Общество классификации судов - Ship classification society
 | Эта статья может быть сбивает с толку или неясно читателям. (Ноябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А классификационное общество судов или же классификационная организация судов это не государственная организация который устанавливает и поддерживает технические стандарты для строительства и эксплуатации корабли и офшорные сооружения. Классификационные общества удостоверяют, что конструкция судна соответствует установленным стандартам, и проводят регулярные освидетельствования в эксплуатации, чтобы гарантировать постоянное соответствие стандартам. В настоящее время более 50 организаций описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, двенадцать из которых являются членами Международная ассоциация классификационных обществ.[1]
А свидетельство о классификации выдано классификационным обществом, признанным предложенным судовой регистр требуется, чтобы судовладелец мог зарегистрировать судно и получить морское страхование на судне, и может потребоваться предъявить его до захода судна в некоторые порты или водные пути, и может представлять интерес для фрахтователей и потенциальных покупателей. Чтобы избежать ответственности, классификационные общества явно отказываться от ответственность за безопасность, соответствие назначению или мореходность судна, но это лишь проверка того, что судно соответствует классификационным стандартам общества, выдавшего классификационное свидетельство.[2][3]
Классификационные общества также выпускают Международные сертификаты грузовой марки в соответствии с законодательством государств-участников, вводя в действие Международная конвенция о грузовой марке (CLL 66/88).
Обязанности
Классификационные общества устанавливают технические правила, основанные на опыте и исследованиях, подтверждают, что конструкции и расчеты соответствуют этим правилам, обследуют суда и сооружения в процессе строительства и ввода в эксплуатацию и периодически проводят освидетельствование. сосуды чтобы гарантировать, что они продолжают соблюдать правила. Классификационные общества также несут ответственность за классификацию нефтяные платформы, другие оффшорные структуры и подводные лодки. Этот процесс обследования охватывает дизельные двигатели, важные судовые насосы и другое жизненно важное оборудование. С 1950-х годов Регистр судоходства СССР (ныне Российский) классифицировал ядерные корабли, единственное классификационное общество, которое это делает.
Сюрвейеры по классификации инспектировать суда, чтобы убедиться, что судно, его компоненты и оборудование построены и обслуживаются в соответствии со стандартами, требуемыми для их класса.
История
Во второй половине 18 века лондонские купцы, судовладельцы и капитаны часто собирались в Эдвард Ллойдс 'Кофейня, чтобы посплетничать и заключать сделки, включая разделение рисков и вознаграждений за индивидуальные путешествия. Это стало известно как андеррайтинг после практики подписания своего имени внизу документа с обязательством возместить часть убытков, если судно не сделает этого в обмен на часть прибыли. Вскоре стало понятно, что страховщикам нужен способ оценки качества судов, которые их просят застраховать. В 1760 году было образовано Регистровое общество - первое классификационное общество, впоследствии ставшее Регистр Ллойда - публиковать ежегодный реестр судов. В этом издании сделана попытка классифицировать состояние корпуса и оборудования корабля. В то время была предпринята попытка классифицировать состояние каждого корабля на ежегодной основе. Состояние корпуса было классифицировано как A, E, I, O или U, в зависимости от состояния его конструкции и признанной сохраняющейся прочности (или ее отсутствия). Оборудование было G, M или B: просто, хорошее, среднее или плохое. Со временем G, M и B были заменены на 1, 2 и 3, что является источником известного выражения «A1», означающего «первый или высший класс». Целью этой системы не было оценки безопасности, пригодности для использования или мореходных качеств судна. Это было для оценки риска.
Сэмюэл Плимсолл указал на очевидную обратную сторону страхования:
- «Способность судовладельцев застраховаться от рисков, на которые они несут не только свою собственность, но и жизни других людей, сама по себе является величайшей угрозой для безопасной эксплуатации судов».[4]
Первое издание Регистр судов был опубликован Регистром Ллойда в 1764 году и использовался с 1764 по 1766 год.
Бюро Веритас (BV) была основана в Антверпен в 1828 г., переезд в Париж в 1832 г. Реестр Ллойда был преобразован в 1834 г. в «Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства». Там, где ранее освидетельствования проводились отставными капитанами дальнего плавания, с этого времени начали наниматься сюрвейеры, и Регистр Ллойда сформировал Общий комитет по управлению Обществом и Правилам, касающимся постройки и обслуживания судов, которые начали публиковаться с этого времени. .
В 1834 году Регистровое общество опубликовало первые Правила освидетельствования и классификации судов и изменило свое название на Судовой Регистр Ллойда. Создана штатная бюрократия сюрвейеров (инспекторов) и вспомогательного персонала. Подобные события происходили и в других крупных морских державах.
