Севморпуть - Sevmorput

Севморпуть croptight.jpg
Севморпуть Пристыковался к Атомфлоту в Мурманске в 2007 году.
История
Имя:Севморпуть (Севморпуть)
Тезка:Северный морской путь
Владелец:Российская Федерация
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:30 мая 1978 г.
Строитель:Залив ССЗ (Керчь, Украинская ССР )
Расходы:265 миллионов долларов США
Номер верфи:401
Выложено:1 июня 1982 г.
Запущено:20 февраля 1986 г.
Завершенный:31 декабря 1988 г.
В сервисе:1988–2007, 2016 – настоящее время
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Носитель LASH /грузовое судно
Тоннаж:
Смещение:61 880 тонн (лето)[2]
Длина:260,30 м (854,0 футов)
Луч:32,20 м (105,6 футов)
Проект:
  • 11,80 м (38,7 футов) (летом)
  • 10,65 м (34,9 футов) (Арктика)
Глубина:18,30 м (60,0 футов)
Ледовый класс:
  • РМРС ULA (правила 1981 года)
  • РМРС UL (текущий)
Установленная мощность:КЛТ-40 ядерный реактор (135 МВт)
Движение:
Скорость:
  • 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) (осадка 10 м (33 фута), полная мощность)
  • 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на 1 м (3,3 фута) ровном льду
Емкость:

Севморпуть (Русский: Севморпуть, IPA:[sʲɪvmɐrˈputʲ]) это русский ядерный грузовое судно. Судно постройки 1988 года является одним из четырех когда-либо построенных торговых судов с атомными двигателями и, после возвращения в строй в 2016 году после масштабного ремонта, является единственным таким судном, которое останется в строю с 2020 года.

История

Разработка и строительство

После Вторая мировая война, то Советский союз начал разработку Северный морской путь для поддержки экономической эксплуатации обширных природных ресурсов северных регионов. Амбициозный план, инициированный 20-й съезд Коммунистической партии Советского Союза в 1950-е годы привели к строительству мощных ледоколы для сопровождения грузовых судов в покрытых льдом водах и продления навигационного сезона в российской Арктике.[3][4] Флагман послевоенного советского ледокольного флота был первым в мире атомный ледокол, Ленин.[5]

Хотя многочисленные военные корабли и подводные лодки были построены с ядерная морская двигательная установка, пытается использовать почти неограниченный диапазон, обеспечиваемый бортовым ядерный реактор Для перевозки коммерческих грузов ограничилось небольшое количество опытных образцов.[5] Соединенные Штаты построили первое в мире торговое судно с ядерной установкой. Саванна в первую очередь как технологический демонстратор и посланник мирного использования атомной энергии, а не как экономически жизнеспособное грузовое судно.[6] Точно так же и западногерманские Отто Хан и японцы Муцу были предназначены для исследовательских кораблей и для получения опыта работы с ядерными двигателями; последний также никогда не перевозил коммерческих грузов.[7][8]

Однако Советский Союз продолжал разрабатывать атомные корабли для поддержки арктического судоходства и начал строительство новые атомные ледоколы в 1970-е гг.[5] 30 мая 1978 г. Министерство торгового флота (МОРФЛОТ) и Министерство судостроительной промышленности из Советский союз подписали совместное решение № С-13/01360 на разработку ледовой ядерный зажигалка на борту корабля (LASH) носитель. Проектные работы были возложены на Ленинградский ЦКБ "Балтсудопроект".[9][10]

Киль проекта 10081 был заложен в Залив ССЗ в Керчь, Украинская Советская Социалистическая Республика, 1 июня 1982 г. запущен 20 февраля 1986 г.[2] Атомный носитель LASH получил название Севморпуть (Русский: Севморпуть, IPA:[sʲɪvmɐrˈputʲ]) после русский сокращение для Северный морской путь (русский: Се́верный морско́й путь, романизированный: Северный Морской Путь). Корабельный КЛТ-40 26 октября 1986 г. реакторная установка достигла критического уровня.[10] Севморпуть был доставлен в государственный Мурманское морское пароходство (MSCO) 31 декабря 1988 г.[2][11]

Сообщается, что общая стоимость грузового корабля с ядерной установкой составляет около 265 миллионов долларов США.[12]

