Компания Schwinn Bicycle - Schwinn Bicycle Company

Компания Schwinn Bicycle
Дочернее предприятие
Основан14 июля 1895 г.; 125 лет назад (1895-07-14)
ОсновательИгнац Швинн
Штаб-квартира
Ванкувер, Вашингтон
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Эдвард Швинн, президент[1]
РодительDorel Industries (Тихоокеанский цикл )
Интернет сайтSchwinnbikes.com

В Компания Schwinn Bicycle был основан Немецкий -родившийся инженер-механик Игнац Швинн (1860–1948) в Чикаго в 1895 г.[2][3] Он стал доминирующим производителем американских велосипеды на протяжении большей части 20 века. После объявления о банкротстве в 1992 году Schwinn с тех пор является суббрендом Тихоокеанский цикл, принадлежащей многонациональной конгломерат, Dorel Industries.[4]

История

Классический головной убор Schwinn

Основание Schwinn

Игнац Швинн родился в Hardheim, Баден, Германия, в 1860 году и работал над двухколесными предками современного велосипеда, который появился в Европе 19 века. Швинн эмигрировал в США в 1891 году. В 1895 году при финансовой поддержке товарища Американец немецкого происхождения Адольф Фредерик Уильям Арнольд (а упаковщик мяса ), он основал Арнольд, Швинн и компания. Создание новой компании Швинна совпало с внезапным увлечением велосипедами в Америке. Чикаго стал центром американской велосипедной индустрии: тридцать заводов производили тысячи велосипедов каждый день. К началу ХХ века производство велосипедов в США выросло до более миллиона единиц в год.

Бум продаж велосипедов был недолгим, насыщая рынок за годы до того, как автомобили стали обычным явлением на американских улицах. К 1905 году годовой объем продаж велосипедов упал до 25% от уровня 1900 года. Многие более мелкие компании были поглощены более крупными фирмами или обанкротились; в Чикаго оставалось только двенадцать производителей велосипедов. Конкуренция обострилась как за поставщиков запчастей, так и за контракты с крупными универмагами, которые продавали в розницу большинство велосипедов, произведенных в те дни. Понимая, что ему необходимо развивать компанию, Игнац Швинн купил несколько небольших велосипедных фирм, построив современный завод в западной части Чикаго для массового производства велосипедов по более низкой цене. Он завершил покупку Компания Excelsior в 1912 г., а в 1917 г. добавили Компания Хендерсон формировать Эксельсиор-Хендерсон. В атмосфере общего упадка в других отраслях отрасли новое подразделение мотоциклов Schwinn процветало и к 1928 году занимало третье место после Индийский и Харли-Девидсон.[5]

Годы депрессии

Schwinn AeroCycle в Музей и культурный центр Лонгмонт

В конце 1920-х годов крах фондового рынка уничтожил американскую мотоциклетную промышленность, унеся с собой Excelsior-Henderson. Arnold, Schwinn, & Co. (как оставалось до 1967 г.) была на грани банкротство. Поскольку покупателей не было, мотоциклы Excelsior-Henderson были сняты с производства в 1931 году.[5] Сын Игнаца, Фрэнк В. "Ф. В." Швинн взял на себя повседневные операции в Швинне. Приложив все усилия компании к велосипедам, он преуспел в разработке недорогой модели, которая принесла Schwinn признание как инновационная компания, а также продукт, который будет продаваться и во время неизбежных спадов деловой активности. После поездки в Европу за идеями Ф. В. Швинн вернулся в Чикаго и в 1933 году представил мотоцикл Schwinn B-10E, фактически молодежный велосипед, созданный для имитации мотоцикла. В следующем году компания пересмотрела модель и переименовала ее в Аэроцикл.[6][7] Для Аэроцикл, Ф. В. Швинн убедил American Rubber Co. сделать 2,125 дюйма шириной (54,0 мм) воздушные шины, при добавлении обтекаемых крылья, имитация «бензобака», обтекаемая хромированная фара и кнопка велосипедный звонок.[6][8] Велосипед в конечном итоге стал известен как разносчик газет или же крейсер.

Вскоре Швинн спонсировал команду велосипедных гонок во главе с Эмилем Вастином, который разработал командные велосипеды, и компания соревновалась в шестидневные гонки через Соединенные Штаты с такими гонщиками, как Джерри Родман и Рассел Аллен. В 1938 году Франк В. Швинн официально представил Paramount серии. Основываясь на опыте гонок, Schwinn установил Paramount как их ответ на высококачественные профессиональные велосипеды для соревнований. В Paramount используется высокопрочный хром-молибденовый трубы из стального сплава и дорогая конструкция с пайкой из латуни. В течение следующих двадцати лет большинство Paramount велосипеды будут производиться в ограниченном количестве в небольшом цехе рам, возглавляемом Wastyn, несмотря на продолжающиеся усилия Швинна по внедрению всего производства рам на завод.

17 мая 1941 г. Альфред Летурнер смог победить мировой рекорд скорости на велосипеде, достигая 108,92 миль в час (175,29 км / ч) на велосипеде Schwinn Paramount[9] езда за машиной в Бейкерсфилд, Калифорния.

Доминирование в отрасли

К 1950 году Швинн решил, что пришло время развивать бренд. В то время большинство производителей велосипедов в США продавали их оптом в универмаги, которые, в свою очередь, продавали их как бренд магазина модели. Швинн решил попробовать что-нибудь другое. За исключением Б. Ф. Гудрич велосипедов, продаваемых в шинных магазинах, Schwinn отказался от практики производства собственная марка велосипедов в 1950 году, настаивая на том, что Schwinn марка и гарантия появляются на все продукты. В обмен на обеспечение присутствия имени Schwinn дистрибьюторы сохранили право распространять велосипеды Schwinn среди любых строительный магазин, магазин игрушек или магазин велосипедов, который их заказал. В 1952 году Ф. В. Швинн поручил новой команде спланировать будущую бизнес-стратегию, в которую вошли руководитель по маркетингу Рэй Берч, генеральный менеджер Билл Стоффхаас и руководитель проекта. Аль Фриц.

