Supra, мотоцикл AWO / Simson 425, мопеды серий SR и KR, и Т. Д.
РодительЕСЛИ (1948–90)

Симсон немецкая компания, производившая огнестрельное оружие, автомобили, велосипеды и мотоциклы, и мопеды. Под Третий рейх, завод взят из Еврейский Семья Симсонов, и была переименована несколько раз под нацистским, а затем и коммунистическим контролем. Название Simson было повторно введено как торговая марка для мопедов, производимых на заводе в бывшем Германская Демократическая Республика (ГДР). Затем мопеды Simson производились в Зуль (Германия ) до 2002 года.

История

1854–1933

В 1854 г. братья Лёб и Моисей Симсон купил одну треть завода по производству стальных молотков в Зуль (Германия). Началось производство углеродистой стали, и фирма Симсон и Ко. была основана в 1856 году. В последующие годы завод производил ружья и стволы.

В 1871 году начала работать первая паровая машина, и на предприятии налажено производство велосипеды в 1896 г.,[1] за которым последовало начало производства автомобилей в 1907 году.[нужна цитата ] В Симсон Супра гоночный автомобиль знаменит.[нужна цитата ]

Приемник из Gewehr 98 винтовка производства Симсона 1916 г.
Переключатель Пистолет Luger P08 сделано Симсоном

В Первая Мировая Война, Simson произвел Маузер Gewehr 98 винтовки для немецкой армии. После войны и Версальский договор реорганизованный Рейхсвер было разрешено покупать новые пистолеты только у одной компании, чтобы ограничить возможности восстановления немецкой оружейной промышленности. Более крупные производители, такие как DWM уступили место Simson именно из-за его более низкой производственной мощности, и поэтому Simson был единственным производителем военного контракта. Пистолеты Люгера с 1925 по 1934 гг.[2] За этот период Симсон сделал около 12 000 люгеров.[3] Симсон также отвечал за ремонт и модернизацию существующего огнестрельного оружия рейхсвера, хотя DWM также использовалась в этом качестве в нарушение Версальского договора. Помимо Lugers, Simson также отремонтировали и отремонтировали Gewehr 98 и Карабин 98б винтовки MG08 пулеметы и MP18 пистолеты-пулеметы.[4]

1925 Simson-Supra модель So
Гонщик Simson-Supra SS
Восьмицилиндровый, 4,7-литровый Model A Simson-Supra в автомобильном музее Зуль

В 1920-е годы Симсон также произвел .25 ACP Вестенташенпистолен ("карманные пистолеты"), для коммерческой продажи. До 1989 года это было единственное предприятие Simson по коммерческому производству пистолетов. Эти пистолеты были доступны в двух почти идентичных моделях, первая известна как Модель 1 в Германии и Модель 1922 года в Соединенных Штатах, а вторая как Модель 2 в Германии и Модель 1927 года в США.[5]

Simson производил автомобили с 1914 по 1915 год и с 1919 по 1934 год. Его модели 1914 года имели четырехцилиндровые двигатели объемом 1,5 литра и мощностью 22 л.с. А и 2,6-литровая модель мощностью 28 л.с. C. Во время Первой мировой войны Симсон остановил производство автомобилей в 1915 году.

В 1919 году Simson возобновил производство автомобилей с новой линейкой четырехцилиндровых двигателей: 1,6-литровая модель мощностью 22 л.с. Бо, 1,6 л; Модель 40 л.с. Co и 3,5-литровая модель мощностью 45 л.с. D. Максимальная скорость составляла 80 км / ч (50 миль / ч) для Co и 90 км / ч (56 миль / ч) для D. В 1923 году Симсон заменил D на 3,6-литровую модель мощностью 65 л.с. F, которая была первой серийной моделью Simson со скоростью 100 км / ч (62 миль / ч).

В 1924 году полностью пересмотрел свой модельный ряд автомобилей и дал им Симсон-Супра имя. Особого внимания заслуживали созданные вручную модели того времени, созданные Полом Хенце.[6] Первые модели Supra были S и S Спорт, который имел четырехцилиндровый, двухлитровый, длинноходный, DOHC двигатель. S производил 50 л.с. и имел максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час); S Sport производил 60–80 л.с., что давало ему максимальную скорость более 140 км / ч (87 миль в час). В 1925 г. SOHC Так была представлена ​​версия, которая производила 40 л.с. и имела максимальную скорость всего 100 км / ч (62 мили в час). S и S Sport были сняты с производства в 1926 году; Так производство продолжалось до 1929 года.