Принятие общих правил строительства судов норвежскими страховыми обществами в конце 1850-х гг. Привело к созданию Det Norske Veritas (DNV) в 1864 году. РИНА была основана в Генуе, Италия, в 1861 году под названием Registro Italiano Navale, чтобы удовлетворить потребности итальянских морских операторов. Germanischer Lloyd (GL) была образована в 1867 году и Ниппон Кайдзи Кёкай (ClassNK) в 1899 году. Российский Морской Регистр Судоходства (RS) был ранним ответвлением Речного регистра 1913 года.
По мере развития классификационной профессии практика присвоения различных классификаций была заменена за некоторыми исключениями. Сегодня корабль либо соответствует правилам соответствующего классового общества, либо нет. Как следствие, он либо «в классе», либо «вне класса». Классификационные общества не выдают заявлений или свидетельств о том, что судно «пригодно для плавания» или «непригодно для плавания», а только о том, что судно соответствует требуемым кодексам. Частично это связано с юридической ответственностью классификационного общества. Тем не менее, каждое из классификационных обществ разработало серию обозначений, которые могут быть предоставлены судну, чтобы указать, что оно соответствует некоторым дополнительным критериям, которые могут быть либо специфичными для этого типа судна, либо выходить за рамки стандартных классификационных требований. . Видеть Ледовый класс В качестве примера.
Всегда были опасения, что давление конкуренции может привести к падению стандартов - как, например, Европейская комиссия.[5] Чтобы противодействовать смене классов, в 2009 году Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО ) реализовали Соглашение о передаче класса (TOCA),[6] при этом ни один член не принял бы корабль, который не выполнял улучшения, требуемые его предыдущим классовым обществом.
Сегодня
В настоящее время более 50 организаций по всему миру описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, некоторые из которых перечислены ниже. Двенадцать из них являются членами Международная ассоциация классификационных обществ. Самые крупные из них DNV GL, то Американское бюро судоходства, Ниппон Кайдзи Кёкай (ClassNK) и Регистр Ллойда.[1] Классификационные общества нанимают военно-морские архитекторы, сюрвейеры судов, инженеры по материалам, инженеры по трубопроводам, инженеры-механики и инженеры-электрики, часто расположены в портах и офисных зданиях по всему миру.
Морские суда и сооружения классифицируются в соответствии с прочностью их конструкции и конструкции для использования в качестве судна. Правила классификации разработаны для обеспечения приемлемой степени устойчивости, безопасности, воздействия на окружающую среду и т. Д.
В частности, классификационные общества могут иметь право проверять суда, нефтяные вышки, подводные лодки и другие морские сооружения и выдавать сертификаты от имени государство флага.
Помимо предоставления услуг по классификации и сертификации, более крупные общества также проводят исследования на своих собственных исследовательских объектах с целью повышения эффективности своих правил и изучения безопасности новых инноваций в судостроении.
Список классификационных обществ
Смотрите также
- Международная ассоциация классификационных обществ
- Разлив нефти Prestige, инцидент и последующий судебный процесс, которые могли радикально изменить роль классовых обществ.
- Европейское агентство морской безопасности
Рекомендации
- ^ а б «100 лучших классификационных обществ 2012: 10 лучших классификационных обществ». Список Ллойда. Получено 13 мая 2013.
- ^ МАКО, "Что такое классификационные общества?" (PDF), eagle.org, п. 2, заархивировано из оригинал (PDF) 19 января 2007 г.,
Такой сертификат не подразумевает и не должен толковаться как явная гарантия безопасности, пригодности для использования по назначению или мореходных качеств судна. Это только подтверждение того, что судно соответствует стандартам, которые были разработаны и опубликованы обществом, выдавшим сертификат классификации.
- ^ The Sundancer (7 F.301 1077) по Джорджу К. Пратту, окружному судье, заархивировано из оригинал на 2010-05-16,
Проще говоря, цель свидетельства о классификации - не гарантировать безопасность, а просто позволить компании Sundance воспользоваться страховыми ставками, доступными для классифицированного судна.
- ^ Деванни, Джек (2006), Танковый корабль Tromedy, Надвигающиеся катастрофы на танкерах (PDF), Тавернье, Флорида: CTX Press, стр. 9–11, ISBN 0977647900
- ^ Комиссия разделяет озабоченность, часто выражаемую в различных секторах морской индустрии, по поводу того, что работа классификационных обществ не всегда соответствует требуемым стандартам. COM (2000) 142 финал, Сообщение Комиссии Европейскому парламенту и Совету по безопасности морской торговли нефтью, п. 19
Однако в значительной степени из-за коммерческого давления, оказываемого на классификационные общества, а также из-за растущего числа организаций, работающих в этой области, не обладая достаточным опытом и профессионализмом, доверие судоходного сообщества к этим организациям снизилось в последние десятилетия. п. 23 - ^ Порядок перевода класса
- ^ Преемник Хорватский регистр судоходства
- ^ С 2013 года слился с DNV GL
- ^ С 2004 года слился с Бюро Веритас