Карьера

После выхода с верфи и поступления в коммерческую эксплуатацию, Севморпуть проплыл через Средиземноморье и вокруг Африки, пока наконец не достиг советского Дальнего Востока.[12] Однако власти в Находка, Восточный, Магадан и Владивосток отказались принять двухмесячное судно в свои порты из-за массовых протестов. Кроме того, работники порта также отказались загружать или выгружать какие-либо грузы или предоставлять какие-либо портовые услуги из-за опасений утечки радиации. Это было вызвано неуверенностью в безопасности ядерной двигательной установки корабля и тенью Чернобыльская катастрофа всего несколько лет назад. Местные газеты также сообщили о четырехминутной аварийной ситуации на борту атомного ледокола. Россия всего за неделю до прибытия Севморпуть.[12] Судно наконец допустили к стыковке во Владивостоке 13 марта 1989 года.[13]

Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать Севморпуть в международных перевозках, и Советское правительство обратилось за разрешением сделать несколько остановок в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, в марте 1990 года. Однако в разрешении было отказано, поскольку городские меры по эвакуации и аварийному реагированию были признаны недостаточными в случае аварии с ядерным реактором корабля. Позже корабль в основном использовался на Мурманске.Дудинка маршрута, но также совершил несколько поездок в Вьетнам в начале 1990-х гг.[13] Ежедневные операционные расходы Севморпуть как сообщается, около 90 000 долларов США, и не ожидалось, что она получит прибыль в течение первых двух лет своей карьеры.[12]

В конце 1990-х гг. Севморпуть была остановлена ​​в Мурманске из-за задержки с перегрузкой реактора.[14] Окончательная дозаправка состоялась в 2001 году, после чего судно возобновило движение по маршруту Дудинка.[13]

В августе 2007 г. сообщалось, что Севморпуть будет преобразован в первый в мире ядерный двигатель буровая установка из-за отсутствия спроса на лихтеры у грузовых операторов и потребности в специализированных буровых судах в российской Арктике. Переоборудование завода «Звездочка» в г. Северодвинск нужно было взять всего 18 месяцев.[15] Однако в феврале 2008 года проект реконструкции был отменен.[13]

Управление атомным ледокольным флотом России перешло от MSCO к Росатом в 2008.[16] В октябре 2009 г. генеральный директор «Атомфлота» сообщил, что Севморпуть мог оставаться в эксплуатации до 15 лет.[13]

В конце октября 2012 г. сообщалось, что Севморпуть, простаивавший на базе «Атомфлот» под Мурманском с 2007 года, в июле был исключен из Российского судового реестра и будет продан на металлолом.[17] Однако в декабре 2013 года сообщалось, что решение о выводе из эксплуатации атомного корабля было отменено и что судно будет возвращено в строй к февралю 2016 года.[18][19][20] После двухлетнего переоборудования и перегрузки реактора,[21] Севморпуть покинул Мурманск в ноябре 2015 года, впервые за девять лет, для проведения ходовых испытаний в Баренцевом море.[22][23][24]

После возвращения в строй в 2016 году единственное в мире грузовое судно с ядерной установкой было зафрахтовано в основном Минобороны России для перевозки грузов, связанных с развитием военной инфраструктуры в Арктике.[25] Кроме того, судно время от времени перевозило припасы для нефтегазовых проектов.[26]

Севморпуть в Балтийское море в феврале 2020

В октябре 2018 г. Федеральное агентство по рыболовству (Росрыболовство), Росатом и различные российские рыбопромышленные организации начали обсуждение возможности транспортировки тихоокеанских лососей, пойманных в Камчатка на запад России по Северному морскому пути по Севморпуть.[27] Первоначально две тестовые партии по 5000 штук. тонн замороженной рыбы из Петропавловск-Камчатский к Санкт-Петербург были запланированы на 2019 год,[28] но второй рейс позже был отменен, так как первый рейс оказался менее прибыльным, чем ожидалось.[29] Хотя российские атомные ледоколы время от времени работали в Финском заливе, Севморпуть'В ходе пилотного рейса в сентябре 2019 года коммерческий груз впервые был доставлен в Балтийское море на борту российского атомного судна.[30] Хотя позже судно вернулось в Мурманск, затопление единственный в России плавучий док, способный принять судно в ноябре 2018 г. Севморпуть вернется в Санкт-Петербург на ремонт гребного винта в декабре 2019 года.[31]

