SS Стивенс - SS Stevens
Координаты: 40 ° 44′40 ″ с.ш. 74 ° 1′22 ″ з.д. / 40.74444 ° с.ш.74.02278 ° з.
 SS Стивенс в Технологический институт Стивенса, Пирс Восьмой улицы, Hoboken, Нью-Джерси ок. 1970 г. | |
| История | |
|---|---|
| Строитель: | Вифлеемская сталь, Верфь Sparrow Point, Sparrow Point, Мэриленд |
| Выложено: | 22 декабря 1943 г. (как сухогруз) |
| Запущено: | 10 июня 1944 г. USSДофин (АПА-97) ) |
| При поддержке: | Мэри Б. Кук (как USSДофин (АПА-97) )[1] |
| Крещен: | USSДофин (АПА-97) |
| Переименовано: | SSExochorda (1948), СС Стивенс (1967) |
| Почести и награды: | Одна боевая звезда, медаль за службу военно-морского флота (как USS Дофин) |
| Имя: | SS Стивенс |
| Тезка: | Технологический институт Стивенса |
| Владелец: | Технологический институт Стивенса |
| Расходы: | 130 301 долл. США (как SS Стивенс) |
| Приобретенный: | Октябрь 1967 (как SS Стивенс) |
| В сервисе: | Январь 1968 (как SS Стивенс) |
| Не работает: | Май 1975 (как SS Стивенс) |
| Псевдоним (ы): | «Корабль» (как SS Стивенс) |
| Судьба: | Продан на металлолом в 1975 году. Честер, Пенсильвания, Кирни, Нью-Джерси, Раритан Бэй порт, 1979 |
| Значок: | ∫ (Интегральный символ) |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Тип корпуса C3-S-A3 |
| Смещение: | 14 893 тонны[2] |
| Длина: | 473 футов, 1 дюйм[1] |
| Луч: | 66 футов, 2 дюйма[1] |
| Проект: | 25 футов |
| Движение: | Отключено (ГТД, одновинтовые, 8000 л.с.) |
| Лодки и высадка судно перевезено: | 6 спасательных шлюпок, в том числе 1 моторизованная |
| Емкость: | 150 студенческих резиденций[3] [o] |
| Примечания: | Морская комиссия корпус нет. 4419 в стадии строительства,[1] позже MC корпус нет. 1675[4] |
SS Стивенс, 473-футовое (144 м), 14 893-тонное судно, служило плавучее общежитие с 1968 по 1975 годы около 150 студентов Технологический институт Стивенса, технологический университет, г. Hoboken, Нью-Джерси. Постоянно пришвартован на живописном река Гудзон у подножия кампуса напротив Нью-Йорк, это первое коллегиальное плавучее общежитие[5] стал одним из самых известных колледжей в стране.[3]
За 24 года до своей службы в плавучем общежитии корабль с отличием служил во время Второй мировой войны как USSДофин (АПА-97),[6] а Виндзор-класс атакующий транспорт судно. Первоначально выпущен в 1944 году, Дофин был награжден одной боевой звездой и присутствовал в Токийский залив для Церемония капитуляции Второй мировой войны, 2 сентября 1945 г.[7]
После войны судно претерпело значительные изменения и превратилось в круизный лайнер. SSExochorda[8] - участник послевоенного квартета кораблей им. «4 туза», управляется Американские экспортные линии. За одиннадцать лет службы на круизном лайнере, с 1948 по 1959 год, Exochorda - вместе с почти идентичными ей кораблями-сестрами в «4 тузах» - регулярно курсировали с пассажирами и грузами по маршруту длиной 12 000 миль (19 000 км) от Нью-Йоркская гавань различным Средиземноморье порты. Exochorda был отправлен в отставку Резервный ("нафталиновый") флот ВМС США в 1959 г., где она оставалась восемь лет.
Exochorda 'Преобразование судна в общежитие после его покупки Технологическим институтом Стивенса в 1967 году потребовало лишь незначительных изменений, таких как подключение наземных систем водоснабжения, канализации и электроснабжения. Жильё, которым пользуются многие студенты-резиденты на борту Стивенс включая частные ванны и комнатное управление отоплением и кондиционированием воздуха. С иллюминаторами, откидными койками и произведениями искусства в морской тематике. Стивенс стал довольно популярным среди ее жителей.