В 1925 году Simson представил свой первый шестицилиндровый автомобиль, модель J. Его 3,1-литровый двигатель SOHC производил 60 л.с., что давало ему максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч). В 1926 году на смену ему пришла модель R, которая производила аналогичные характеристики с OHV толкатель двигателя.[7]

В 1931 году на смену модели J пришла модель RJ, в котором шестицилиндровый двигатель имел больший диаметр цилиндра, что давало ему рабочий объем 3,3 литра и мощность 70 л.с. В том же году Simson представил первую и единственную восьмицилиндровую Supra, модель А. Его двигатель имел такие же размеры, как у RJ, 79,5 x 115 мм, что давало ему рабочий объем 4,7 литра. Это производило 90 л.с. и давало максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час). Модели RJ и A выпускались до 1934 года.

С 1930 года Simson также производил детские коляски.

1934–48

Panzerbüchse 39 используется на Восточный фронт, Август 1941 г.
20-мм зенитная пушка BSW

Правительство Гитлера вынудило еврейскую семью Симсонов бежать из страны в 1936 году. После лишения владения еврейских промышленников доверительный управляющий взял под контроль фирму, и таким образом путем слияния с другими заводами компания Берлин Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) была создана. В том же году на заводе был выпущен первый мотоцикл. BSW 98, который имел двигатель объемом 98 куб. см и двухступенчатую коробку передач. Критики нацистского правительства предложили другое значение инициалов BSW: Бис Симсон Видеркоммт («до возвращения Симсона»).[8]

После ссылки братьев Симсон завод увеличил производство оружия. С 1939 года компания называлась Густлофф-Верке - Ваффенверк Зуль, названный в честь убитого швейцарского нациста Вильгельм Густлофф, и имел дочерние компании, такие как Отто Эберхардт Patronenfabrik («Завод патронов Отто Эберхарда»). Помимо основных заводов в Зуле, у Gustloff-Werke были филиалы в Greiz в Тюрингии и в Лодзь в Польша, оккупированная нацистами. Sachs Мотоциклы с двигателем от 47 до 123 куб.см производились группой Gustloff примерно с 1934 по 1940 год.[9]

Густлофф-Верке продукты включены калибр 7,92 мм Panzerbüchse 39 противотанковые ружья, Калибр 7,92 мм MG 42 пулеметы, лафеты на калибр 20 мм Flak 38 зенитные орудия и боеприпасы к стрелковому оружию различных калибров. Фирма продолжала производить велосипеды, оружие и автомобили до 1945 года.[нужна цитата ]

В 1946 г. по приказу Советская военная администрация в Германии завод-изготовитель был частично демонтирован и вывезен в Советский Союз (СССР)[10] как часть Советская программа репараций за ущерб, нанесенный СССР Германией во Второй мировой войне. В 1947 году завод вошел в состав Советского Союза. Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo (SAG Awtowelo или "Советское Автовело Компани Лимитед").[10] Автовело или Автовело русский Портманто слово происходит от автомобиль (автомобил = "автомобиль") и велосипед (Велоципед = "велосипед").[11] Он был принят потому, что изначально вся продукция предназначалась для экспорта в СССР.

1949–62: четырехтактные мотоциклы

Значок танка AWO 425
AWO 425
AWO 425 с коляской Stoye
Симсон 425 S
Завод Simson в 1963 году

Дорожные модели 250cc

Позже СССР передал контроль над заводом Германской Демократической Республике (ГДР), и в 1952 году он был переименован. Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl. Постепенно возобновилось производство спортивного оружия, детских колясок и велосипедов, но основное внимание снова было сосредоточено на производстве мотоциклов.

С 1949 по 1962 год завод Зуль произвел более 209 000 четырехтактных мотоциклов.[12] Они были обозначены 425, вытекающих из того факта, что у них четырехтактный двигатель объемом 250 куб.[13] 425 имеет верхние клапаны в V-образной формации,[13] имеет четырехступенчатую коробка передач, вал главной передачи[13] и имеет дуплексная рама люльки. Он заработал высокую репутацию в Восточный блок страны. Мотоциклы были брендовые. AWO (сокращение от Awtowelo) с 1949 по 1955 год, когда имя Simson было возрождено. У некоторых была Стоя коляски подогнанный, и Stoye Кампи багажный прицеп также может быть установлен.