После транспортировки второй партии рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург в сентябре 2020 года,[32] как сообщается, по приказу Президент Владимир Путин,[33] Севморпуть загружены сборные строительные модули для нового Станция Восток в Антарктида и отбыл 5 октября. Это станет первым случаем, когда надводный корабль с ядерной установкой отправится на самый южный континент Земли. После выхода из Балтийского моря и прохождения Английский канал, Севморпуть направился на юг вдоль побережья Европы и Африки. Однако вскоре после пересечения Экватор судно неожиданно замедлилось с его обычной транзитной скорости примерно 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) до примерно 6-7 узлов (11-13 км / ч; 6,9-8,1 миль / ч), и после плавания вперед и назад вдоль его прошлый след на некоторое время изменил курс на Африку.[34] Хотя Росатомфлот изначально отказался комментировать ситуацию,[35] неофициальные отчеты подразумевали, что Севморпуть потерял одну из четырех лопастей гребного винта, и водолазам пришлось снимать противоположную лопасть, чтобы сбалансировать гребной винт.[36][37] 26 ноября было подтверждено, что Севморпуть придется вернуться в Санкт-Петербург для постановки в сухой док, а строительство новой станции Восток будет отложено до 2021 года из-за ухудшения ледовых условий в Антарктиде.[38]

Дизайн

Модель Севморпуть.

Общие характеристики

Севморпуть составляет 260,30 метров (854,0 футов) длинный комбинезон и 236.60 метров (776.2 футов) между перпендикулярами. Ширина и глубина его корпуса составляет 32,20 метра (105,6 фута) и 18,30 метра (60,0 фута) соответственно.[39] При загрузке в летняя ватерлиния, корабль набирает 11,80 метров (38,7 футов) воды. Однако в покрытых льдом водах он работает с немного меньшей осадкой 10,65 метра (34,9 фута), чтобы улучшить ледокольные характеристики его гребенчатого форштевня.[2] В валовой тоннаж из Севморпуть составляет 38 226 и чистый тоннаж 11,468.[39] Корабельный дедвейт составляет 33 980 тонн при максимальной осадке и 26 480 тонн при работе на пониженной осадке во льдах. Ее максимальное водоизмещение - 61 880 тонн.[2]

Хотя изначально разработан в соответствии с Регистр судоходства СССР правила 1981 г. высшему советскому ледовый класс доступно для торговых судов, ULA, Севморпуть в настоящее время классифицируется Российский Морской Регистр Судоходства с чуть более низким ледовым классом UL.[39] В дополнение к национальным правилам он был построен в соответствии с последними международными правилами и конвенциями того времени, став первым кораблем, построенным в соответствии с Кодекс безопасности ядерных торговых судов принят Международная морская организация в 1981 г.[2][40][41] Особое внимание было уделено аспектам безопасности судна, и, помимо посадки на мель или столкновения с усиленной носовой частью ледокола, советские военно-морские архитекторы даже учли возможность крушения пассажирского самолета. Севморпуть.[12]

Мощность и тяга

Севморпуть питается от одного КЛТ-40 ядерный реактор деления с тепловой мощностью 135 мегаватт. Активная зона реактора содержит 150,7 кг (332 фунта) 30-40 или 90 процентов[примечание 1] обогащенный уран в уран-циркониевом сплаве[42] и, как сообщается, потребовалась дозаправка только дважды. Атомная силовая установка на борту судна производит 215 тонн пара в час при уровне давления 40 атм (4100 кПа) и температуре 290 ° C (554 ° F). В случае аварийной ситуации пар может также производиться дизельным котлом (50 т / ч, 2450 кПа, 360 ° C).[2]

В отличие от российских Арктика - и Таймыр -класса атомных ледоколов с тремя гребными винтами фиксированного шага и атомно-турбо-электрической силовой установкой, Севморпуть приводится в движение одинарным 4-х лопастным канальный гребной винт регулируемого шага механически соединен с паровая турбина, GTZA 684 OM5, который имеет максимальную мощность 29 420 кВт (39 450 л.с.) и вращает винт длиной 6,7 метра (22 фута) при 115 об / мин. На полной мощности двигательная установка дает кораблю максимальную скорость 20,8 узла (38,5 км / ч; 23,9 миль в час) при осадке 10 метров (33 фута). Он также может поддерживать скорость 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на ровном льду толщиной 1 метр (3,3 фута).[2]