Судно было приобретено институтом для восполнения нехватки студенческого жилья, и эксплуатационные расходы корабля в первые годы службы были сопоставимы с обычным наземным общежитием. Однако в последующие годы растущие расходы на эксплуатацию и ремонт корабля в сочетании с более благоприятными жилищными условиями вынудили институт продать Стивенс в 1975 г.[9] В дань уважения один из ее 6-тонные якоря занимал видное место на территории кампуса выпускным классом 1975 года. В августе 1975 года корабль отбуксировали на верфь в г. Честер, Пенсильвания, и впоследствии она была списана в 1979 году.[1]
Расположение и дизайн
Параметр
С западного берега река Гудзон, напротив центра города Манхэттен, Стивенс предложил своим жителям панорамный вид на Нью-Йорк линия горизонта, простирающаяся от Мост Джорджа Вашингтона на севере, к Мост Верразано-Нарроуз на юге. Расположен у подножия горы Технологический институт Стивенса кампус в Hoboken, ее место проведения позволило увидеть большое разнообразие гидроцикл которые часто бывали у реки. Бесшумно проплывая мимо иллюминаторов, речные суда передавали ощущение движения жителям их стационарного дома.
Примечателен среди кораблей, свидетелями которых Стивенса жители были великие трансатлантический Океанский лайнер, RMSКоролева Елизавета, отплывающая из Нью-Йорка в свой последний рейс, 30 октября 1968 года.[10] За Стивенсжители, все суда, идущие по реке, были пожалованы Нью-Йорк Живописный фон.
Пришвартован на месте
Стивенс был пришвартован у подножия обрыва, над которым расположена большая часть кампуса. С ней правый борт сторона, примыкающая к пирсу Восьмой улицы на Ривер-роуд[l], она была закреплена на носу и корме в общей сложности семью причальными тросами. С согласия Береговая охрана четыре набора свай были вбиты в русло реки, заклинив корабль на месте и предотвратив его дрейф вниз по реке в случае, если линии будут перерезаны.[11] Хотя на ней было четыре якоря, два на цепях на носу и еще два на палубе, ни один из них не использовался для того, чтобы поставить корабль на якорь.
Надежность ее системы швартовки часто демонстрировалась во время сильных штормов, пронизывающих район Нью-Йорка. Несмотря на сильный ветер и сопутствующие штормовая волна сваи и швартовные тросы удерживали судно на месте, обычно без происшествий, за исключением незначительных повреждений в некоторых помещениях, вызванных опрокидыванием незащищенных личных вещей.
В отдельном инциденте, не имеющем отношения к штормовой активности, отходящее круизное судно - при маневрировании, чтобы избежать столкновения с двумя другими отходящими круизными судами - прошло необычно близко к Стивенс. В результате след от проходящего корабля отброшен Стивенс и вызвал швартовка столбик закрепление лука сойти с ног на пирсе. Сваи и оставшиеся стропы удерживали корабль на месте без дальнейших происшествий.
Доступ к пирсу и кампусу
Доступ к Стивенс от пирса Восьмой улицы, принадлежащего университетскому городку, помогали две сходни. Крытый трап с двумя аппарелями обеспечивал доступ из фойе главной палубы «А» к стационарной эстакаде на причале. Две лестницы соединяли эстакаду с поверхностью пирса. Второй трап, открытый одиночный пандус, обеспечивал доступ к нижней палубе «B» прямо с поверхности пирса. Ролики, прикрепленные к концу каждого трапа, учитывали движение корабля по воде.
Обычное расстояние пешком между «Кораблем», как ее называли студенты, и объектами верхнего кампуса, такими как Студенческий центр, составляло примерно 0,5 мили (0,80 км), включая длинный лестничный пролет к югу от Сторожки. Альтернативный маршрут был изобретен студентами, стремящимися существенно сократить время ходьбы и расстояние. Этот маршрут, получивший название "Тропа Хо Ши Мина ",[12] или просто «тропа», требовавшая взобраться на коварный 105-футовый (32 м) обрыв прямо под зданием Студенческого центра в верхнем кампусе и часто посещалась более бесстрашными обитателями корабля.
