Samolot Sp.I - Samolot Sp.I
| Samolot Sp.I | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный исследовательский самолет |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Самолот |
| Дизайнер | Петр Тулач |
| Первый полет | Июль 1926 г. |
Маломощный Samolot Sp.I, разработанный в Польша в середине 1920-х годов предполагалось изучить характеристики предложенного одноместного истребителя. Проект не получил государственной поддержки, и был построен только один Sp.1.
Дизайн и развитие
Дизайнером Samolot Sp.1 был Петр Тулач, технический директор Samolot. Частное предприятие, оно было задумано как средство разработки более мощных самолет истребитель и, кроме того, продемонстрировать правительству, что высокопроизводительный самолет может быть построен из польских материалов.[1]
Самолот Сп.1 был скрепленный крыло от солнца моноплан. Его двухэлементное крыло, прямоугольное в плане, за исключением затупленных концов, было умеренной толщины. Каждое полукрыло было построено вокруг пары деревянных лонжероны и был покрыт фанера, затем соединены по центру и поддерживаются чуть выше фюзеляжа на стойки кабана. Первичные подкосы крыла обеспечивались с каждой стороны параллельной парой стальных подкосов, заключенных в деревянную обтекаемую обшивку, от нижней части фюзеляжа до лонжеронов крыла.[1]
Он был разработан, чтобы принимать радиальные двигатели в диапазоне мощности 60–89 кВт (80–120 л.с.) и когда в середине 1926 года был завершен Sp.I., единственным доступным двигателем был старый шестицилиндровый двигатель. Анзани 6А-4 что давало 67 кВт (90 л.с.). Это было размещено под металлической пластиной круглого сечения. капот с торчащими головками блока цилиндров для охлаждения. Капот плавно переходил в остальную часть фюзеляжа, который представлял собой обшивку толщиной 2 мм (0,08 дюйма). полумонокок, сужающийся к задней части. Пилот открыт кабина был сразу за задний край крыла, где имелся небольшой вырез для улучшения поля зрения. Sp.1's хвостовой оперение и плавник были составными частями фюзеляжа, а также покрыты слоем, как и рулевые поверхности; то лифты были разделены.[1]
Sp.I имел обычный фиксированный ходовая часть с колеей 1,50 м (4 фута 11 дюймов). Главные колеса находились на одноосной оси с резиновыми кордными амортизаторами, установленными на стальных V-образных стойках фюзеляжа у основания подкосов крыла. Эти стойки, как и распорки крыла, были обшиты деревом обтекаемой формы.[1]
Первый полет, совершенный главным летчиком-испытателем Самолота Эдмоном Холодински на Познань-Лавица, было в июле 1926 года. Дальнейшие летные испытания показали недостаток мощности, но также некоторые проблемы с управлением и нестабильность. Последние вскоре были исправлены за счет уменьшения длины фюзеляжа и некоторых руль модификации, и самолет был переоборудован мощностью 89 кВт (120 л.с.) Салмсон 9Ac, девятицилиндровый современный радиальный. В результате Sp.I справился хорошо и улучшил свои расчетные характеристики.[1]
Несмотря на хорошие результаты, Самолот не получил государственного финансирования, и развитие Sp.I было прекращено. Он оставил наследие, так как некоторые инженеры, которые работали над его дизайном, впоследствии присоединились к команде разработчиков успешной PWS-10, еще один самолет с раскосным крылом.[1]
Технические характеристики (двигатель Salmson)
Данные из Синк (1971)[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Девойтин 26А
- Пустой вес: 530 кг (1168 фунтов)
- Вес брутто: 715 кг (1576 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 130 л (29 имп галлонов; 34 галлона США)
- Электростанция: 1 × Салмсон 9AC 9-цилиндровый, с воздушным охлаждением радиальный, 89 кВт (120 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
- Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)