Оригинальная модель 425 имела плунжерная задняя подвеска со степенью сжатия 6,7: 1, мощностью 12 л.с. и максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч).[14] У него были 19-дюймовые (480 мм) колеса с половинной шириной. барабанные тормоза.[15] Первые 1000 машин были построены с июля 1949 года по декабрь 1950 года, и все они были экспортированы в СССР.[13] На внутренний рынок ГДР модель вышла в 1951 году.[13] Модель с поршневой рамой получила обозначение AWO 425 с 1949 по 1955 год[16] и Симсон 425 Т с 1955 по 1960 гг.[17] В "Т" расшифровывается как "Touring", чтобы отличать его от Симсон 425 S Модель (Sport), представленная в 1955 году. Плунжерная модель производилась с 1949 по 1960 год.[14] и всего было построено 124 тысячи.[18]

425 S имел двойной амортизатор. качающаяся рука задняя подвеска и максимальная скорость 110 км / ч (68 миль / ч).[15][19] У него были 18-дюймовые (460-миллиметровые) колеса с 180-миллиметровыми (7,1-дюймовыми) полноразмерными барабанными тормозами, чтобы обеспечить лучшее ускорение и торможение, чем у плунжерной модели.[15] Изначально 425 S имел компрессию 7,2: 1 и выдавал 14 л.с.[20] в 1961 году оно было увеличено до 8,3: 1, что увеличило выходную мощность до 15,5 л.с.[21] Simson производил 425 S с 1955 по 1962 год, всего было построено 85000 экземпляров.[18]

Модели для соревнований 250cc и 350cc

Было построено несколько версий 425 для соревнований. В 1953 году была произведена гоночная версия модели с поршневой рамой. AWO 425 R.[22] Он не был выставлен на продажу, и было построено всего 15 экземпляров.[15][22] Выходная мощность гоночной версии толкатель верхнего клапана двигатель был 24 л.с.[22] Версия с цепным приводом двойные верхние распредвалы появился в 1955 году и производил около 28 л.с.[23] К 1958 году гоночная команда Симсона сочла необходимым перейти с карданного вала на цепной привод,[24] Это означало, что ему также пришлось разработать новый двигатель.[23] В сезоне 1958 года сингл Simson имел телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с маятником.[24]

Наряду с быстрым и проверенным одноцилиндровым двигателем Simson также разработал двигатель объемом 250 куб. параллельный близнец.[25] Он имел длинноходные размеры 50,5 мм x 56 мм и выдавал более 30 л.с. при 10 000 об / мин.[24] Как и у одиночного, у двойника были V-образные клапаны, шестиступенчатая коробка передач и цепная главная передача.[24] Твин впервые появился в 1958 году с двойными верхними распредвалами с цепным приводом, но в следующем сезоне двигатель был модернизирован с верхними распредвалами с приводом от вала.[25] Симсон разработал новый рама мотоцикла для гонок, с ведущий рычаг передней подвески и длинный маятник задней подвески.[23][24] Близнец оказался быстрым, но у него начались проблемы с прорезыванием зубов.[25]

В шоссейных гонках 1950-х годов MZ одержал множество международных побед,[24] но победы Симсона были ограничены внутренним соревнованием. Симсон выиграл DDR-Meisterschaft («Чемпионат ГДР») в 1953, 1954 и 1955 гг.,[24] но в 1958 г. Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, «General German Motorsport Federation») решила, что в сезоне 1959 года заводские гонщики не будут допущены к участию в национальном чемпионате.[25] Поэтому Симсон отказался от шоссейных гонок в 1959 году.[25]

А Geländesport ("Эндуро ") версия модели S с качающимся рычагом, Симсон 425 GS, был представлен в 1957 году.[26] Производство продолжалось до 1959 года, и всего было построено около 80 экземпляров.[26] Simson разработал версию своего одноцилиндрового двигателя с увеличенным до 350 куб. См для Enduro и Мотокросс конкуренция.[25] Увеличенный двигатель GS показал такие хорошие характеристики, что Simson решил выпускать его в больших количествах для гоночных машин для продажи клубным гонщикам.[25] В первые годы соревнований GS потерпел множество поражений на соревнованиях, но Simson систематически повышал надежность своих заводских машин для соревнований.[25] К тому времени, когда производство четырехтактных двигателей Simson было прекращено в конце 1961 года, заводская команда Simson выиграла соревнования как в ГДР, так и за рубежом, и из-за своей конкурентоспособности и надежности модель GS использовалась для оснащения национальных двигателей ГДР. Шестидневная пробная версия команда.[25]