План кабины, палубы и груз
Стивенс Включает нижнюю палубу «B», основную палубу «A», прогулочную палубу, лодочную и солнечную палубы. Студенческие помещения и общественные места были распределены по всем палубам, кроме солнечной палубы, которая была закрыта.
Основная палуба «А», самая высокая палуба по всей длине корабля, включала центральную секцию с комнатами для студентов и главное фойе корабля с трапом.
На нижней палубе «Б» находилось наибольшее количество студенческих комнат, зон отдыха и судовой прачечной, оснащенных автоматическими стиральными и сушильными машинами.
На прогулочной палубе, непосредственно над главной палубой, находились комнаты для студентов и наиболее часто используемые салоны корабля. В кормовом салоне, самом большом на корабле, были большие окна, дубовая мебель и рассеченный Панели из американского дуба. Французские двери открывали доступ к набережной для прогулок на свежем воздухе и осмотра достопримечательностей. Передний холл Promenade, обшитый панелями Келобра дерево, часто использовалось для небольших общественных собраний.
На шлюпочной палубе находились шесть спасательных шлюпок, по три с каждой стороны, включая одну моторную лодку, центральную лодку по левому борту. Корабль был оборудован шлюпбалками с роликовыми гусеницами для больших кормовых и центральных лодок. Изогнутые штанги шлюпбалки простирались над открытой частью палубы Променада. Для малых носовых лодок были реализованы радиальные одинарные шлюпбалки.
На солнечной палубе находилась рулевая рубка корабля, окруженная стыковочными мостиками. Персоналу рулевой рубки способствовали три больших передних иллюминатора по бокам с меньшими иллюминаторами.
Зоны ниже палубы «B», не разрешенные для доступа пассажиров и закрытые для студентов, включают палубу «C», машинное отделение, проход шахт, топливные баки и зоны водяного балласта.
На плане каюты показано следующее количество студенческих комнат на теплоходе:
| Лодочная палуба | Променад | Колода "А" | Колода "B" | Общий |
|---|---|---|---|---|
| 10 комнат | 6 комнат | 35 номеров | 46 номеров | 97 номеров |
На корабле было шесть грузовых трюмов с номерами от 1 до 6, начиная с носа. Местами люков для грузовых трюмов являются:
| Грузовой люк | Место расположения |
|---|---|
| №1 и №2 | Передняя часть деки "А" на носу |
| #3 | Передняя часть колоды Promenade |
| #4 | Кормовая часть палубы лодки |
| № 5 и № 6 | Кормовая часть палубы "А" |
Наследие Стивенс
Приключенческое прошлое
В отличие от ее оседлого образа жизни в плавучем общежитии, прошлое корабля было наполнено путешествиями по многочисленным портам в Европа и Дальний Восток включая Окинава, Токио и Перл Харбор в Тихом океане.[1] В качестве Атакующий транспорт типа Виндзор Дофин для ВМС США С 1944 по 1948 год она была награждена одной боевой звездой за штурм и оккупацию Окинавы, а также медаль за высадку грузов и войск в Японии. Она присутствовала в Токийский залив для Церемония капитуляции Второй мировой войны, 2 сентября 1945 г.[7]
После войны и значительного ремонта судно стало круизным лайнером. Exochorda, член квартета кораблей, известных под общим названием «4 туза» - замена довоенному квартету кораблей с такими же названиями[q] - управляется Американские экспортные линии.[b] С 1948 по 1959 год Exochorda регулярно курсировал 45-дневный маршрут длиной 12000 миль (19000 км) от Нью-Йорка до Средиземноморье порты, такие как Касабланка, Марсель, Бейрут, Александрия, Барселона и Ливорно.[13] Среди ее пассажиров были властители Востока, которых обычно сопровождали повара и телохранители. An Араб Однажды правитель взял на борт всю свою свиту, в комплекте с мечами и пулеметами. Заметной среди ее пассажиров была актриса. Рита Хейворт, популярная кинозвезда и танцор.[14] В 1956 г. Exochorda был призван для оказания помощи в быстрой эвакуации 350 американцев из Александрии, Египет во время военного конфликта, который стал известен как Суэцкий кризис.[15]
По окончании действительной службы в 1959 г. Exochorda была помещена в резерв до тех пор, пока в июне 1967 года не было объявлено о планах ее продажи.
