Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель - Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel

Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель
Siemens O&K (9) .jpg
Siemens O&K в последний день обслуживания Линия H, наряду с заменой 300 серии тренироваться.
ПроизводительСименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель
Построено1934-1944 (Германия)
1955-1960 (Аргентина)
Поступил в сервис1934
Восстановленный2013
Слом2016 (без ремонта)
Номер в обслуживании50 автомобилей (после ремонта Эмепа легковые автомобили)
Емкость162 места на машину
Оператор (ы)Подземный Буэнос-Айрес
Линии обслуженыLínea A (SBASE) bullet.svg (Текущий)
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg (бывший)
Характеристики
Длина автомобиля17 м (55 футов 9 1⁄4 в)
Ширина2,6 м (8 футов 6 3⁄8 в)
Высота2,34 м (7 футов 8 1⁄8 в) (?)
3,34 м (10 футов 11 1⁄2 в) (?)
Двери4 с каждой стороны
Максимальная скорость65 км / ч (40 миль / ч)
Масса32 тонны (31 длинная тонна; 35 коротких тонн) на вагон
Выходная мощность115 кВт (154 л. тяговый двигатель
Электрическая система (ы)1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Тормозная система (ы)Пневматический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель (обычно сокращенно Siemens O&K) - подземный вагон, ранее использовавшийся на Подземный Буэнос-Айрес первый построен Сименс-Шукерт и Оренштейн и Коппель в 1934, 1937 и 1944 годах с меньшим количеством автомобилей, построенных в Аргентине в 1950-х годах. Подвижной состав Siemens O&K составлял весь состав поездов, используемых на трех линиях, построенных Испано-аргентинской компанией общественных работ и финансов (CHADOPyF), и с тех пор обслуживает все линии метрополитена (за исключением Линия B, который использует третий рельс электрификации) с 1934 по 2016 год, автомобили отремонтированы Группа Эмепа и Alstom продолжал работать в сети до 2017 года.[1]

Таким образом, это был наиболее широко используемый подвижной состав в истории метрополитена и уступал только Машины Брюжуаз по количеству отработанных лет, являясь самыми старыми автомобилями в обращении на момент вывода из эксплуатации в 2016 году.

История

Реклама Siemens, показывающая автомобили возле завода в Германия (ок. 1934 г.).
Автомобили Siemens O&K на Constitución на линии C (около 1934 г.).

Первые автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel были приобретены в 1933 году испанско-аргентинской компанией общественных работ и финансов (CHADOPyF) для первой линии, построенной компанией в городе. Линия C (тогда известная как линия 1, хотя это была третья линия, построенная в городе), которая была открыта в 1934 году. Подвижной состав Siemens O&K составлял всю линию до 2007 года, когда японские поезда Нагоя были переведены с линии D. Все вагоны Siemens были отправлены на недавно открывшуюся линию H, а новые поезда Nagoya также прибывали в страну по линии C в 2014 году.[2][3][4]

Когда Линия D была завершена CHADOPyF в 1937 году, линия также полностью обслуживалась вагонами Siemens O&K, хотя в 1999 году они были заменены поездами Нагоя, а позже Alstom Metropolis поездов в 2004 году. В 1944 году Линия E была последней из открытых линий CHADOPyF, а также с новым подвижным составом Siemens O&K, заказанным в Германии. Три линии эксплуатировали один и тот же подвижной состав в это время, это был самый стандартизованный период с точки зрения подвижного состава в истории Подземный Буэнос-Айрес. Три линии оставались единообразными до 1968 года, когда CAF-GEE подвижной состав был приобретен для увеличения количества на линиях D и E, хотя эти вагоны имели схожий дизайн и технические характеристики с вагонами Siemens.[5][6][7][8]

В 1950-е годы в рамках Хуан Перон с пятилетние планы Еще больше автомобилей Siemens было построено в Аргентине компанией Baseler. Всего 13 из этих машин были построены в период с 1955 по 1960 годы, прежде чем план был отменен после Revolución Libertadora, в то время как еще 3 машины, все еще находящиеся в производстве, остались частично законченными и были готовы к утилизации в 2013 году.[9]

Поезд Siemens O&K использовался в качестве вымышленного пропавшего поезда UM-86 в аргентинском фантастическом фильме 1996 года. Мебиус. В фильме показаны и другие поезда того же типа.

Недавнее использование

Поезд отходит Parque Patricios станция.
Отремонтированный поезд Сименс-Эмепа-Альстом.

Хотя автомобили Siemens O&K должны были быть списаны, они были снова введены в эксплуатацию в 2007 году в качестве временного запаса на Линия H а на линии прибыл более новый подвижной состав, заказанный в 2012 и 2014 годах. Количество эксплуатируемых автомобилей постепенно сокращалось в течение этого периода по мере поступления нового парка и вывода из эксплуатации последних автомобилей в июле 2016 года, когда Подземный Буэнос-Айрес серии 300 вагоны введены в эксплуатацию на линии Н.[10] На Линия А, модели отремонтированы Группа Эмепа используются как запасные, пока оставшиеся Автомобили серии 200 введены в эксплуатацию.