350cc дорожные модели

В Симсон Eskorte была выпущена ограниченным тиражом в 1957 году для ГДР. Ministryium des Innern (MDI или «Министерство внутренних дел») и для Volkspolizei.[27] В Eskorte выглядит идентично 425 S, но имеет двигатель объемом 350 куб. см, аналогичный двигателю GS.[27] Он производил 23 л.с., что давало максимальную скорость 130 км / ч (81 миль в час).[27] Всего было построено около 30 штук.[27]

Производство модели 425T с поршневой подвеской закончилось в 1960 году, а в 1961 году Simson планировал выпуск модели с качающимся рычагом мощностью 20 л.с. и 350 куб. См. Для общего рынка.[28] У прототипа было частично закрытое заднее колесо и двухцветная окраска, напоминавшая некоторые Нортон модели того времени, и обшивка руля (немного похожая на MZ модели эпохи) и аккуратный налобный фонарь гондола. Оснащен интегральным индикаторы,[28] что было относительно продвинутой особенностью европейских мотоциклов в 1961 году. Однако на этапе разработки этой модели DDR ввела политику Kapazitätsbündelung («концентрация производственных мощностей»), при котором производство более крупных мотоциклов будет сосредоточено на заводе МЗ по адресу: г. Zschopau[25][28] а с января 1962 года все новые частные автомобили и мотоциклы будут двухтактными.[29] ГДР Volkswirtschaftsrat («Народный экономический совет») прекратил производство четырехтактных двигателей Simson 31 декабря 1961 года.[25]

1955–90: двухтактные мотоциклы и мопеды.

Симсон SR 2E
Симсон КР 51-1Ф Schwalbe
Симсон СР 4-2 Звезда
Симсон СР 4-4 Habicht
Симсон S 51

В 1955 году, когда был выпущен мотоцикл 425 S и была восстановлена ​​торговая марка Simson, завод также начал производить двухтактные мопеды. Первая модель была SR 1, машина объемом 48 куб. см и мощностью 1,5 л.с.[30] На смену этому пришли SR 2 в 1957 г.[31] и SR 2E в 1959 г.[32] В 1958 году Симсон запустил 50 крон, который имеет встроенные ножные щиты и заднюю колесную арку, как у Мопед, но 16-дюймовые (410 мм) колеса как у маленького мотоцикла.[33] KR 50 имел двигатель объемом 48 куб. См, как и серия SR, но с более высокой степенью сжатия, что увеличивало выходную мощность до 2,1 л.с.[33]

Когда производство четырехтактных мотоциклов было прекращено, фабрике Simson было поручено сосредоточиться на производстве мопедов. В 1963 году он увеличил степень сжатия KR 50 до 8,5: 1, что увеличило мощность до 2,3 л.с.[34] В 1964 г. на смену этой модели пришел KR 51 Schwalbe ("глотать "), в котором длинноходный двигатель 38 x 42 мм KR 50 был переработан с почти квадратными размерами 39,5 x 40 мм и рабочим объемом 50 куб. см.[35] Компрессия была снова увеличена до 9,5: 1, мощность увеличилась почти на 50% до 3,4 л.с.[35] Производство мопедов в Зуле неуклонно росло; выпускалось до 200 000 мопедов в год.[нужна цитата ] В 1965 году на фабрике Simson работало 4000 рабочих.[36]

В 1964 году Симсон запустил SR 4-1 Spatz («воробей») и SR 4-2 Звезда, каждый из которых имел кузов мотоцикла без ножных щитков и заднего кожуха.[37] В Spatz изначально имел длинноходный двигатель 38 x 42 мм и степень сжатия 8,5: 1 и выдавал 2 л.с.[38] то Звезда имел более квадратный двигатель 40 x 39,5 мм с компрессией 9,5: 1 и выдавал 3,4 л.с.[39] В 1967 г. Spatz был пересмотрен как SR 4-1 SK, который разделял Звезда's с размерами двигателя 40 x 39,5 мм, но со степенью сжатия 8,5: 1 и мощностью 2,3 л.с.[40] Spatz производство было прекращено в 1970 г.[40] и Звезда Производство было прекращено в 1975 году.[41]