В 1950-х годах Schwinn начал агрессивно развивать розничных продавцов велосипедов, убеждая их продавать Schwinns как свой основной, если не эксклюзивный бренд. В этот период продажи велосипедов росли относительно медленно, при этом основная часть продаж приходилась на молодежные модели. В 1900 году, в разгар первого велосипедного бума, годовые продажи всех производителей велосипедов в США на короткое время превысили один миллион. К 1960 году годовой объем продаж достиг всего 4,4 миллиона.[10] Тем не менее, доля Schwinn на рынке увеличивалась и к концу десятилетия превысила 1 миллион велосипедов в год.

В 1946 году импорт велосипедов иностранного производства увеличился в десять раз по сравнению с предыдущим годом - до 46 840 велосипедов; из этого общего количества 95 процентов были из Великобритании.[11] Послевоенный внешний вид импортных «английских гонщиков» (фактически трехскоростной «спорт») родстеры из Великобритании и Западной Германии) нашла готовый рынок среди покупателей из США, ищущих велосипеды для упражнений и отдыха в пригородах.[12] Хотя они были значительно тяжелее, чем более поздние «гоночные» или спортивные / туристические велосипеды европейского типа, американцы сочли их откровением, поскольку они все еще были намного легче существующих моделей, выпускаемых Schwinn и другими американскими производителями велосипедов. Импорт импортных "английских гонщиков", спортивных родстеров и прогулочных велосипедов неуклонно увеличивался в течение начала 1950-х годов. Schwinn первым ответил на новый вызов, выпустив собственное средний вес версия «Английский гонщик». Средний вес вобрал в себя большинство черт английского гонщика, но имел более широкие шины и колеса.[13]

Компания также присоединилась к другим производителям велосипедов из США в кампании по повышению импортные пошлины на всех импортных велосипедах.[14] В августе 1955 г. Администрация Эйзенхауэра введена тарифная ставка 22,5% на три из четырех категорий велосипедов. Однако самая популярная категория для взрослых, легкие или гоночные велосипеды, была поднята только до 11,25%.[14] Администрация отметила, что промышленность Соединенных Штатов не предлагает прямой конкуренции в этой категории, и что легкие велосипеды лишь косвенно конкурируют с велосипедами с воздушными шинами или круизерами. Доля велосипедов иностранного производства на рынке США упала до 28,5% и оставалась ниже 30% до 1964 года.[15] Несмотря на повышение тарифов, единственным структурным изменением во внешнем импорте за этот период было временное сокращение импорта велосипедов из Великобритании в пользу более дешевых моделей из Нидерландов и Германии. В 1961 году после успешной апелляции импортеров велосипедов тарифы Эйзенхауэра были признаны недействительными Апелляционным таможенным судом США, и Президент Кеннеди ввела новую тарифную ставку в размере 50% на велосипеды иностранного производства, которая оставалась в силе до 1964 года.[14]

В то время как каждый крупный производитель велосипедов спонсировал или участвовал в соревнованиях по велоспорту, чтобы идти в ногу с новейшими тенденциями в технологиях, Schwinn ограничил свою гоночную деятельность событиями внутри Соединенных Штатов, где преобладали велосипеды Schwinn. В результате Schwinns все больше устаревала как в стиле, так и в технологиях. К 1957 г. Paramount series, когда-то считавшийся лучшим гоночным велосипедом, атрофировался из-за недостатка внимания и модернизации. За исключением некоторых новых конструкций проушин рамы, конструкция, методы и инструменты были такими же, как и в 1930-х годах. После ускоренного курса по новым методам каркасного строительства и переключатель технологии, Schwinn представила обновленную Paramount с Рейнольдс 531 трубка с двойным баттингом, проушины Nervex и кожухи каретки, а также Campagnolo дропауты переключателя. В Paramount продолжалась как модель ограниченного производства, построенная небольшими партиями на небольшой выделенной площади старого сборочного завода в Чикаго. Новая технология рамы и компонентов, включенная в Paramount в значительной степени не смог добраться до линейки велосипедов Schwinn для массового рынка. В 1963 году, после смерти Ф. В. Швинна, внук Фрэнк Валентин Швинн взял на себя управление компанией.

Вопросы маркетинга и антимонопольного законодательства

К концу 1950-х гг. Эксклюзивные методы маркетинга Schwinn прочно укоренились в Соединенных Штатах, что обеспечило доминирующее положение на рынке велосипедов США.[16] Чтобы предотвратить конкуренцию между своими оптовиками, Schwinn помог им, разделив национальный рынок.[17] Schwinn также укрепила свою дилерскую сеть, сократив количество официальных дилеров. Поскольку Швинн мог решать, кому покупать велосипеды, а кому нет, компания наградила самых крупных дилеров эксклюзивным местоположением, а также установила стандарты обслуживания и планировку.[18] В ответ на это в 1957 году Министерство юстиции подало на компанию в суд за ограничение торговли.[19] В ходе десятилетней судебной тяжбы многие из практик Швинна были поддержаны судами: судьи постановили, что они имеют право на продажу своих велосипедов розничными торговцами, оборудованными для обслуживания велосипедов, а также для их продажи. Однако в постановлении Верховный суд США в 1967 г. США против Арнольда, Schwinn & Co., Швинн был признан виновным в ограничение торговли запрещая дистрибьюторам отправлять велосипеды неутвержденным дилерам.[20] Хотя Арнольд позднее решение было отменено, компания перестала работать исключительно через независимых местных дистрибьюторов и построила четыре региональных склада, с которых велосипеды - на законных основаниях - отправлялись в магазины. Хотя это решило проблему недобросовестной торговой практики с судами, новые склады и система сбыта обошлись в миллионы долларов в условиях растущей конкуренции со стороны иностранных производителей.[21] Это также усложнило для компании получение информации о жалобах клиентов на производственные или сборочные проблемы.