Потребность в студенческом общежитии
Еще в 1965 году идея покупки корабля возникла как временное решение проблемы потенциального нехватки жилья после прогноза института о росте набора студентов. К следующему, 1966 году, потребность в дополнительном студенческом общежитии на 55 акрах (220 000 кв.2), Кампус Хобокена стал более очевидным. Количество студентов выросло до 1350 человек, что примерно на 150 человек больше, чем в предыдущем году.[16] Была создана нагрузка на существующее наземное общежитие института. Владея подходящей территорией на берегу реки Гудзон, институт оценил возможность приобретения корабля для временного использования в качестве общежития до тех пор, пока не появятся дополнительные наземные общежития. Институт рассчитывал окупить свои первоначальные инвестиции в судно за счет его дальнейшей эксплуатации и последующей продажи на металлолом.
Покупка Exochorda
В июне 1967 г. Морская администрация США[n] объявил о планах продать бывший круизный лайнер, Exochorda, либо для использования, не связанного с транспортировкой, либо для лома.[c] При содействии судостроителей институт подготовил и подал заявку на строительство корабля. Тендер был объявлен 28 сентября 1967 года.[3] В течение одной недели после заявки института Морская администрация США наградила Exochorda в Технологический институт Стивенса за 130 301 доллар[16] - самая высокая ставка и на 6700 долларов больше, чем у дилера металлолома. Стоимость покупки и ремонта корабля составила около 500 000 долларов.[11] Общие расходы не были сочтены чрезмерными по сравнению с несколькими миллионами долларов, которые институту пришлось бы потратить на обычное общежитие. «Мы не думали, что постоянное здание - это разумная инвестиция», - сказал Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института.[11] Институт планировал продолжить работу судна в качестве общежития в течение нескольких лет, но намеревался отключить его, если количество студентов сократится.
Ремонт под плавающее общежитие
4 октября 1967 г., через неделю после приобретения институтом, Exochorda буксировался буксирами из резерва реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк.[16] на верфь Хобокен компании Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, где после ремонта корабль стал плавучим общежитием. Двигатели корабля были отключены, машинное отделение и грузовые люки опломбированы. Были установлены внешние порты инженерных коммуникаций, позволяющие подключать судовые системы электроснабжения, отопления, водоснабжения и канализации к наземным коммунальным службам. Палубное оборудование, включая множество опор и стрел, используемых для загрузки и разгрузки грузовых трюмов, было снято, за исключением двух мачт. Корпус был выкрашен в белый цвет. Заключительная подготовка для студентов включала добавление ковров, матрасов и драпировок. Дополнительно произведен капитальный ремонт системы кондиционирования.
Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института и энтузиаст гребли задолго до того, как школа приобрела судно, руководил покупкой и переоборудованием корабля. По словам Крисмана, корабль был на 99 процентов в состоянии для использования институтом, что позволило снизить затраты на ремонт.
В сравнении с Exochordaплан каюты
Ранее занимали пассажиры на борту Exochordaкаюты, расположенные на палубе Promenade, палубе «A» и секции палубы «B» перед салоном, остались без изменений, за исключением ограниченного вывоза мебели, необходимого для размещения парт для студентов. Большинство кают были рассчитаны на трех пассажиров и включали в себя верхнюю и нижнюю койки, а также место для трансформируемого дивана. В этих комнатах диван-койка был удален для размещения письменного стола. Другие изменения включали замену коврового покрытия, драпировок и матрасов. Там, где это было возможно, комнаты, не занятые путешествующей публикой, такие как каюты для экипажа и офицеров, были предоставлены как комнаты для студентов. Другие комнаты на Exochorda непригодны для использования, так как жилые или общественные помещения были закрыты навсегда.