Когда в 2007 году была открыта линия H, было сочтено, что не нужно покупать новый подвижной состав для этой линии, пока она не будет достаточно расширена с достаточно большим количеством пассажиров, чтобы гарантировать создание совершенно нового парка. Таким образом, вагоны Siemens O&K были снова введены в эксплуатацию и присутствовали при открытии линии (на тот момент у нее было всего 5 станций), что сделало линию H четвертой линией, на которой будут открыты автомобили, а также первой линией, которая будет открыта. с бывшим в употреблении подвижным составом. По мере того, как линейка продолжала расширяться, 120 новых Автомобили серии 300 были заказаны в 2012 году, чтобы составить весь подвижной состав линии, начиная с первых 36 вагонов в 2016 году.[11]

На линии A автомобили Siemens O&K, отремонтированные Alstom и Группа Эмепа служить рядом Автомобили Fiat-Materfer как временный флот, а еще Автомобили серии 200 заказанные в 2014 году, поступают на линию в 2015 и 2016 годах. Первоначально эту функцию должны были выполнять только автомобили Fiat-Materfer, но нехватка подвижного состава, вызванная выводом из эксплуатации 120 Автомобили La Brugeoise означало, что отремонтированные вагоны Сименс потребуются до тех пор, пока на линии не будут находиться все 150 вагонов CITIC-CNR.[12][13] Это также означало, что автомобили, приобретенные CHADOPyF, впервые попали на линию, построенную их конкурентами. Англо-аргентинская трамвайная компания (AATC).[1]

Будущее

В 300 серии были среди автомобилей, использованных для замены запасов Siemens O&K.

На протяжении многих лет предпринимались многочисленные попытки отремонтировать стареющие автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, последняя из которых была предпринята после 2007 года и предусматривала ремонт 86 автомобилей вместе с 64 автомобилями CAF-GEE от Линия E. Этот план был отменен, но затем возродился в 2013 году после того, как списание вагонов Brugeoise с линии A привело к нехватке подвижного состава на линии, когда прибывали новые поезда. Аргентинский Группа Эмепа и Alstom отремонтировал 10 вагонов для линии А, а затем было заказано еще 40 вагонов для сети, в результате чего доступно 50 из этих вагонов. У них есть полностью новый интерьер, модернизированный экстерьер, а также капитальный ремонт механических компонентов.[14]

Будущее более старых моделей, снятых с производства Line H, неясно, и не было заявлено, будут ли некоторые или все автомобили сохранены или будут отремонтированы, как автомобили Siemens-Emepa-Alstom. Было высказано предположение, что отремонтированные автомобили будут служить вместе с Автомобили Fiat-Materfer когда они передаются Линия E, отказавшись от автомобилей CAF GEE, которые в настоящее время служат на этой линии.[15][16][17]

В январе 2017 года часть машин выставили на аукцион.[18]

Галерея

  • Первые автомобили Siemens прибывают в порт Буэнос-Айреса (около 1934 г.)

  • Поезд Siemens O&K на торжественном открытии Линия E (1944)

  • Оригинальные и отремонтированные автомобили в мастерских Line H

  • Пассажиры в автомобиле, обслуживающем линию C

  • Интерьер отремонтированного автомобиля

  • Кабина проводника отремонтированного автомобиля

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Siemens de 1934, presentes en la inauguración - EnElSubte, 27 сентября 2013 г.
  2. ^ Línea C - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  3. ^ La línea C cumple 80 лет - EnElSubte, 8 ноября 2014 г.
  4. ^ Se embarcan en Japón últimas dos formaciones Nagoya - EnElSubte, 18 мая 2015 г.
  5. ^ Línea E: 70 năm buscando pasajeros - EnElSubte, 20 июня 2014 г.
  6. ^ Феррофилатели - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  7. ^ Línea D - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  8. ^ Línea E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  9. ^ "Los Siemens que no fueron". EnElSubte (на испанском). Получено 6 июля 2016.
  10. ^ "El último viaje de los Siemens en la línea H". EnElSubte (на испанском). 3 июля 2016 г.. Получено 6 июля 2016.
  11. ^ Así son los nuevos trenes Alstom para la línea H - EnElSubte, 25 марта 2015 г.
  12. ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la línea A es "inadmisible" - EnElSubte, 5 марта 2014 г.
  13. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento на 105 номеров CNR - EnElSubte, 24 июля 2014 г.
  14. ^ Subte: Remodelarán otros 40 coches Siemens - Таринга, 19 ноября 2013 г.
  15. ^ Metrovías oficializa Quita de Formaciones - EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  16. ^ Субтемы: el gobierno porteño planea repair la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23 января 2013 г.
  17. ^ Trasladan Siemens для реформы в области талантов Эмепа в Пересе - EnElSubte, 16 декабря 2013 г.
  18. ^ http://www.girabsas.com/nota/2017-1-15-cuando-se-realizara-la-subasta-de-los-seis-vagones-del-subte-porteno-que-tipo-de-formaciones- ingresaran-a-la-compulsa-y-cuanto-cuestan? платформа = hootsuite