Детские и молодежные рынки

В течение 1960-х годов Schwinn проводила агрессивную кампанию по сохранению и расширению своего господства на рынках детских и молодежных велосипедов. Компания активно рекламировалась на телевидении и была одним из первых спонсоров (с 1958 г.) детской телепрограммы. Капитан кенгуру. Сам капитан был привлечен к регулярной продаже велосипедов марки Schwinn зрителям шоу, обычно в возрасте шести лет и младше.[14] Считалось, что по мере взросления этих детей они будут просить велосипеды Schwinn у родителей. К 1971 году правительственные советы США возражали против маркетинговых методов Швинна. В ответ Швинн Капитан кенгуру изменить его формат. Капитан больше не настаивал на том, чтобы зрители покупали Schwinn, а вместо этого проводил регулярные консультации в прямом эфире по поводу нового персонажа, «мистера Schwinn Dealer».[14]

Корвет

Представление Corvette 1954 года, среднего веса.

Швинн разработал Corvette 1954 года, по их каталогу на тот год. Поэтому с выпуском единственной фотографии был представлен Corvette. На снимке руководители компании стояли за своим новым продуктом, который будет выпускаться в течение 10 лет. 1955 год был первым годом, когда Corvette появился в каталоге Schwinn; это был лучший список Швинна в их категории «средний вес».[22]

Швинн Твинн

1973 Schwinn Deluxe Twinn в небесно-голубом цвете

С 1950-х по 1980-е годы Schwinn производила серию легких тандемные велосипеды известный как Schwinn Twinn. Они были представлены в трех различных моделях: односкоростной Twinn, двухскоростной полуавтоматический и пятиступенчатый Deluxe Twinn.

Жало-Луч

1968 Schwinn Sting-Ray Orange Krate 5-ступенчатая

В 1962 году дизайнер Швинна Аль Фриц услышал о новой молодежной тенденции, сосредоточенной в Калифорнии, по модернизации велосипедов аксессуарами для мотоциклов, настроенных в "поплавок " или же "измельчитель «стиль, в том числе высотный»обезьяно-вешалка "рули и низкорамные" банановые сиденья ".[23] Вдохновленный, он разработал велосипед для массового производства для молодежного рынка, известный как Проект J-38. В результате велосипед на колесах, был представлен публике как Schwinn Морской скат в июне 1963 г.[23][24][25][26] У него были рули с подвесками обезьяны, сиденье для поло Persons's Solo. банановое сиденье и 20-дюймовые шины. Первоначально продажи были медленными, так как многие родители, желавшие велосипеды для своих детей, не находили Sting-Ray нисколько привлекательным. Однако после того, как некоторые из них появились на улицах и в окрестностях Америки, многие молодые райдеры не приняли ничего другого, и продажи пошли вверх. В декабре 1963 года Schwinn Reporter Schwinn объявил о прибытии Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала крылья, белые шины и мягкое сиденье-поло Solo. Затем, в июле 1964 года, Швинн объявил о выпуске Super Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала в себя переднюю пружинную вилку, новое изящное банановое сиденье Sting-Ray и планку Person's Hi-loop Sissy. Кроме того, Super Deluxe предоставил гонщику выбор между шинами White wall или новой желтой овальной задней шиной Slik в сочетании с передней шиной Westwind с черной стенкой. К 1965 году множество американских и зарубежных производителей предлагали свою версию Морской скат.

В Десять Скоростей

Все большее число подростков и молодых людей покупали импортные европейские спортивные гоночные или туристические велосипеды, многие из которых были оснащены переключателями с несколькими переключателями передач. Швинн решил ответить на этот вызов, разработав две линии спортивных или дорожных «гоночных» велосипедов. Один уже был в каталоге - тираж. Paramount серии. Как всегда, Paramount не жалел расходов; велосипедам были предоставлены высококачественные легкие стальные рамы с проушинами с использованием труб с двойным стыком Рейнольдс 531 и оснащены качественными европейскими компонентами, включая Campagnolo переключатели, ступицы и шестерни. Серия Paramount была выпущена ограниченным тиражом, что делает винтажные экземпляры сегодня довольно редкими. Начиная с 1960 года, для остальной части рынка Schwinn предлагал Schwinn Университетская и Континентальный, теперь оснащенные спортивными мотоциклами с несколькими редукторами (10 скоростей) и призваны имитировать стиль новых «гоночных» и спортивных мотоциклов из Европы с узкими шинами, но не их характеристики.[27] В 1960 году Varsity был представлен как 8-скоростной байк, но в середине 1961 года был модернизирован до 10 скоростей. Другие шоссейные велосипеды были представлены Schwinn в начале и середине 1960-х годов, такие как Superior, Sierra и Super Continental, но они производились всего несколько лет. Varsity и Continental продавались в больших количествах в течение 1960-х и начала 1970-х годов, став ведущими моделями Scwhinn. Основным различием между этими двумя моделями было использование трубчатой ​​передней вилки на Continental - оба мотоцикла имели одинаковую конструкцию рамы, стальной блок без выступов, с использованием стандартных шатунов Ashtabula от Schwinn и сварены таким образом, чтобы стыки были гладкими. заполненные (аналогично стыкам в композитных каркасах 21 века). Колесные диски также были из прочной, хромированной, штампованной стали с уникальным профилем, предназначенным для надежного удержания борта шины, даже если давление было низким или потерялось.