Для производства электроэнергии Севморпуть имеет три 1700 кВт турбогенераторы и три резервных дизель-генератора мощностью 2000 кВт. Кроме того, в случае затемнение На судне также установлены два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт.[2]

Грузоподъемность и обработка

Смотрите также: Зажигалка на борту корабля

Севморпуть может нести 74 зажигалки, каждый грузоподъемностью 300 тонн, в шести трюмах и в двух ярусах на кормовой палубе. Люки грузового трюма рассчитаны на зажигалки общим весом 450 тонн. Зажигалки загружаются и выгружаются большим Козловой кран, изготовлены по KONE, пролетом 21,3 метра (70 футов) и грузоподъемностью 500 тонн. Козловой кран оборудован двумя трехтонными вспомогательными кранами.[2]

Без зажигалки Севморпуть может перевозить как 20-, так и 40-футовые контейнеры массой до 20,3 и 30,5 тонн соответственно в три слоя. Общая контейнеровместимость корабля - 1328 единиц.двадцатифутовый эквивалент (TEU). В то время как погрузка и разгрузка обычно производятся береговыми кранами, небольшое количество контейнеров может обрабатываться с помощью двух контейнерных приспособлений к портальному крану в портах, где нет кранов, способных обрабатывать контейнеры. Грузоподъемность навесного оборудования - 38 тонн.[2] Потом, Севморпуть был оснащен двумя 60-тонными гидравлическими стреловыми кранами российского производства с радиусом подъема 43 метра (140 футов). Новые краны также могут использоваться в тандеме для подъема 120-тонных грузов.[43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 90% согласно информации, предоставленной правительству Норвегии в 1990 г., 30-40% согласно Фонд Беллона ссылаясь на общение с Мурманское морское пароходство. (Дьяков, Анатолий С. и др.)