В 1966 году Симсон представил SR 4-3 Спербер ("Перепелятник "), с тем же двигателем объемом 50 куб. см, но с мощностью, увеличенной до 4,6 л.с., и более угловатым дизайном, чем у модели. Spatz и Звезда.[42] В 1971 году Симсон представил SR 4-4 Habicht («ястреб»), который косметически был таким же, как и Habicht но имел ту же выходную мощность 3,4 л.с., что и Звезда.[43] Спербер производство было прекращено в 1972 г.[42] и Habicht Производство продолжалось до 1975 года.[43]

В 1968 году Simson был объединен с VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl сформировать VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. Schwalbe помог компании завоевать мировую славу, а в ГДР скутер символизировал успех производства двухколесных двигателей в Восточной Германии.[нужна цитата ] Schwalbe медленно развивался на протяжении многих лет. В 1968 году была представлена ​​серия KR 51/1 с увеличенной мощностью до 3,6 л.с.[44] за ним в 1979 г. последовала серия KR 51/2 с 3,7 л.с.[45] Производство Schwalbe было прекращено в 1986 году.[45] в пользу более современных моделей мопедов Simson 50cc.

В 1970 году Simson представил велосипедный мопед с педальным запуском, 50 куб. См, 1,6 л.с. SL 1 Mofa.[46] Mofa является сокращением Motor-Fahrrad, Немецкое слово "мопед". Модель была переработана как SL 1S в 1971 году, но был прекращен в 1972 году.[47]

В 1975 году Simson пересмотрел свой имидж, выпустив новую модель. С 50.[48] Здесь использовалась версия двигателя Simson объемом 40 x 39,5 куб. См, мощность 3,6 л.с.[48] и выпускался в различных вариантах до 1980 года.[49] Его преемником стал С 51, в котором Симсон снова пересмотрел дизайн и вернулся к длинноходному двигателю, на этот раз с размерами 38 x 44 мм и мощностью 3,7 л.с.[50] S 51 строился в различных формах, пока производство не было прекращено в 1990 году.[51]

В 1983 году Simson представила модель объемом 70 куб. См. С 70.[52] При этом длинноходный двигатель S 51 был расточен на 7 мм, что давало более квадратные размеры 45 x 44 мм и мощность 5,6 л.с.[52] Как и S 51, S 70 производился в различных вариантах до 1990 года.[52]

В 1986 году Simson представил новый скутер объемом 50 куб. SR 50.[53] У него были ножные щиты и, в отличие от KR 50 и KR 51, у него были 12-дюймовые (300 мм) колеса размером со скутер.[53] Однако у него было заднее крыло в стиле мотоцикла вместо заднего кожуха в стиле скутера.[54] В 1987 году 70-кубовая версия, SR 80 был добавлен в ассортимент.[55] SR 50 и SR 80 производились в различных версиях до 1990 года.[56]

1990–2002

Симсон S 53 ИЛИ
Трехколесный велосипед Simson SD 50
Симсон 125 RS

После захвата Восточной Германии Западной Германией в 1990 году был предпринят ряд попыток модернизировать сборочные линии. Это включало коммерческое производство Макаров П.М. пистолеты, которые завод ранее производил под маркой Ernst Thälmann для ГДР Nationale Volksarmee ("Национальная народная армия ") и использование в полиции. До прекращения производства под маркой Simson было выпущено менее 1000 коммерческих автомобилей Макарова.[57]

В 1990 году модели S 51 и S 70 были пересмотрены как модели объемом 50 куб. С 53 и 70 куб. С 83.[58] Они предлагались в различных дорожных и внедорожных версиях, но общий объем производства всех версий с 1990 по 1994 год составил всего около 10 500 машин.[58]

В 1992 году Simson возобновил производство трехколесных мотоциклов с моделью объемом 50 куб. См и мощностью 3,3 л.с. SD 50 LT. Он основан на скутере SR 50, но имеет одно сиденье с 360-литровым грузовым пространством позади него.[59] С 1994 года модель получила название Альбатрос.[59] Производство продолжалось до 2002 года.[59]

В 1993 году завод Suhl начал производить Hotzenblitz электромобиль по контракту на Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG из Ибах в Баден-Вюртемберг. Hotzenblitz это слово-портмоне, образованное от Hotzenwald регион Южного Дремучий лес вокруг Ибаха и блиц, По-немецки "молния". Автомобиль имел два сиденья и весил 780 кг (1720 фунтов). Он производил всего 16 л.с. и имел запас хода от 100 км (62 мили) до 150 км (93 мили). Автомобиль имел очень ограниченный успех, и к моменту окончания производства в 1996 году было построено всего 140 экземпляров.