В конце 1960-х годов Varsity и Continental первыми применили вспомогательные тормозные рычаги, которые позволяли водителю опираться руками на прямую горизонтальную центральную часть руля тарана, но при этом иметь контроль над торможением. Чтобы еще больше улучшить контроль из этого более вертикального положения при езде, рычаги, используемые для перемещения переключателей (смещения цепи от одной звездочки к другой), были перемещены из традиционного положения на «нижней трубе» в верхнюю часть гарнитуры на кольцо, которое вращалось вместе со стержнем руля. Эта особенность, привлекательная для мотоциклистов старшего возраста, вскоре нашла свое применение и в других моделях Schwinn, особенно в моделях для пожилых людей.

К середине 1970-х годов конкуренция со стороны легких и многофункциональных импортных велосипедов сильно завоевала рынок бюджетных и новичков. Хотя популярные модели Schwinn были гораздо более долговечными, чем бюджетные велосипеды, они также были намного тяжелее и дороже, и родители понимали, что большинство бюджетных велосипедов переживут интерес большинства детей к велосипедному спорту. Хотя серии Varsity и Continental по-прежнему будут производиться в больших количествах до 1980-х годов, даже Швинн признал растущий рынок среди молодых людей и экологически ориентированных покупателей, посвятив большую часть своего маркетинга более легким моделям, предназначенным для снижения продаж от импорта.

Велосипедный бум

Основная статья: велосипедная стрела
1966 Schwinn Racer Deluxe в медных тонах
1977 Нишики Международный
Типичные 1970-е Стрела велосипеда десятискоростной шоссейный велосипед

В Морской скат[28] бум продаж 1960-х годов ускорился в 1970 году, когда за два года продажи велосипедов в США удвоились. Однако на горизонте появились четкие предупреждающие знаки.

Несмотря на огромный рост популярности легкого европейского спорта или Дорога гоночные велосипеды в Соединенных Штатах Schwinn придерживалась своей существующей стратегии на рынке легких шоссейных велосипедов для взрослых. Для тех, кто не может позволить себе ParamountЭто означало «спортивный» велосипед Schwinn с тяжелой стальной кованой рамой и стальными компонентами, такими как колеса, штоки, кривошипы и рули, от известных поставщиков компании в США. Несмотря на то, что он весит немного меньше, Schwinn средней ценовой категории Начальство или же Спортивный Турер был почти неотличим от других тяжелых серийных моделей Schwinn, таких как Университетская и Континентальный. Хотя в 1960-х годах они были конкурентоспособными, к 1972 году эти велосипеды были намного тяжелее и менее отзывчивыми по сравнению с новыми спортивными и гоночными велосипедами, прибывшими из Англии, Франции, Италии и все чаще из Японии.[29]

Другой проблемой была неспособность Schwinn разрабатывать и продавать свои велосипеды конкретным, узнаваемым покупателям, особенно растущему числу велосипедистов, заинтересованных в шоссейных гонках или туризме. Вместо этого, большинство велосипедов Schwinn с переключателями передач продавались на рынок общего досуга, оснащенные тяжелыми аксессуарами "старого образца", такими как подставки поклонники велоспорта давно отказались от него. Все больше и больше велосипедистов, особенно молодых покупателей, стали настаивать на более прочных стальных сплавах (что позволило использовать более легкие рамы), отзывчивой геометрии рамы, алюминиевых компонентах, усовершенствованном переключателе передач и множестве передач.[8][30] Когда им не удалось найти то, что они хотели в Швинне, они отправились в другое место. В то время как Paramount все еще продаваемые в ограниченных количествах на этом рынке, клиентская база модели начала стареть, меняясь от в основном гонщиков до пожилых и состоятельных гонщиков, ищущих идеальный велосипед. В 1974 году Швинн продал впечатляющие 1,5 миллиона велосипедов, но расплачивался за то, что не успевал за новыми разработками в области велосипедных технологий и тенденциями покупателя.

Благодаря своей устаревшей линейке продуктов Schwinn не удалось доминировать в огромном спорте. велосипедная стрела 1971–1975 годов, когда миллионы 10-ступенчатая велосипеды проданы новым велосипедистам.[8] Schwinn действительно разрешил некоторым дилерам продавать импортные шоссейные гоночные велосипеды, и к 1973 году уже использовал имя Schwinn на мотоциклах. Le Tour, недорогой спортивный / туристический 10-скоростной велосипед японского производства. Schwinn установил прочные торговые отношения, в частности, с двумя японскими производителями велосипедов: Бриджстоун и национальный /Panasonic. Хотя изначально они встретили сопротивление дилеров как «импортные» и не были включены в потребительский каталог Schwinn, вскоре стало ясно, что велосипеды Panasonic и Bridgestone 'Schwinn' полностью идентичны версиям американского производства по качеству и характеристикам. Вскоре у Schwinn появился ряд велосипедов низкого, среднего и высшего класса, импортированных из Японии. Стандартная модель шоссейного велосипеда Schwinn от Panasonic была Путешественник, который имел раму из высококачественной стали с проушинами и Shimano составные части. Schwinn также продвигал на рынок высококлассную туристическую модель Panasonic. Мировой путешественник, тянутся встык Танге Трубы из хромомолибденового сплава, переключатели Shimano и рычаги переключения передач SunTour - серьезный вызов для серии Paramount за половину стоимости.[31][32]

