Канал Шеффилд и Тинсли - Sheffield & Tinsley Canal

Канал Шеффилд и Тинсли
Шеффилдский канал - Кэдман-стрит 01-04-06.jpg
Верфь канала Шеффилд и Тинсли на Кэдман-стрит
Характеристики
Длина3,9 мили (6,3 км)
Максимальная длина лодки61 футов 6 дюймов (18,75 м)
Максимальная ширина лодки15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Замки11
(первоначально 12)
Исходное количество замков12
Положение делОперативный
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецSheffield Canal Co.
Дата действия7 июня 1815 г.
Дата завершения22 февраля 1819 г.
География
Точка отсчетаШеффилд
Конечная точкаТинсли
Подключается кСудоходство по реке Дон
Канал Шеффилд
Легенда
Судоходство по реке Дон
Сайт пристани Тинсли
10-12
Замки Тинсли (3)
M1
A6178 автомобильный мост
9
Замки Тинсли
7/8
Замки Тинсли
железнодорожный мост
4-6
Замки Тинсли (3)
железнодорожный мост
1-3
Замки Тинсли (3)
A6102 Кольцевая
B6083 + B6085 акведук
Супертрамвайный мост
Пинфолд мост
Мост Бернарда
Плотина
Мидлендский железнодорожный мост
Плотина (на реке Дон)
Железнодорожный
A61 Автомобильный мост
Бассейн Шеффилда

В Канал Шеффилд и Тинсли это канал в Город Шеффилд, Англия. Он проходит в 3,9 мили (6,3 км) от Тинсли, где он оставляет Река Дон, в бассейн Шеффилдского канала (ныне Victoria Quays ) в центре города, проезжая через 11 замки. Максимальная длина судна, которое может перемещаться по этой системе шлюза, составляет 61 фут 6 дюймов (18,75 м) с шириной 15 футов 6 дюймов (4,72 м).

Ранняя история

Шеффилд находится на реке Дон, но верховья реки не были судоходными. В средние века товары из Шеффилда приходилось доставлять по суше в ближайший внутренний порт - Ботри на реке Айдл. Позже нижнее течение Дона стало судоходным, но лодки все еще не могли добраться до Шеффилда. Предложения связать Шеффилд с судоходным Доном в Тинсли (а также с реками Уз и Трент, а также с Хамбером и Северным морем) были сделаны еще в 1697 году, но ни к чему не привели.

Девятнадцатый век

В 1815 году на основании Парламентского акта была образована компания Sheffield Canal Company для строительства канала.[1]

Маршрут, рекомендованный геодезистами, заключался в том, чтобы покинуть реку Дон у шлюза Иордана, напротив того места, где «Холмс-разрез» Донского судоходства впадает в реку, и следовать по северной стороне долины Дона к бассейну «на Сэвил-стрит или рядом с ним». Когда это было выдвинуто Герцог Норфолк Компания отметила, что это не позволит углю из их угольных шахт в Тинсли-Парк и Мэнор достичь канала, и, поскольку герцог был крупнейшим финансовым спонсором проекта, следует искать альтернативу, более благоприятную для их дела.

Альтернативный маршрут пролегал по южной стороне долины Дона и заканчивался в бассейне на месте бывших садов Шеффилдский замок. Для этого потребуются две серии шлюзов: одна в Тинсли, чтобы поднять уровень реки, а вторая в Карбруке, чтобы набрать необходимую высоту для равнинного потока в центр города. Было предложено построить короткую ветку, известную как «Гренландская рука», чтобы обеспечить доступ к Tinsley Park Collieries. Хотя это был более длительный и более дорогой вариант, поддержка герцога означала, что этот маршрут был единственным, на который требовалось одобрение парламента.

Парламентский акт был принят 7 июня 1815 года, и его подписали 182 человека, из которых наибольшие взносы внесли герцог Норфолк (2 000) и граф Фицуильям (1 000). Инженер-строитель Уильям Чепмен подготовил планы и стал инженером проекта, стоимость которого составила 76 000 фунтов стерлингов.[2] Первый камень в фундамент бассейна канала был заложен Хью Паркером из Вудторп-холла 16 июня 1816 года, и все было готово к открытию менее чем через три года.