В 1993 году были возрождены скутеры SR 50 и SR 80.[60] К 1997 году возобновленное производство серии SR составило 3100 экземпляров, и производство продолжалось до 2002 года.[60] В 1994 году S 53 и S 83 были доработаны с двумя версиями каждая: дорожная. альфа и бездорожье бета.[61] Они производились до 1996 года, но данные о производстве недоступны.[61] В 1996 году Симсон возродил Звезда название модели нового скутера объемом 50 куб. см, который имел более округлый, полностью закрытый кузов.[62] Производство этой модели продолжалось до 2001 года.[62]

В 1996 году Симсон переименовал альфа и бета диапазон, возродив Habicht название модели.[63] В 1997 году компания представила версию 50-кубовой машины мощностью 5,1 л.с., для которой была возрождена модель. Спербер имя.[64] В 1999 году были представлены новые модели объемом 50 куб. См: Спербер Спорт со спортивным полным обтекателем[65] и новый Spatz с космический каркас.[66] Дальнейшие модели объемом 50 куб. См были полу-внедорожниками. Истребитель в 2000 г.[67] и SC и TS серия 2002 года.[68]

В 1998 году Simson представил модель 125 куб. Шикра[69] (шикра это тип тетеревятник ). Машина имеет пространственную раму и питается от Honda четырехтактный двигатель мощностью 15 л.с., построенный по лицензии в Тайвань.[69] В 2000 г. Шикра название было снято с производства, выходная мощность была снижена до 13,6 л.с., и модель стала просто Симсон 125.[70]

Несколько инвесторов пытались сохранить производство и вывести на рынок новые разработки, но производство было остановлено осенью 2002 года. 1 февраля 2003 года была проведена процедура банкротства, в результате которой оставшиеся 90 сотрудников были уволены без какой-либо компенсации.

В Schwalbe с тех пор приобрел статус культа в Западной Германии.[нужна цитата ]