ExochordaСтоловая на палубе «B», обшитая световыми панелями из фигурного ореха и украшенная работами художника Лорена Макивера, стала главной гостиной на Стивенс. Комната осталась без изменений, за исключением удаления произведений искусства и отдельно стоящих столов и стульев. Когда-то расположение стола на восемь человек по левому борту стало местом для Стивенс' стол для пинг-понга . Несмотря на наклонные полы, иногда усугубляемые погодными условиями. листинг На корабле стол для пинг-понга обычно был активен.
Exochorda содержали два люкса, оба на палубе Променад, которые стали комнатами 301 и 307 на Стивенс.
Популярная группа залов, занимающая видное место в печатной рекламе Exochorda и известный как Комнаты веранды, представляли собой группы из четырех комнат, примыкающих к общей общественной зоне с четырьмя большими внешними окнами.[u] На корабле было две группы комнат веранды, по одной с каждой стороны палубы «А». Комнаты веранды, не изменившиеся для Стивенса, стали номерами комнат: 214, 216, 218 и 220 по левому борту и 217, 219, 221 и 223 по правому борту.
Носовая гостиная Променада, бывшая обстановка для капитанских коктейльных вечеринок, и кормовая гостиная, известная на Exochorda как «бар и зал для курения», который включает Саул Стейнберг с Жизнь на море фрески остались без изменений, за исключением удаления отдельно стоящих столов и стульев. Центральная часть коврового покрытия в передней части салона также была удалена, открыв танцпол.
Exochordaс уличный бассейн был расположен на небольшой открытой площадке палубы Promenade сразу после бара для курящих и лаунджа Promenade. Плиточный бассейн размером примерно 12 футов (3,7 м) на 6 футов (1,8 м),[грамм] был освещен как сверху, так и под водой. За Стивенс, бассейн был сочтен слишком маленьким для практического использования и был закрыт.[2]
Не занято пассажирами на Exochorda, помещения экипажа использовались студентами на Стивенс. Расположенные в кормовой части главного обеденного зала на палубе "B", эти комнаты были меньше по размеру, и в некоторых не было удобств, таких как иллюминаторы, которые были в пассажирских каютах. Каюты экипажа, изначально рассчитанные на размещение шести членов экипажа, были преобразованы в общежития для двух студентов. Помещения бывшего экипажа, также расположенные в кормовой части палубы «Б», использовались для создания комнат отдыха.
Солярий[s] который включал рулевая рубка[м], штурманская рубка (сразу за рулевой рубкой), кафельная будка и собачья тропа (левый борт) были закрыты. Стивенс.
Номера пассажирских салонов на Exochorda использовал буквенный префикс для обозначения расположения колоды. Порядок номеров кают начался на палубе Promenade и увеличился до следующих сотен блоков для каждой последующей нижней палубы, например, «P1», «A122» и «B201» для кают на палубах «Promenade», «A» и «B» соответственно. Номера комнат на Стивенс без буквенного префикса и были повторно назначены для начала с сотен на самой низкой («B») колоде и увеличены до блока следующих сотен для каждой последующей более высокой колоды, например «112», «201» и «314» для комнаты на палубах «Б», «А» и Променад соответственно. Помимо разницы в обозначении уровней и нескольких исключений для новых комнат, соотношение номеров комнат на Стивенс и Exochorda был сохранен. Например, Exochordaкомната "A122" стала "222" на Стивенс.
Каюта капитана и офицера (шлюпочная палуба)
| Exochorda | Стивенс |
|---|---|
| Каюта старшего офицера | Rm 401 |
| Каюта и офис капитана | Предположительно Rm 402, на плане кабины не показан |
| Младший 3 Офицерская каюта | Rm 403 |
| Офицерская каюта | Rm 404 |
| Deck Cadet & Engrg Cadet | Rm 405 |
| Офицерская комната отдыха | Студенческий зал - без изменений |
| Другие офицерские каюты | Rm с 406 по 410 |
| Радиорубка | Rm 411 |
Колода "А"
| Exochorda | Стивенс |
|---|---|
| Главное фойе | Без изменений, в том числе Мине Окубо средиземноморская фреска |
| Ресепшн, комната посыльного, шеф-стюард, казначей, парикмахерская, сувенирный магазин | Все прилегающие главные фойе были закрыты. |
Колода "B"
| Exochorda | Стивенс |
|---|---|
| Кабина судового врача | Rm 231 |
| Медицинский кабинет | закрыто |
| Операционная комната | закрыто |
| Палата для мужчин | Rm 241 |
| Женская палата | Rm 239 |
| Каюта и офис начальника Энгра | Rm 232 |
| Кабина и офис 1-го Аста Энгра | Rm 234 |
| Камбуз | Частично переоборудован в прачечную |
SS Стивенс (1967–1975)
Первое плавание и молодость
10 ноября 1967 г., с церемониями, аналогичными тем, которые проводились на кораблях в их первом плавании, бывший Exochorda и недавно отремонтированное плавучее общежитие было перевезено буксирами братьев Макаллистер с верфи к ее новому причалу у пирса 8-й улицы, принадлежащего колледжу. Двое рабочих верфи пострадали от небольшого несчастного случая, когда трап соскользнул на несколько футов, когда они стояли на причале.
