Scania 4-й серии (автобус) - Scania 4-series (bus)
| Scania 4-й серии | |
|---|---|
 Светлячок Экспресс Концепции тренера кузов Scania K124EB в Австралии | |
| Обзор | |
| Производитель | Scania |
| Также называемый | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Двери | От 1 до 4 дверей |
| Тип этажа | Низкий этаж Ступенчатый вход |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Выходная мощность | 220-420 л.с. |
| Передача инфекции | Руководство Scania или ZF автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | Scania 3-й серии |
| Преемник | |
В Scania низкий этаж городской автобус и тренер диапазон был представлен Scania в 1997 году в качестве преемника Линейка автобусов 3-й серии.
Линия автобусов 4-й серии была впервые представлена в сентябре 1996 года, когда интегральная низкопольный городской автобус OmniCity было обнаружено.[1] Производство линейки шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все производственные мощности во всем мире были переведены с 3-х серий на 4-х серийные.[2] В отличие от 3-й серии, которая представляла собой 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска было всего семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали F HA, K UB, L IA, L UA и N UD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы описывают области использования. В маркетинге 4-й серии Scania обычно использовала только положение двигателя (F / K / L / N), объем двигателя (9/11/12) и серийный номер (4), поэтому мы их знаем. как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.
4-я серия была заменена в 2006 году новой. Евро IV совместимый автобус и линейка автобусов, состоящая из K-серия, N-серия и F-серия. Некоторые продукты серии 4 стали доступны в течение нескольких лет после этого.
Расшифровка обозначения типа
- Расположение двигателя
- F: шасси с продольным двигателем впереди переднего моста
- K: шасси с продольным расположением двигателя за крайним задним мостом, центральное расположение
- L: шасси с продольным расположением двигателя за крайним задним мостом, наклоненное на 60 ° влево
- N: шасси с поперечным расположением двигателя за крайним задним мостом, наклоненное назад на 60 °
- Серия двигателя
- 9: DSC9 / DC9
- 11: DC11
- 12: DSC12 / DC12
- Код разработки
- 4: 4-я серия
- Вид транспорта
- E: междугородний автобус, междугородние перевозки, повышенный комфорт (только шасси K)
- ЧАС: междугородние, короткие и длинные, неровная поверхность (только шасси F)
- я: междугородний, ближний и дальний, нормальный комфорт
- U: городская, небольшая протяженность, нормальный комфорт
- Адаптация шасси
- А: сочлененный автобус
- B: нормальный автобус
- D: двухэтажный автобус
- Конфигурация колес
- 4X2: двухосный автобус
- 6X2: трехосный автобус
- 6X2 / 2: трехосный сочлененный автобус
- 6X2 * 4: трехосный автобус с управляемым вспомогательным мостом за ведущим мостом
- 6X2 / 4: трехосный автобус с управляемым дополнительным мостом перед ведущим мостом (один известный пример, см. K94UB)
- 8X2: четырехосный автобус (Шасси K IB только в Латинской Америке)
- Высота шасси
- E: низкие передняя и задняя части (только шасси N)
- ЧАС: высокие спереди и сзади (только шасси F)
- L: низкий перед, нормальный задний
- N: нормальные перед и зад
- Приостановка
- А: рессорная подвеска спереди и пневматическая подвеска сзади (только шасси F HA)
- B: пневмоподвеска спереди и сзади, жесткий передний мост
- я: пневматическая подвеска спереди и сзади, независимая передняя подвеска (только шасси K EB)
- Z: рессорная подвеска спереди и сзади (только шасси F)
- Код питания
Приближение номинальной мощности в л.с. с точностью до десяти.[нужна цитата ]
Двигатели
На момент запуска были доступны двигатели объемом 9,0 л (8974 куб. См) DSC9 и 11,7-литровый (11705 куб. См) DSC12. Евро II совместимые рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. DSC9 с мощностью 220 л.с. (1005 Нм), 260 л.с. (1180 Нм) и 310 л.с. (1355 Нм), и DSC12 с мощностью 360 л.с. (1665 Нм) и 420 л.с. (1950 Нм).[3]
В ноябре 1999 г.[4] Scania представила новую линейку двигателей для грузовиков, соответствующих стандарту Euro III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новая выходная мощность составила 230 л.с. (1100 Нм), 260 л.с. (1250 Нм) и 300 л.с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л.с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы восполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб.см) двигатель DC11 с выходной мощностью 340 л.с. (1600 Нм) и 380 л.с. (1800 Нм).
9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативным топливом. OSC9 G01 СПГ двигатель имел мощность 260 л.с. (970 Нм), которая позже была доведена до 990 Нм. Позже его заменил OC9 с выходной мощностью 260 л.с. (1100 Нм) и 300 л.с. (1250 Нм). На отдельных рынках даже на этаноле Был доступен DSI9 E01 с выходной мощностью 230 л.с. (1035 Нм).
Скания F94 / F114
F94 и F114 были шасси с передним расположением двигателя, заменив F93 и F113 3-й серии. В основном они производились в Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия и Тукуман, Аргентина[5] для рынка Латинской Америки и Африки.
Scania F94HA
F94HA (F94HA6x2NA) представлял собой шарнирно-сочлененное шасси с дистанционно установленной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневмоподвеской на ведущей (2-й оси) и прицепной оси (3-я ось). Он известен как «съемник», когда не требуется гидравлический контроль сочленения.
Scania F94HB / F114HB
F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с нормальной высотой шасси (F94HB4x2NZ) и более поздняя версия (F94HB4x2HZ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.
Scania K94 / K114 / K124
K94, K114 и K124 были оснащены продольно Задний двигатель, заменяющий К93 и К113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как автобус премиум-класса (K EB), междугородний или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB). .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимая передняя подвеска, являясь основным выбором для тренеров премиум-класса. Они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой вспомогательной осью (6x2 * 4). Обычный трехосный автобус имел бы полное обозначение K124EB6x2NI, но из-за независимой передней подвески он также был доступен как K124EB6x2LI с низкой передней частью, что позволяло иметь проход между арками передних колес и низкое положение водителя. что делает его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
K94IB, K114IB и K124IB были стандартными шасси для междугородних и междугородных автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой вспомогательной осью (6x2 * 4), а на рынке Латинской Америки также были доступны как четырехосные (8x2). ). K94IB был довольно редким автомобилем, поскольку в некоторых случаях он составлял прямую конкуренцию L94IB в качестве междугороднего автобуса.
Scania K94UB
K94UB был шасси городского автобуса с низким полом в передней части автобуса и ступенькой к задней части, известной в автобусной индустрии как низкий вход.
Один из примеров трехосного K94UB (K94UB6x2 / 4LB) был произведен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен 12-метровым двухэтажным кузовом Volgren CR224LD и эксплуатировался с Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Euro III мощностью 260 л.с. и управляемым дополнительным мостом с гидравлическим (ZF - RAS) мостом перед ведущим мостом.[6] Он был закрыт 3 июля 2019 года.
Westbus (Сидней ) Австралия получила партию K94UB с кузовом Volgren CR228L на шасси бразильского производства.
Scania L94
Серия L94 была серией простых междугородних и городских автобусов с продольным наклоном и задним расположением двигателя и была прямой заменой L113. Он широко использовался в Скандинавия, то объединенное Королевство, Бразилия и Австралия. В Ирландия и Северная Ирландия он также был довольно популярен среди таких компаний, как Автобус Éireann, Ольстербус и метро. Когда Scania представила преемника 4-й серии, от наклонного двигателя отказались, поэтому на смену L94 пришел K-серия.
Scania L94IA
L94IA (L94IA6x2 / 2NB) было шасси для междугородних автобусов с нормальным полом и было доступно только в Латинской Америке.
Scania L94IB
L94IB был основным междугородний автобус и простое туристическое шасси. Чаще всего встречался как двухосный (L94IB4x2NB), но также был доступен как трехосный (L94IB6x2NB, L94IB6x2 * 4NB). L94IB был основой для первого поколения ОмниЛайн интегральный междугородний автобус доступен на некоторых рынках с левосторонним движением.
Scania L94UA
L94UA (L94UA6x2 / 2LB) была четко сформулирована низкий вход городской автобус шасси, имевшее низкий пол в передней части автобуса и затем ступеньку к задней части. Он был доступен примерно с 2001 года в качестве альтернативы полноразмерному низкопольному N94UA, а также стал основой для первого поколения шарнирно-сочлененной версии. OmniLink интегральный городской автобус.
Scania L94UB
L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда не требовался полностью низкий пол, так как он, как и L94UA, был конфигурацией с низким входом. Доступны как двухосные (L94UB4x2LB) и трехосный (L94UB6x2LB, L94UB6x2 * 4 фунта). Это также было основой для первого поколения OmniLink, который был запущен в 1998 году.
Scania N94
N94 имел поперечно расположенный двигатель и полностью низкий пол, и был прямой заменой N113.
Scania N94UA
N94UA (N94UA6x2 / 2EB) сочлененное шасси имело низкий пол по всей длине автобуса, по сравнению с L94UA, у которого была ступенька вверх. Это было основой для сочлененной версии OmniCity, который доступен на рынках с левосторонним управлением с 1997 года.
Scania N94UB
N94UB (N94UB4x2EB) жесткое двухосное шасси впервые было введено в качестве основы для интегральной OmniCity Citbus в 1996 году, но также был доступен для кузова другими производителями с 1997 года. Имея полностью низкий пол, он не продавался так же хорошо, как L94UB в Северных странах, где альтернатива с низким входом была более популярной.
Scania N94UD
N94UD (N94UD4x2EB) двухэтажное шасси стало доступно в 2002 году и в основном строилось для объединенное Королевство и изначально он был доступен только с Восточный Ланк кузов и продается как ОмниДекка, первый автобус был построен для Метробус и доставлен в начале 2003 года.[7] В 2005 году Scania представила двухъярусный OmniCity DD на базе N94UD. Планы на Райтбус Кузовы на шасси N94UD были сняты после того, как Wrightbus столкнулся с трудностями при адаптации кузова к шасси.
Галерея
А Волгрен кузов Scania L94UB на вооружении с Брисбен Транспорт на развязке Гарден-Сити после завершения службы 590 из Тоомбула.
А Райт Солар - кузов Scania L94UB, эксплуатируемый Первый Честер и Уиррал
С открытым верхом Скоро Чау двухэтажный кузов Scania L94UB, эксплуатируемый компанией HippoTours, Сингапур.
Смотрите также
- Scania 4-й серии (грузовики)
- Список автобусов
Рекомендации
- ^ Низкопольный автобус впервые появился в новой линейке автобусов Scania В архиве 2015-07-04 в Wayback Machine Scania 3 сентября 1996 г.
- ^ Шоссейные автобусы Scania 4-й серии запущены в Латинской Америке В архиве 2015-02-26 в Wayback Machine Scania 8 сентября 1998 г.
- ^ Паспорта Scania Scania (Архивировано 2 марта 2003 г.)
- ^ Полный спектр дизельных двигателей с низким уровнем выбросов В архиве 2015-02-26 в Wayback Machine Scania 15 ноября 1999 г.
- ^ Д.Л., Эстебан (26 декабря 2013 г.). "Camión Argentino: Scania F 94 HB 4x2 220 л.с. интеркулер". Получено 22 апреля 2018.
- ^ Городской автобус Scania K94UB Gakei.com (Посещение 25 февраля 2015 г.)
- ^ Двухэтажный автобус нового поколения выезжает на дорогу, поскольку первая Scania OmniDekka начинает работу с Metrobus Scania в Великобритании 30 января 2003 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Scania 4-й серии (автобус) в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с