К 1975 году покупатели велосипедов, заинтересованные в недорогих дорожных и туристических велосипедах, в основном тяготели к японским или европейским брендам. В отличие от Schwinn, многие из этих брендов были постоянными участниками профессиональных велогонок, и их производимые шоссейные велосипеды, по крайней мере, обладали яркостью и визуальным происхождением своего гоночного наследия, если не всегда их комплектующими.[33] Один пример был Пежо, который выиграл несколько Тур де Франс победы на гоночных велосипедах с рамами, которые иногда изготавливаются небольшими гоночными производителями рам, такими как Маси, соответствующим образом перекрашена в цвета Team Peugeot. На самом деле французские производители массового рынка, такие как Peugeot, нередко подвергались критике за качество материалов и сборки, а также за застойные технологии в их линейках продуктов низкого и среднего уровня. Тем не менее, Peugeot гордо рекламировала свое победоносное гоночное наследие при каждой возможности. Японские бренды, такие как Fuji и Panasonic предлагали неизменно высокое качество, разумные цены и современную конструкцию переключателей, шатунов и зубчатых передач.[34] В отличие от Schwinn, большинство японских производителей велосипедов быстро переняли новейшую геометрию европейских гонок, новые стальные сплавы и современные технологии производства.[35] В результате их велосипеды по умеренной цене, оснащенные теми же компонентами японского производства, обычно меньше весили и работали лучше, чем конкурирующие модели производства Schwinn.[36] Лояльность к бренду Schwinn начала ухудшаться, поскольку огромное количество покупателей приходили к розничным торговцам с просьбой приобрести новейшие спортивные и гоночные шоссейные велосипеды от европейских или японских производителей. К 1979 году даже Paramount с технологической точки зрения прошло новое поколение как американских, так и зарубежных производителей нестандартных велосипедов.

Велосипеды BMX

Швинну также не удалось извлечь выгоду из новой тенденции в Южной Калифорнии: BMX гонки.[нужна цитата ] Сначала заявив, что это опасный вид спорта,[нужна цитата ] руководство изменило свою мелодию - слишком поздно - когда они представили Скремблер в 1975 г.[37] который превратился в конструкцию BMX в конце 1970-х годов, но был тяжелее, чем конструкции других производителей.[нужна цитата ] Скремблер на основе Sting-Ray породил легкий, полностью конкурентоспособный, хром-молибденовый -трубный Соревнования Scrambler в 1977 г.[37] Скремблер 36/36, то Mag Scrambler в 1981 г.,[37] и Стинг[требуется разъяснение ] с полным Рейнольдс, двойной встал хромомолибденовая рама, изготовленная на той же сборочной площадке, что и Paramount шоссейные гонки кадры.[нужна цитата ]

Швинн последовал линии Scrambler с Хищник в 1982 г.,[38] их первый конкурентный шаг на современный рынок BMX.[нужна цитата ] Опоздавший, Predator занял всего восемь процентов рынка BMX.[нужна цитата ] У Швинна также была очень успешная гоночная команда BMX, состоящая из одних из лучших гонщиков того времени.[нужна цитата ] Их даже использовали в эпизоде ​​телешоу. ЧиП.

Горные велосипеды

К концу 1970-х годов новый велосипедный спорт, начатый энтузиастами в Северной Калифорнии, превратился в новый тип вездеходных велосипедов, горный велосипед. Первоначально основанные на круизных велосипедах Schwinn с баллонной опорой, оснащенных переключателями передач, называемыми «Klunkers», несколько участников начали проектировать и строить небольшое количество горных велосипедов с рамами, сделанными из современной стыковой хромомолибденовой легированной стали. Когда оригинальные изобретатели этого вида спорта продемонстрировали свою новую конструкцию рамы, сотрудники отдела маркетинга Швинна сначала не приняли во внимание растущую популярность горного велосипеда, заключив, что он станет недолговечной модой.[39] Некоторое время компания (1978–1979) производила велосипед, стилизованный под калифорнийские горные велосипеды. Клункер 5. Используя стандартную электрическую кованую консольную раму и оснащенный пятиступенчатым переключателем передач и зубчатыми шинами, Клункер 5 никогда не продавалась в больших объемах и даже не была указана в каталоге продукции Schwinn. В отличие от своих предшественников, Klunker оказалась неспособной противостоять тяжелому бездорожью, и после неудачной попытки вновь представить модель в качестве Спитфайр 5, он был снят с производства.

Следующим ответом компании на запрос горного велосипеда Schwinn стал Король Стинг и Sidewinder, недорогие велосипеды, производные от BMX, изготовленные из существующих конструкций электрокованных рам и с использованием готовых частей BMX. Это оказалось серьезным просчетом, поскольку несколько новых стартапов в США начали производить высококачественные рамы, разработанные с нуля и поставляемые с новых современных заводов в Японии и Тайване с использованием новых технологий массового производства, таких как Сварка TIG.

Швинн выставил гонки на горных велосипедах команда в Соединенных Штатах, где гонщик их команды Нед Оверенд выиграл два подряд НОРБА Национальный чемпионат по маунтинбайку среди команды в 1986 и 1987 годах.[40] Новые конкуренты Schwinn, такие как Специализированный и Горные велосипеды Fisher вскоре продавали сотни тысяч горных велосипедов по конкурентоспособным ценам нетерпеливым покупателям, устанавливая рекорды продаж в рыночной нише, которая вскоре разрослась до огромных размеров.[41]

Проблемы с заводом и переоснащением

К этому времени велосипедный завод Schwinn полностью устарел по сравнению с современными центрами производства велосипедов в Японии и на Тайване, которые постоянно инвестировали в новые и современные производственные технологии и материалы, включая новые столярные технологии и новейшие легкие хромомолибденовые технологии. легированная сталь, а позже алюминий.[42][43] Компания рассматривала возможность переезда на отдельный объект в г. Талса, Оклахома, но для финансирования проекта потребовались бы сторонние инвесторы, возможно, даже иностранные. Совет директоров Швинна отклонил строительство нового завода в 1978 году.[42]