Открытие

Когда он открылся 22 февраля 1819 г.[1] Был объявлен общий праздник, и толпы зрителей, по сообщениям, 60 000, собрались, чтобы посмотреть на первые лодки, флотилия из 10 человек прибыла из Тинсли. В составе флотилии находилась одна баржа с углем, привезенная из Шахты Хандсворта - первый груз, отправившийся по каналу.

Ранние услуги

К 1840 году город мог похвастаться непревзойденным сервисом; услуги в Greasbrough работали в связи с выходом дважды в неделю "летающая лодка ", который сам работал на пароходах Халл и Лондон. Ричард Престон и компания предложили Торну услугу" летающей лодки "для дальнейшего использования. перевалка, а компания London and Sheffield Union предложила столице услугу «без перевалки». Другие сервисы перебегали Gainsborough (раз в две недели) и Лидс (каждые три недели). Всего пять лет спустя произошло первое серьезное изменение, когда Уильям Кобби предложил водный транспорт из Лондона в Халл и Селби с последующим пересылкой в ​​Шеффилд по железной дороге.

Канальные вагоны

С самых первых дней бассейн канала и Гренландский рукав обслуживались вагонами, по которым уголь из многих местных угольных шахт доставлялся в канал для дальнейшей отправки. Бассейн канала обслуживался линиями, соединяющими угольные шахты на герцоге Норфолкском в районе поместья, в то время как к Гренландскому рукаву можно было добраться по линиям с угольных шахт в Tinsley Park и High Hazels.

Приход железных дорог

В 1846 году компания «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Халл и Гул Рейлвей» предприняла попытку приобрести компанию Sheffield Canal Company и обеспечить себе конечную остановку города. Прежде чем эта сделка могла быть завершена, пришла компания Sheffield and Lincolnshire Junction Railway с предложением, которое было принято. S. & L.J.R. стал частью Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога 22 июля 1848 года они стали владельцами канала. Канал был передан компании River Dun Navigation по закону от 28 июля 1849 г., где к нему присоединились Стейнфорт и канал Кидби и Канал Дирн и Дав. После слияния с Южный Йоркшир, Донкастер и железная дорога Гул она стала Южно-Йоркширской железной дорогой и компанией River Dun Navigation Company. В Южный Йоркшир железная дорога передано в M.S. & L.R. и они снова стали владельцами канала.

Сращивание каналов

В 1895 году Шеффилдский канал был объединен с Судоходство по реке Дон и канал Стейнфорт и Кидби, чтобы сформировать Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation. В следующем году объекты в Шеффилде были модернизированы и построен новый склад по обе стороны бассейна.

После Первой мировой войны и планы на будущее

Правительство взяло под свой контроль каналы во время Первой мировой войны, и никакого обслуживания не проводилось. После войны, в октябре 1918 года, городской совет и местные бизнесмены встретились и решили оказать давление на правительство, чтобы оно национализировало каналы и оплатило ремонт. В принципе, они готовы внести свой вклад в «Освободить канал от железнодорожных помех». В 1920 году в Транспортный комитет горсовета поступило несколько планов канала. В пределах города они включали строительство в Тинсли, рядом с Станция Тинсли, нового бассейна для обслуживания восточной стороны Шеффилда, а также для сохранения и улучшения бассейна канала для обслуживания более общих и легких профессий в центре города. Городской совет не желал продолжать эти работы без поддержки правительства, которой не последовало, однако в 1925 году рядом с каналом был построен новый зерновой бункер для использования компанией Samuel Smith (Sheffield) Limited на улице Карлайл-стрит. До этого они получали зерно в мешках, которые перевозили на телеге из бассейна канала, причем вес был такой, что была добавлена ​​дополнительная лошадь, чтобы тащить телегу на Спитал-Хилл, чтобы добраться до Карлайл-стрит.

В декабре 1940 года в шлюз № 6 самолета Тинсли подорвалась бомба, сброшенная во время Второй мировой войны на британские города, и был нанесен значительный ущерб.[3] На мемориальной доске поблизости записаны усилия рабочих, которые восстанавливали замок в сложных условиях.