Рекомендации

  1. ^ "Севморпуть". ФлотФото (на русском). Получено 5 декабря 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Атомная зажигалка» Севморпуть"". Росатом. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 26 ноября 2011.
  3. ^ Китагава, К. (2001), Северный морской путь - кратчайший морской путь, связывающий Восточную Азию с Европой. (PDF), Фонд "Корабль и океан", ISBN  4-88404-027-9, заархивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.
  4. ^ Хоренсма, П (2005), Советская Арктика, Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, ISBN  0-203-16806-2
  5. ^ а б c "Гражданские атомные плавсредства". Атомный эксперт (на русском). Получено 5 декабря 2020.
  6. ^ Ланге, Роби С. (август 1990 г.). «Морское наследие США: тематическое исследование НХЛ - большие суда: тематическое исследование Н.С. Саванны» (pdf). Служба национальных парков. п. 17. Получено 5 декабря 2020.
  7. ^ "NS Otto Hahn - грузовое судно с ядерной энергетикой Германии". Радиационные работы. Получено 5 декабря 2020.
  8. ^ "Контейнеровозы и танкеры для ядерных работ?". Удобное руководство по доставке. 18 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря 2020.
  9. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »» (на русском). Росатом. Получено 5 декабря 2020.
  10. ^ а б "Один в трех лицах" (на русском). Росатом. Получено 5 декабря 2020.
  11. ^ Лихтеровоз-контейнеровоз "СЕВМОРПУТЬ". 1988 г. (на русском) В архиве 14 апреля 2010 г. Wayback Machine. Проверено 26 ноября 2011 г..
  12. ^ а б c d е Четыре советских порта закрывают корабль в знак протеста против ядерной безопасности. Los Angeles Times, 8 марта 1989 г. Проверено 26 ноября 2011 г..
  13. ^ а б c d е Пр.10081 Севморпуть. GlobalSecurity.org. Проверено 27 ноября 2011 г..
  14. ^ Лепсе залатать В архиве 4 июля 2009 г. Wayback Machine. Фонд Беллона, 29 июня 1999 г. Проверено 28 ноября 2011 г..
  15. ^ В Мурманске появилось первое в мире буровое судно с атомным двигателем. BarentsObserver.com, 7 августа 2007 г. Проверено 28 ноября 2011 г..
  16. ^ Росатом приобрел атомный ледокольный флот России В архиве 21 ноября 2008 г. Wayback Machine. Фонд Беллона, 28 августа 2008 г. Проверено 28 ноября 2011 г..
  17. ^ У атомных контейнеровозов нет будущего. Barents Observer, 24 октября 2012 г.
  18. ^ «Атомный контейнеровоз-лихтеровоз« Севморпуть »будет восстановлен к 2016 году». B-port.com.
  19. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »будет восстановлен - Информационное бюро Северного морского пути». www.arctic-lio.com.
  20. ^ «Доковый ремонт авианосца« Севморпуть »завершен». portnews.ru.
  21. ^ «Россия отправит через Арктику грузовой корабль с атомным двигателем». Новости Крайнего Севера. 11 марта 2016 г.. Получено 3 января 2020.
  22. ^ Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» 30 ноября прибудет в Мурманск после завершения ходовых испытаний (фото). ПортНьюс, 30 ноября 2015 г. Проверено 30 ноября 2015 г..
  23. ^ «Атомный контейнеровоз снова в арктических водах».
  24. ^ «СЕВМОРПУТ завершает испытания после капитального ремонта; знаки на будущее - энергетический коллектив». 31 декабря 2015 г.
  25. ^ Фокус - Арктический флот России. Признание ВМФ, 20 мая 2017 г. Дата обращения 20 июля 2017..
  26. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »доставит 26 тысяч тонн генеральных грузов на Утреннее месторождение в Обской губе». ПортНьюс. 8 мая 2019. Получено 2 января 2020.
  27. ^ «Может быть организована регулярная морская линия для поставок рыбы с Дальнего Востока России». ПортНьюс. 25 октября 2018 г.. Получено 2 января 2020.
  28. ^ «Атомный контейнеровоз« Севморпуть »будет использовать СМП для доставки рыбы с Камчатки в Санкт-Петербург». ПортНьюс. 26 августа 2019 г.. Получено 2 января 2020.
  29. ^ «Отменена вторая партия рыбы по арктическому морскому пути». Barents Observer. 30 октября 2019 г.. Получено 2 января 2020.
  30. ^ «А вот и грузовое судно с ядерной установкой, загруженное морепродуктами». Barents Observer. 9 сентября 2019 г.. Получено 2 января 2020.
  31. ^ «Корабль-контейнеровоз с атомным двигателем прошел 3000 морских миль для замены гребных винтов из-за отсутствия плавучего дока на севере». Barents Observer. 15 декабря 2019 г.. Получено 2 января 2020.
  32. ^ «Севморпуть ходит по Северному морскому пути с загрузкой менее одной пятой мощности». Barents Observer. 10 сентября 2020 г.. Получено 13 ноября 2020.
  33. ^ «Путин заказывает больше перевозки рыбы через НЭП». Полярный журнал. 25 мая 2020. Получено 13 ноября 2020.
  34. ^ «Зигзагообразный узор. Сниженная скорость. Российское грузовое судно с ядерной установкой, идущее из Африки в сторону Антарктики, привлекает внимание». Barents Observer. 20 октября 2020 г.. Получено 13 ноября 2020.
  35. ^ «Из-за механического сбоя новая российская антарктическая станция оказывается в затруднительном положении за пределами Анголы». Barents Observer. 13 ноября 2020 г.. Получено 13 ноября 2020.
  36. ^ ""Севморпуть "с проблемами у Анголы". Полярный журнал. 17 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября 2020.
  37. ^ "Ангольские неприятности арктического транспорта" (на русском). Кадара.ру. 17 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября 2020.
  38. ^ "Между учеными и родиной разверзлась лопасть" (на русском). Коммерсантъ. 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020.
  39. ^ а б c "Севморпуть (840293)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 26 ноября 2011.
  40. ^ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г.. Международная морская организация. Проверено 26 ноября 2011 г..
  41. ^ Атомные ледоколы В архиве 13 апреля 2011 г. Wayback Machine. Фонд Беллона, 18 июня 1997 г. Проверено 29 ноября 2011 г..
  42. ^ Diakov, Anatoli C .; и другие. (2006), «Возможность перевода российских ледокольных реакторов с ВОУ на НОУ топливо» (PDF), Наука и глобальная безопасность, Taylor & Francis, Inc., 14: 33–48, Дои:10.1080/08929880600620575, получено 26 ноября 2011
  43. ^ «ЗАО« СММ »поставило грузовые электрогидравлические краны« С1700 »для атомного лихтеровоза« Севморпуть »» (на русском). ПортНьюс. 31 января 2019 г.. Получено 2 января 2020.