Проблемы с работой, банкротство и кончина

В октябре 1979 года Эдвард Р. Швинн-младший принял пост президента Швинна от своего дяди Фрэнка, что обеспечило непрерывность деятельности семьи Швинн в деятельности компании.[44] Однако неудовлетворенность рабочих, которая редко была проблемой в первые годы, выросла с резким увеличением инфляции. В конце 1980 года рабочие фабрики Schwinn Chicago проголосовали за присоединение к United Auto Workers.[45][46] В сентябре 1980 года сборщики завода начали забастовку с требованием повышения заработной платы, и 1400 сборщиков ушли с работы на тринадцать недель.[47][48] Хотя забастовка закончилась в феврале 1981 г., на работу было отозвано только около 65% ранее занятых сотрудников.[49] К этому времени все более жесткая конкуренция со стороны более дешевой конкуренции в Азии привела к сокращению доли рынка.[50] Эти проблемы усугублялись неэффективностью производства современных велосипедов на 80-летнем заводе в Чикаго, оснащенном устаревшим оборудованием, старинным инвентарем и информационными системами.[51] После многочисленных встреч совет директоров проголосовал за то, чтобы закупить большую часть продукции Schwinn для велосипедов у своего постоянного поставщика велосипедов в Японии. Panasonic Велосипед. Как первые велосипеды Schwinn, переданные на аутсорсинг, Panasonic был единственным поставщиком, который отвечал производственным требованиям Schwinn. Позже Schwinn подпишет соглашение о поставке продукции с Гигантские Велосипеды Тайваня. Со временем Schwinn будет импортировать все больше и больше велосипедов азиатского производства под брендом Schwinn, в конечном итоге став скорее маркетологом, чем производителем велосипедов.[52]

В попытке сохранить оставшуюся долю рынка и избегать профсоюзов рабочей силы, Швинн позже перенес оставшееся производство велосипедов в США на новый завод в Гринвилл, штат Миссисипи, где велосипеды можно было собирать с меньшими затратами с использованием деталей, поставляемых из Азии.[53] Завод в Гринвилле не имел успеха, так как он был удален как от штаб-квартиры корпорации, так и от портов западного побережья, куда материальные компоненты прибывали из Тайваня и Японии.[52] Кроме того, азиатские производители по-прежнему могли производить и собирать высококачественные велосипеды по гораздо более низкой цене за единицу, чем Schwinn на своем заводе в Миссисипи, которому приходилось импортировать детали, а затем собирать их с использованием более дорогостоящей рабочей силы из США.[54] Производственное предприятие в Гринвилле, которое теряло деньги каждый год своей работы, наконец закрылось в 1991 году, уволив 250 рабочих в процессе.[55]

Современный головной убор Schwinn для магазинов массового потребления

После серии сокращений производства и сокращения рабочей силы Schwinn смогла реструктурировать свою деятельность. Компания пересмотрела условия ссуд, выставив компанию и название в качестве залога, и увеличила производство Airdyne велотренажер приносил прибыль даже в плохие времена. Компания воспользовалась продолжающимся спросом на горные велосипеды, модернизировав свою продуктовую линейку, установив рамы из хромомолибденовой легированной стали, разработанные Schwinn. Поставляемый производителями в Азии, новый механизм позволил Schwinn снизить затраты и оставаться конкурентоспособным с азиатскими производителями велосипедов. На Тайване Schwinn смог заключить новое производственное соглашение с Giant Bicycles, передав Giant свои знания в области дизайна рам и производства.[56] Благодаря этому партнерству Schwinn увеличила продажи своих велосипедов до 500 000 в год к 1985 году. Годовые продажи Schwinn вскоре приблизились к миллионной отметке, и в конце 1980-х компания получила прибыль. Однако после безуспешной попытки приобрести миноритарную долю в Giant Bicycles Эдвард Швинн-младший заключил отдельную сделку с China Bicycle Co. (CBC) на производство велосипедов, которые будут продаваться под брендом Schwinn.[57] В ответ Giant представила собственную линейку велосипедов под брендом Giant для продажи розничным торговцам, продающим велосипеды Schwinn. И Giant, и CBC использовали матрицы, планы и технологический опыт Schwinn, чтобы значительно расширить долю рынка велосипедов, производимых под их собственными патентованными брендами, сначала в Европе, а затем в Соединенных Штатах.[57]

К 1990 году другие велосипедные компании Соединенных Штатов с репутацией выдающихся дизайнеров, такие как Трек, Специализированный, и Cannondale еще больше проник на рынок Швинна. Не имея возможности производить велосипеды в Соединенных Штатах по конкурентоспособной цене, к концу 1991 года Schwinn закупала свои велосипеды у зарубежных производителей. Этот период в истории Швинна играет эпизодическую роль в романе А. Дэйв Эггерс, Голограмма для короля (2012).[58] Стремясь повысить узнаваемость своего бренда, Schwinn открыла дополнительные фирменные магазины, что оттолкнуло существующих независимых розничных продавцов велосипедов в городах, где были открыты магазины компании. Это, в свою очередь, привело к дальнейшим набегам отечественных и зарубежных конкурентов. Столкнувшись с падением продаж, Schwinn обанкротился в 1992 году.[59] Компания и название были куплены Zell / Chilmark Fund, инвестиционная группа, в 1993 году. Зелл перенес штаб-квартиру Schwinn в Боулдер, Колорадо.

В 1993 г. Ричард Швинн, правнук Игнаца Швинна, вместе с деловым партнером Марком Мюллером, приобрели завод Schwinn Paramount в г. Уотерфорд, Висконсин, где Paramounts строились с 1980 года. Они основали Циклы точности Waterford, который все еще действует. В 2003 году они наняли 18 рабочих, производящих легкие велосипеды.[60]

Гибридный велосипед Schwinn Voyageur GS продан после того, как компания была куплена Тихоокеанский цикл

В конце 1997 года фонд Questor Partners, возглавляемый Джеем Аликсом и Дэном Луфкиным, приобрел Schwinn Bicycles. Questor / Schwinn позже приобрел Велосипеды GT в 1998 году по 8 долларов за акцию наличными, примерно 80 миллионов долларов. Новая компания произвела серию хорошо зарекомендовавших себя горных велосипедов под названием Schwinn, названную серией Homegrown.[61] В 2001 году Schwinn / GT объявила о банкротстве.

Продажа в Pacific и Nautilus

В сентябре 2001 года компания Schwinn, ее активы и права на бренд вместе с GT Bicycle были куплены на аукционе по банкротству компанией Тихоокеанский цикл, компания, ранее известная массовыми брендами, принадлежащими Партнеры Wind Point.[62] В 2004 году Pacific Cycle, в свою очередь, была приобретена Dorel Industries. Когда-то выдающийся производитель велосипедов в Америке, бренд Schwinn теперь был привязан к велосипедам, полностью производимым в Китае, что способствовало росту его материнской компании.[52][63] В 2010 году Дорел запустил крупную рекламную кампанию, чтобы возродить и представить бренд Schwinn, ассоциируя его с потребительскими воспоминаниями о компании из детства, включая повторное введение бренда Schwinn. Морской скат.[63][64]

Direct Focus, Inc., маркетинговая компания товаров для фитнеса и здорового образа жизни, приобрела активы подразделения оборудования для фитнеса Schwinn / GT. Direct Focus, Inc. впоследствии стала Nautilus, Inc.[65]

Модели

Schwinn продает, по сути, две линии велосипедов. Один из них - это линейка велосипедов со скидкой, предлагаемых через такие магазины, как Wal-Mart, Sears и Kmart. Другая линия, известная как серия Signature, представленная на веб-сайте, представляет собой модели более высокого класса, продаваемые через специализированные магазины.[66] Schwinn производит следующие типы велосипедов:

Скутеры

Начиная с 2005 года Schwinn также занималась продажей Мотороллеры под брендом Schwinn Motorsports.[67] Производство прекращено в 2011 г. (приблизительно).

Механизм

Schwinn также производит следующее оборудование: Шлемы И колодки, насосы, Седла, Свет, Хранение, Экстра, Ремонт, Велосипедные прицепы, и Коляски для бега.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Президент Schwinn Bicycle Co. Эдвард Швинн". Чикагский бизнес Крейна. 2005 г.. Получено 2 ноября, 2017.
  2. ^ «Спустя 90 лет все еще семейный бизнес: Швинн остается велосипедным гигантом». Лос-Анджелес Таймс. 1985 г.. Получено 2 ноября, 2017.
  3. ^ «Швинн готов продать большую часть активов». Нью-Йорк Таймс. 1993 г.. Получено 2 ноября, 2017.
  4. ^ «Швинн, фирма по производству велосипедов, подает заявление о банкротстве: бизнес: компания клянется продолжать свою деятельность, но ищет слияния или инвестора для реструктуризации своего долга». Лос-Анджелес Таймс. 2016 г.. Получено 2 ноября, 2017.
  5. ^ а б Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, Schwinn, Издательство MBI (2002 г.), ISBN  1-58068-003-8, ISBN  978-1-58068-003-5
  6. ^ а б Краун, Джудит, и Коулман, Гленн, Без рук: взлет и падение компании Schwinn Bicycle Company, американского учреждения, Нью-Йорк: Генри Холт (1996), стр. 32–34, 122
  7. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, п. 20
  8. ^ а б c Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, стр. 23–24
  9. ^ «Все велосипеды -: велосипед Schwinn в 1941 году побил мировой рекорд - Альфред Летурнер едет со скоростью 108,92 миль в час, оригинал: плакаты». Proteanpaper.com. 1941-05-17. Получено 2017-03-10.
  10. ^ Баллантайн, Ричард. (1978) Велосипедная книга Ричарда, Нью-Йорк: Ballantine Books, rev. изд., ISBN  0-345-27621-3, п. 1
  11. ^ Петти, Росс Д., Педалинг велосипедов Schwinn, Babson College, MA (2007), стр. 5–6. Статья В архиве 2013-05-14 в Wayback Machine
  12. ^ Баллантайн, Ричард, Велосипедная книга Ричарда, Ballantine Books, ред. изд. (1978), ISBN  0-345-27621-3, стр. 13–14
  13. ^ Петти, Росс Д., Педалинг велосипедов Schwinn, п. 6
  14. ^ а б c d е Петти, Росс Д., Педалинг велосипедов Schwinn, Колледж Бэбсона, Массачусетс (2007) Статья В архиве 2013-05-14 в Wayback Machine
  15. ^ Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, Schwinn, Издательство MBI (2002 г.), ISBN  1-58068-003-8, ISBN  978-1-58068-003-5, п. 19
  16. ^ Петти, Росс Д., Продажа велосипедов Schwinn: уроки маркетинга от ведущего бренда велосипедов после Второй мировой войны, Колледж Бэбсона, Массачусетс, стр. 166-167.
  17. ^ Петти, стр. 166–167.
  18. ^ Петти, стр. 166
  19. ^ Ладас, Стивен, Патенты, товарные знаки и смежные права, Издательство Гарвардского университета (1975), ISBN  0-674-65775-6, стр. 1381–1382
  20. ^ Ladas, стр. 1382–1383
  21. ^ "История Уилсона, часть 1". Wilsonbike.com. 1967-06-12. Получено 2017-03-10.
  22. ^ "Швинн Корвет". schwinncruisers.com. Получено 2 апреля 2017.
  23. ^ а б Лиз Фрид (август 1997 г.). Швинн Стинг-Рэй. Motorbooks International. ISBN  0-7603-0330-4.
  24. ^ Джон Брейн. «Рождение фабричного мускульного велосипеда: 1963 год». Джон Т. Билл представил Penguin своим многочисленным дилерам So-Cal 3 марта 1963 года на днях открытых дверей их новых корпоративных объектов в Глендейле, Калифорния.
  25. ^ Уильям Хадсон. «Мифы и вехи эволюции велосипедов». Леон Диксон из Национального архива истории велосипедов Америки отмечает: «Это очень серьезный миф. Во-первых, Швинн просто скопировал существующего пингвина Хаффи. перед Жало-Луч.
  26. ^ "Эволюция велосипеда с высокой посадкой, 1963 год". Классика Рэли Рона. Получено 2012-01-16.
  27. ^ "Велосипеды Schwinn с филейной пайкой 1938-1978 гг.". Sheldonbrown.com. Получено 2017-03-10.
  28. ^ "Информация о велосипеде Schwinn Sting-Ray". Genesbmx.com. Получено 2017-03-10.
  29. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, п. 24
  30. ^ Баллантайн, Ричард, Велосипедная книга Ричарда, Ballantine Books, ред. изд. (1978), ISBN  0-345-27621-3, п. 35 год
  31. ^ «Велосипеды Panasonic в Желтом Джерси». Yellowjersey.org. 1989-09-30. Получено 2017-03-10.
  32. ^ Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, Schwinn, Издательство MBI (2002 г.), ISBN  1-58068-003-8, ISBN  978-1-58068-003-5, п. 55
  33. ^ Пламмер, Джек, Визит к Фалиеро и Альберто Мази, 21 июня 1971 г., Статья
  34. ^ Баллантайн, Ричард, Велосипедная книга Ричарда, Ballantine Books, ред. изд. (1978), ISBN  0-345-27621-3, стр. 13–14: В 1978 г. Ричард Баллантайн, известный английский писатель о велосипедах, заметил: «Японцы по праву загнали в угол рынок переключателей на несколько лет».
  35. ^ Баллантайн, Ричард, Велосипедная книга Ричарда, Ballantine Books, ред. изд. (1978), ISBN  0-345-27621-3, п. 25
  36. ^ Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, стр. 58
  37. ^ а б c "Schwinn Scrambler, годы модели: 1975 Scrambler". Bikecatalogs.org. Получено 2011-08-10.
  38. ^ "Schwinn Scrambler, годы модели: 1982 Predator". Bikecatalogs.org. Получено 2011-08-10.
  39. ^ Белый, Майкл, Краткий курс ошибок в международном маркетинге: ошибки компаний, которые должны были знать лучше, Tribun EU (2009), ISBN  978-80-7399-751-9, п. 11
  40. ^ "Где они сейчас? В погоне за Недом Оверендом". usacycling.org. Получено 4 января 2016.
  41. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, стр. 24–25
  42. ^ а б Корона, Джудит и Коулман, Гленн, Падение Швинна, Crain's Chicago Business, 11 октября 1993 г.
  43. ^ Белый, Майкл, Краткий курс ошибок в международном маркетинге: ошибки компаний, которые должны были знать лучше, Tribun EU (2009), ISBN  978-80-7399-751-9, п. 10
  44. ^ Маллинз, Джон, Дорожный тест нового бизнеса, Prentice Hall, 2-е изд. (2006), гл. 7, стр. 161–169
  45. ^ Ла Ботц, Дэн, Сотрудники Chicago Stewart-Warner поддерживают U.E.; Отклонить UAW Raid, Labour Notes, 22 декабря 1980 г., стр. 5
  46. ^ Йовович, Б.Г., Биты и байты, Журнал CIO, Vol. 2 № 3, декабрь 1988 г., стр. 34–35
  47. ^ Краун, Джудит, и Коулман, Гленн, Без рук: взлет и падение компании Schwinn Bicycle Company, американского учреждения, Нью-Йорк: Генри Холт (1996), стр. 158–159.
  48. ^ Йовович, стр. 34–35.
  49. ^ Crown, Judith, and Coleman, Glenn, стр. 158–159.
  50. ^ Йовович, с. 34
  51. ^ Йовович, стр.30, 34.
  52. ^ а б c Благородный, Барбара Пресли, Книжное обозрение, Без рук: взлет и падение компании Schwinn Bicycle, Стратегия + Бизнес, выпуск 8, третий квартал 1997 г.
  53. ^ Витте, Грифф, Жесткая поездка на велосипеде Schwinn, Washington Post, 3 декабря 2004 г., стр. А-1
  54. ^ Витте, Грифф, Жесткая поездка на велосипеде Schwinn, п. А-1
  55. ^ Дэвис, Рик, Велосипедный завод Schwinn закрывается в Гринвилле, штат Массачусетс, NBC Today Show, 4 октября 1991 г.
  56. ^ "История гигантских велосипедов". Re-cycle.com. 2007-01-01. Получено 2017-03-10.
  57. ^ а б Белый, стр. 10–11.
  58. ^ Айер, Пико (19 июля 2012 г.). "Desert Pitch: 'Голограмма для короля' Дэйва Эггерса".
  59. ^ «Швинн, компания по производству велосипедов, представленная в суде, заявляет о банкротстве: бизнес: компания клянется продолжать работу, но ищет слияния или инвестора для реструктуризации своего долга». Лос-Анджелес Таймс. 2016 г.. Получено 2 ноября, 2017.
  60. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2016-03-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  61. ^ "Отзывы о фреймах команды Schwinn Homegrown Factory". Mtbr.com. Получено 2017-03-10.
  62. ^ "Pacific Cycle покупает Schwinn / GT". Bizjournals.com. Получено 2017-03-10.
  63. ^ а б Дикмайер, Питер (2005). "Стратегия Китая принесла Дорелю Швиннингу" прибыль ". Отчет Дикмейера. Питер Дикмейер Communications Inc. Получено 10 марта, 2017.
  64. ^ Вонг, Элейн (22 апреля 2010 г.). "Кольца Швинна в возрождении бренда". AdWeek.
  65. ^ "Schwinn® | Жить хорошо". Schwinnfitness.ca. Получено 2017-03-10.
  66. ^ «Где купить продукцию Schwinn | Велосипеды Schwinn». Schwinnbikes.com. Получено 2017-03-10.
  67. ^ «Тихоокеанский цикл». Тихоокеанский цикл. Получено 2017-03-10.

внешняя ссылка