Кораблю переименовали Стивенс г-жа Джесс Х. Дэвис, жена президента института доктора Джесс Х. Дэвис.[2] Первоначально корабль получил название Замок Королевы через конкурс, проведенный студентами в 1967 году. Имя, представленное Джо Джаконе, класс '69, было изменено на СС Стивенс, который предпочла миссис Дэвис[17] Стайт, осень 1967 года. Доктор Дэвис и Уильям Л. Бингхэм, декан по делам студентов, официально вступили во владение кораблем, когда флаг института был поднят с мостика.[18]
Отражая технологический характер своего тезки, Технологический институт Стивенса, единственная сигарообразная воронка корабля была окрашена удлиненной красной буквой «S», интеграл символ - хорошо известен ее студентам-ординаторам благодаря их изучению и применению исчисление. Название корабля «Стивенс» также было нарисовано черными буквами на его носу.
Подключение водоснабжения, канализации и электроснабжения к наземным коммуникациям Хобокена было облегчено за счет гибких трубопроводов (шлангов) и кабелей достаточной длины для обеспечения движения корабля в результате изменения приливов или суровой погоды.
Хотя он представлял собой полноценный корабль с машинным отделением, рулевой рубкой, мостиком и палубами, он получил лицензию штата Нью-Джерси в качестве общежития. Противопожарные двери и системы противодымной вентиляции, спроектированные в соответствии с высочайшими стандартами береговой охраны (1948 г.), функционировали и соответствовали местным нормам.[11]
Первые студенческие жители СтивенсВсего 150 человек перебрались на борт в январе 1968 года.
В среду, 22 мая 1968 г., на борту «Стивенса» прошел день открытых дверей в честь Национальный день мореплавания, ознаменовывая начало трансатлантический паровая навигация.[19]
Когда первое учебное судно в океане для морской программы штата Техас, USTS Техасский клиппер[20] нуждался в запчастях, Стивенсс благословения Морской администрации США ответила на ее звонок. В пользу их общего наследия - Стивенс, бывший Exochorda, и Техасский клиппер, бывший Excambion, сёстры корабли в послевоенных «4 тузах»[21] - многие детали у двух судов были взаимозаменяемыми. Детали были предоставлены Техасский клиппер во время ее визита в Нью-Йорк в июне 1968 года, первого такого визита после ее обращения из Excambion.[22]
Размещение
В 1968 году стоимость комнаты на одного студента в течение одного семестра составляла от 200 до 265 долларов в зависимости от доступных удобств, таких как иллюминаторы и отдельный душ. К 1975 году стоимость комнаты с двумя студентами выросла примерно до 650 долларов на студента в семестр.
Комнаты были оборудованы столами и лампами, многие из которых были стационарными, что было обычным явлением для морских судов. Отопление и кондиционирование воздуха контролировались термостатом в каждой комнате - важной особенностью, которой пользовались путешествующие по океану пассажиры на борту Exochorda, одного из первых судов с полностью кондиционированным воздухом.
Большинство комнат было оборудовано «оригинально устроенными негабаритными пушистыми койками».[23] - Раскладные кровати 79 "на 34", управляемые "гениальным новым устройством, которое простым поворотом колеса вдавливает спальные места в стену".[24] [d] Видное место в ExochordaСогласно рекламной литературе, раскладывающиеся спальные места способствовали превращению комнат из спальных мест ночью в просторные гостиные днем. Два больших люкса на палубе Променад оснащены двумя односпальными кроватями.