Национализация и после

Каналы, в том числе Шеффилдский канал, были национализированы в 1948 году, но движение, хотя и прилагалось много усилий, не увеличилось, и это только временно. В 1960 г. Британский совет водных путей проинформировал городской совет, что они намерены сделать Трайберг новым водохранилищем, поскольку это место будет рядом с предлагаемым новым British Steel Corporation прутковая мельница. В 1961 году BWB открыла свой новый склад в Ротерхэме, почти напротив слияния рек. Река Ротер с Доном, и это стало водоразделом.

Конец виден

В начале июля 1980 года Шеффилдский канал принял первый коммерческий груз за 10 лет, но это было не началом, а скорее финалом. Планы были выдвинуты в начале 1980-х годов как муниципальным советом Шеффилда, так и British Waterways. Решение министра окружающей среды ждали с нетерпением, и только в 1990-х годах бассейн канала был восстановлен и переименован. Victoria Quays.

Инженерное дело

Первоначально в пролете Тинсли, который поднимается на 70 футов (21 м), было двенадцать шлюзов.[2] но для того, чтобы разместить новый железнодорожный мост, в 1959 году шлюзы 7 и 8 были объединены, и оба замка заменила одна бетонная камера.[3] В современной схеме нумерации замки от 1 до 6, от 7/8 и от 9 до 12. Вода для верхнего фунта и, следовательно, замков перекачивается из небольшого здания, расположенного ниже виадука Тинсли. Первоначально в нем находился паровой двигатель для привода насосов, но в 1918 году он был заменен дежурным и резервным дизельным двигателем мощностью 125 л.с. .[3]

Буксирная тропа

В 2014 году завершены работы по благоустройству тропы канала; Маршрут буксировки канала Шеффилда и Тинсли теперь является частью пешеходного маршрута, известного как Голубая петля, от Торговый центр Meadowhall в Центр Шеффилда, наряду с Прогулка по пяти плотинам который следует за Река Дон вверх по течению в центр города. Буксирная дорожка также соединяется в Медоухолле с пешеходным маршрутом вдоль реки и каналов Судоходство по реке Дон в Ротерхэм Центр города.

Перечисленные здания

Маршрут канала включает несколько перечисленные здания. К ним относятся Терминальный склад и зернохранилище на набережной Виктории, мост Бэкон-Лейн, мост на Кэдман-стрит и акведук Дарнал-Канала.[4][5][6][7][8]

Канал на пленке

Канал Шеффилд и Тинсли показан в первой сцене фильма 1997 года. Полный Монти.[1] Этот клип был частью рекламного фильма городского совета Шеффилда под названием «Шеффилд, город в движении», снятого около 30 лет назад.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Рекомендации

  1. ^ а б c Николсон 2006, стр. 111–115
  2. ^ а б Скемптон 2002, стр. 127–128
  3. ^ а б c Макнайт 1981, п. 384
  4. ^ "Терминальный склад, Шеффилд, Южный Йоркшир | Образовательные изображения". Историческая Англия. Получено 7 декабря 2017.
  5. ^ "Зерновой склад, Шеффилд, Южный Йоркшир | Образовательные изображения". Историческая Англия. Получено 7 декабря 2017.
  6. ^ Историческая Англия. "БЕКОН ЛЕЙН КАНАЛ МОСТ ШЕФФИЛД И ТИНСЛИ КАНАЛ, Шеффилд (1247372)". Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.
  7. ^ Историческая Англия. "КАДМАН-СТРИТ КАНАЛ МОСТ ШЕФФИЛД И ТИНСЛИ КАНАЛ, Шеффилд (1247373)". Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.
  8. ^ Историческая Англия. «АКВЕДУКТ КАНАЛА ДАРНАЛЛА И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ ДОРОГИ ШЕФФИЛД И КАНАЛ ТИНСЛИ, Шеффилд (1270905)». Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.

Библиография

  • Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8239-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Том 6: Ноттингем, Йорк и Северо-Восток. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721114-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 23′N 1 ° 28'з.д. / 53,383 ° с.ш.1,467 ° з. / 53.383; -1.467