Примечания

Фермеры кукурузы рядом Neubrandenburg в мае 1960 года. Водитель справа на фотографии сидит на Simson SR-1.
Трехколесный велосипед Simson DUO
Симсон СР 4-1 Spatz
Рекламное фото Simson SR 4-3 Спербер
Гонщики-испытатели Simson возле Зуля на машинах S 50 и KR 51/2 в декабре 1978 года.
1995 SR 50 дюйм Deutsche Bundespost служба в Кёльн.
Hotzenblitz электромобиль
Симсон Шикра
  1. ^ "Симсон Фаррэдер". Симсон Фаррад Сэммлер. Архивировано из оригинал на 2011-08-27. Получено 2011-06-05.
  2. ^ Тинкер и Джонсон 2007 С. 15–16.
  3. ^ Тинкер и Джонсон 2007, п. 34.
  4. ^ Тинкер и Джонсон 2007, п. 81.
  5. ^ Тинкер и Джонсон 2007 С. 28–29.
  6. ^ Мудрый 1992, п. 300.
  7. ^ Апраль, К. «Симпсон-Супра 1930». www.classiccarcatalogue.com. Получено 10 июля 2013.
  8. ^ Тинкер и Джонсон 2007, п. 17.
  9. ^ Уилсон 1995, п. 239.
  10. ^ а б Ренике 2009, п. 11.
  11. ^ Шредер 2009, п. 22.
  12. ^ Рёнике 2009, п. 12.
  13. ^ а б c d е Ренике 2009, п. 26.
  14. ^ а б Ренике 2009 С. 26–29.
  15. ^ а б c d Dähn 1999, п. 94.
  16. ^ Ренике 2009 С. 26, 27.
  17. ^ Ренике 2009, п. 29.
  18. ^ а б Шредер 2009, п. 92.
  19. ^ Ренике 2009 С. 30–31.
  20. ^ Ренике 2009, п. 30.
  21. ^ Ренике 2009, п. 31.
  22. ^ а б c Ренике 2009, п. 28.
  23. ^ а б c Сейферт 1999, п. 92.
  24. ^ а б c d е ж грамм Эдлер 1999, п. 149.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k Сейферт 1999, п. 93.
  26. ^ а б Рёнике 2009, п. 32.
  27. ^ а б c d Рёнике 2009, п. 33.
  28. ^ а б c Шредер 2009, п. 91.
  29. ^ Ренике 2009 С. 12, 31.
  30. ^ Ренике 2009 С. 50–51.
  31. ^ Ренике 2009, п. 52.
  32. ^ Ренике 2009, п. 53.
  33. ^ а б Ренике 2009, п. 54.
  34. ^ Ренике 2009, п. 55.
  35. ^ а б Рёнике 2009, п. 56.
  36. ^ Сейферт 1999, п. 122.
  37. ^ Ренике 2009 С. 66, 67, 69.
  38. ^ Ренике 2009, п. 66.
  39. ^ Рёнике 2009, п. 69.
  40. ^ а б Рёнике 2009, п. 68.
  41. ^ Ренике 2009, п. 70.
  42. ^ а б Ренике 2009, п. 71.
  43. ^ а б Ренике 2009, п. 72.
  44. ^ Рёнике 2009, п. 57.
  45. ^ а б Ренике 2009, п. 60.
  46. ^ Ренике 2009, п. 74.
  47. ^ Ренике 2009, п. 75.
  48. ^ а б Ренике 2009 С. 76, 77.
  49. ^ Ренике 2009 С. 79, 80.
  50. ^ Ренике 2009 С. 82, 83.
  51. ^ Ренике 2009 С. 84–88.
  52. ^ а б c Ренике 2009 С. 89–90.
  53. ^ а б Ренике 2009 С. 92–94.
  54. ^ Ренике 2009, п. 92.
  55. ^ Ренике 2009, п. 98.
  56. ^ Рёнике 2009 С. 92–99.
  57. ^ Тинкер и Джонсон 2007, п. 20.
  58. ^ а б Ренике 2009 С. 100–105.
  59. ^ а б c Ренике 2009, п. 107.
  60. ^ а б Ренике 2009, п. 108.
  61. ^ а б Ренике 2009, п. 109, 110.
  62. ^ а б Ренике 2009, п. 111.
  63. ^ Ренике 2009 С. 112–114.
  64. ^ Ренике 2009 С. 115, 116.
  65. ^ Ренике 2009, п. 118.
  66. ^ Ренике 2009, п. 120.
  67. ^ Ренике 2009, п. 125.
  68. ^ Ренике 2009 С. 126, 127.
  69. ^ а б Рёнике 2009, п. 117.
  70. ^ Ренике 2009, п. 122.

Библиография

  • Бёттчер, Кнут (1999) [1975]. «Мокик С 50». В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 116–122. ISBN  3-613-87176-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дан, Эвальд (1999) [1980]. "Großserienbau von Kleinkrafträdern". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 94–103. ISBN  3-613-87176-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдлер, Карл-Хайнц (1999) [1959]. "Die DDR-Rennmaschinen 1958". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 148–149. ISBN  3-613-87176-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ренике, Франк (2009). DDR-Motorräder seit 1945 г.. Typenkompass (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02776-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шредер, Вольфганг (2009) [1995]. Die Motorrad- und PKW-Produktion der DDR - AWO • MZ • Simson • Trabant • Wartburg (на немецком языке) (1-е изд.). Билефельд: Delius Klasing Verlag. ISBN  978-3-7688-2517-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сейферт, Х. (1999) [1963]. "In memoriam: Die Simson-Viertakter". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 88–93. ISBN  3-613-87176-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сейферт, Х. (1999) [1965]. "Schwalbe, Spatz und Star - die Kleinfahrzuege aus dem VEB Simson Suhl". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 122–132. ISBN  3-613-87176-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тинкер, Эдвард Б.; Джонсон, Грэм К. (2007). Симсон Люгерс: Simson & Co, Зуль, Веймарские годы. Гейлсбург, Иллинойс: Издательство Брэда Симпсона. ISBN  978-0-9727815-1-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN  0-7513-0206-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мудрый, Дэвид Берджесс (1992). Энциклопедия автомобилей. Сикокус, Нью-Джерси: Wellfleet Press. п. 300. ISBN  1-55521-808-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка