Велосипедная коалиция Сан-Франциско - San Francisco Bicycle Coalition
 | |
| Девиз | Продвижение велосипеда для повседневного использования. |
|---|---|
| Формирование | 1971 |
| Тип | Некоммерческая корпорация |
| Цель | Защита велосипедов |
| Штаб-квартира | 1720 Market St Сан-Франциско, CA 94102 |
Обслуживаемый регион | Сан-Франциско |
Исполнительный директор | Брайан Виденмайер |
| Интернет сайт | sfbike.org |
В Велосипедная коалиция Сан-Франциско (SFBC) является некоммерческой организацией штата Калифорния 501 (c) (4). общественно-полезная корпорация создана для того, чтобы «превратить улицы и районы Сан-Франциско в более удобные и безопасные места, продвигая велосипед для повседневного передвижения». Основанная в 1971 году, бездействовавшая на протяжении большей части 1980-х годов и вновь основанная в 1990 году, SFBC в 2011 году насчитывает более 12 000 членов, оплачивающих членские взносы, и считается одной из самых влиятельных организаций по защите прав членов в Сан-Франциско.[1]
История
Велосипедная коалиция Сан-Франциско была основана Джеком Мерфи в 1971 году с единственной миссией - «продвигать велосипед для повседневного использования».[2] Это была добровольная коалиция представителей восьми клубов, в том числе Сьерра Клуб и Сан-Франциско завтра. Одна из первых его побед - воскресные дни без машин. Парк Золотые Ворота, вдохновленный аналогичным закрытием улиц для автомобилей в Нью-Йорке Центральный парк. Когда Торговая улица был реконструирован в начале 1970-х для установки Залив Rapid Transit и Муни Метро железнодорожные системы под землей, SFBC лоббировала строительство защищенных велосипедных дорожек. Они будут построены между бордюрами тротуара и парковочными местами, наряду с благоустроенными срединными линиями и карманами для левого поворота. В 1972 г. Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовали 10-1 за одобрение этого проекта,[2] но идея была противопоставлена Департамент общественных работ Сан-Франциско а защищенные велосипедные дорожки так и не были построены. Несмотря на то, что не удалось заручиться политической поддержкой установки на велосипедных дорожках, SFBC удалось получить доступ для велосипедов через Бродвейский туннель на Скайлайн Драйв Мост "Золотые ворота, и вместе с Велосипедная коалиция Восточного залива, в Залив Rapid Transit система.
SFBC бездействовал большую часть 1980-х годов и был вновь основан в октябре 1990 года, выпустив первый выпуск своего информационного бюллетеня, который тогда назывался «Tubular Times» (информационный бюллетень называется «Tube Times»). К 1996 году группа насчитывала 1000 членов, ее первый оплачиваемый сотрудник (исполнительный директор Дэйв Снайдер) и ее первый офис на 1095 Market Street.[2] Велосипедный план Сан-Франциско 1997 года привел к созданию дополнительных велосипедных дорожек на многих городских улицах, включая бульвары Аргуэлло и Марина, Седьмую авеню и улицы Говарда, Оук, Фелл, Полк, Пятая, Вторая и Сезара Чавеса. В 2000 году SFBC занялась избирательной политикой, изменив свой некоммерческий налоговый статус, чтобы иметь возможность поддерживать кандидатов. Оно провело опросы среди членов, чтобы определить, каких кандидатов в Наблюдательный совет поддержать, и организовало волонтеров по округам, чтобы гарантировать обсуждение вопросов велосипедного движения во время выборов. В 2003 году SFBC возглавил общественную работу по привлечению тысяч жителей Сан-Франциско и местных групп для включения в процесс планирования обновления Велосипедного плана 1997 года. Этот пятилетний план включал 60 проектов по улучшению сети велосипедных маршрутов и был единогласно одобрен Наблюдательным советом в июне 2005 года. Однако судебный процесс, в результате которого потребовалось проведение экологической экспертизы и повторное утверждение плана, отложило его реализацию на четыре года. .
В 2007 году SFBC успешно возглавил коалицию местных и экологических групп, чтобы заручиться поддержкой программы «Здоровые субботы», цель которой состояла в том, чтобы восстановить выходной день без автомобилей в парке Золотые Ворота (это мероприятие прекратилось с 1970-х годов). Аналогичная серия мероприятий под названием Sunday Streets, в ходе которых улицы были закрыты в разных районах, была организована в 2008 году. Оба этих мероприятия помогли SFBC найти новых сторонников езды на велосипеде и даже наладить партнерские отношения с группами жителей района, которые иногда выступали против велосипедных проектов. в частности, купеческие ассоциации. К 2009 году в SFBC было более 10 000 членов, и был окончательно утвержден велосипедный план на 2005 год (теперь 2009 год) с необходимой экологической экспертизой. В Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско начал строительство 34 миль велосипедных дорожек в августе 2010 года. К началу 2011 года SFBC стала крупнейшей городской организацией по защите интересов велосипедистов в США, насчитывающей более 12 000 членов.[3] Текущая самая громкая кампания SFBC «Соединяя город» призывает к 2020 году построить 100-мильную сеть из трех велосипедных дорожек, полностью разделенных для движения.[4] Дорожки, называемые «велотреками», должны быть достаточно безопасными, чтобы любой человек «в возрасте от 8 до 80» чувствовал себя комфортно на велосипеде по ним.
Велосипедная сеть Сан-Франциско
Основная цель Велосипедной коалиции Сан-Франциско - создание общегородской сети велосипедных дорожек, велосипедных дорожек или улиц с ограниченным движением транспорта, соединяющих все районы Сан-Франциско.[5] SFBC заявляет, что весь город выиграет от велосипедной сети благодаря более безопасным улицам, большему выбору мобильности, меньшим заторам, более легкой парковке, преимуществам для местной экономики и лучшему здоровью. По иронии судьбы, с июня 2006 года по август 2010 года на улицах Сан-Франциско не могло быть никаких физических улучшений для велосипедов из-за полной отчет о воздействии на окружающую среду.
SFBC также поддерживает усилия по улучшению содержания улиц, снижению количества краж велосипедов и снижению скорости автомобильного движения, а также такие мероприятия, как ежегодный День с велосипеда на работу. В Консультативный комитет по велосипедам, который состоит из 11 членов, назначаемых Наблюдательным советом, дает рекомендации совету директоров и другим государственным учреждениям по проектам и политике в области перевозки велосипедов.
Велосипедный план Сан-Франциско
В мае 2005 г. Наблюдательный совет Сан-Франциско и мэр Гэвин Ньюсом единогласно одобрили Велосипедный план Сан-Франциско, который добавит велосипедные дорожки, потребует от коммерческих разработчиков предоставить велосипедную стоянку и снаряжение Муни автобусы с велопарковками. А Июнь 2006 г. предварительный судебный запрет, запрещающий все улучшения физического состояния велосипедов (включая велосипедные дорожки, велосипедную стоянку и Sharrows ) была поддержана 7 ноября 2006 г. судьей Верховного суда Питером Бушем в ожидании завершения полного отчета о воздействии на окружающую среду (EIR).[6] Настоящая ОДП была завершена в июне 2009 г. и сертифицирована Наблюдательный совет Сан-Францискоin Август 2009 г. 9 августа 2010 г. мэр Ньюсом, MTA Председатель совета директоров Том Нолан, соседские группы и владельцы бизнеса отметили разметку первой новой велосипедной дорожки на Таунсенд-стрит.[7]
День с велосипеда на работу
Велосипедная коалиция Сан-Франциско спонсирует ежегодный День «Велосипед на работу», чтобы побудить жителей пригородов попробовать велосипед как здоровую альтернативу вождению, организовав группы велосипедистов для совместной езды, начиная с разных районов, подбирая новых велосипедистов с более опытными «велосипедистами», и предоставление бесплатных закусок и кофе на станциях Energizer на самых оживленных велосипедных маршрутах.
В последние годы все больше выборных городских властей приняли участие в Дне «Велосипед на работу», чтобы продемонстрировать свою поддержку велосипедному сообществу. Мэр Эд Ли и руководители Эрик Мар, Марк Фаррелл, Джули Кристенсен, Кэти Тан, Джейн Ким, и Малия Коэн были среди тысяч велосипедистов, принявших участие в 21-м ежегодном Дне «Велосипед на работу» в Сан-Франциско 14 мая 2015 года.
Во время Дня «Велосипед на работу» 2015 года велосипеды составляли основную часть уличного движения, движущегося в восточном направлении по Маркет-стрит с 8:30 до 9:30, составляя 76% от общего объема трафика по сравнению с 54% в День «Велосипед на работу» в 2010 году. подсчет проводился Агентство городского транспорта (MTA) персонал.[8][9]
Смотрите также
- Велосипедный план Сан-Франциско
- Велоспорт в Сан-Франциско
- Список организаций защиты велосипедистов США
Рекомендации
- ^ Гордон, Рэйчел (21 августа 2006 г.). «Поклонники велоспорта в С.Ф.» Хроники Сан-Франциско. Получено 2006-12-12.
- ^ а б c «Велосипедной коалиции Сан-Франциско исполняется 40 лет», San Francisco Bicycle Coalition Tube Times, выпуск 134.
- ^ «О SFBC», Сан-Франциско Велосипедная Коалиция, accessdate = 2011-01-29
- ^ «Соединяя город», Сан-Франциско Велосипедная Коалиция, accessdate = 2011-01-29
- ^ Общегородская велосипедная сеть
- ^ Кинг, Джон (09.11.2006). «План велодорожки замедлен из-за экологических исследований». Хроники Сан-Франциско. Получено 2006-12-12.
- ^ «Мэр Ньюсом и Сити празднуют велосипедные дорожки на Таунсенде». Велосипедная коалиция Сан-Франциско. 2010-08-09. Архивировано из оригинал на 2010-08-14. Получено 2010-08-10.
- ^ Шаум, Лия (17 мая 2007 г.). «Велосипеды превосходят автомобили на Маркет-стрит, мэр Ньюсом объявляет вехи для улучшения велосипедного движения» (PDF). Велосипедная коалиция Сан-Франциско. Получено 2007-08-27.
- ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ: ОГРОМНЫЙ ВЫВОД НА ВЕЛОСИПЕД НА РАБОЧИЙ ДЕНЬ!». Пресс-релиз: Огромная явка на работу с велосипеда! - Велосипедная коалиция Сан-Франциско. Велосипедная коалиция Сан-Франциско. 14 мая 2015. Получено 14 мая, 2015.