Стулья из тика и темно-синей кожи, изображенные во многих печатных объявлениях и брошюрах «4 туза», остались в комнатах.
В то время как в типичной комнате был обычный набор личных вещей, таких как телевизор, стереосистема и холодильник, студентам на борту корабля было предоставлено больше свободы в отношении индивидуального декора по сравнению с их наземными коллегами. Среди декоративных элементов, найденных в комнатах, были картины маслом, висячие растения и Персидский распечатать покрывало, вздымающееся с потолка гостиной.
Для удобства общественные телефоны были доступны в нескольких местах на корабле, а также в комнатах за дополнительную плату.
Арт-деко отделка и акценты, вызывающие видение ушедшей эпохи, украшали ее лестницы и переходы. На дверях кабины, спасательный жилет и спасательная шлюпка информационные плакаты, утратившие свое жизненное значение со временем и обстоятельствами, по-прежнему покорно висели.
Вид из номера в дверной проем
Вид из комнаты на стол
Вид из номера на двухъярусные кровати
Табло с информацией о спасательных средствах
Напоминает о былых днях ее славы в открытом море, фреска отражает вид корабля. Морской маршрут по Средиземному морю, к Мине Окубо[час], украсила главное фойе. Белое на черном изображения жизни на море - причудливые «каракули» художника Саул Стейнберг[25] - добавлен тонкий контекст в бар Promenade и салон для курящих.[я] Однако другие произведения искусства, такие как Лорен Макивер[j] фреска, изображающая торговлю и коммерческую деятельность вдоль маршрута плавания, первоначально в столовой корабля (палубная гостиная "B"), была удалена до того, как корабль стал общежитием. Скульптор Митци Соломон Мраморные резные фигурки, изображенные в переднем холле набережной во многих рекламных объявлениях «4 туза», также не были замечены студентами.[р][т]
Правила и положения
Правила и положения были свободными, за исключением запрета на чрезмерный шум или вандализм, включая взлом холодильников. Из соображений безопасности те, кто находился на борту, были предупреждены: «Студентам не разрешается подниматься, висеть или раскачиваться на любом из такелажных приспособлений, спасательных шлюпок или перил».[8] Представители общежитий-резидентов часто могли исправить такие нарушения с помощью мер, включая требование о том, чтобы обидевший студент покинул судно. Другие правила гласили, что посетителям не разрешалось находиться на корабле с 4 до 7 часов утра. Хотя студентки впервые были приняты в институт в 1971 году,[26] им было запрещено жить на корабле до 1974 года. Комментируя влияние женщин, живущих на борту корабля, резидент Том Пончо сказал: «Немного».[2] К 1975 году девять женщин делили корабль с 91 мужчиной.
Популярно среди студентов
Несмотря на тихое и удаленное расположение Стивенс относительно центра кампуса комнаты на корабле оставались очень востребованными. Многие из Стивенс жители были в восторге[11] с их жилищными условиями и предпочитали корабль обычным общежитиям. Чиновники института постулировали, что Стивенс«популярность могла быть отчасти связана с привлекательностью корабля для« одиночек »,[12] предположение, согласующееся с утверждениями студентов. «Здесь тихо, уединенно и мирно», - сказал житель корабля Кеннет Леви.[9] Выражая аналогичное мнение, местный житель Фрэнк Конди сказал: «Это далеко от всего».[2] Другие студенты, однако, признали социальные преимущества их уникального жилища. Житель корабля Мартин Меркорелли заметил, что корабль «определенно был социальным достоянием. С девушками, похоже, лучше».[12] Другие студенты указали, что предпочитают корабль, нелестно охарактеризовав другие общежития как «клетки».[9]
В 1975 году, объявляя о продаже корабля, президент института Кеннет С. Роджерс заметил, что корабль «так популярен среди студентов».[3] Линда Солдати, одна из девяти студенток, живущих на корабле, сказала: «Если бы у меня было 100 000 долларов, я бы купила ее. Я просто не хочу снова жить в доме. Вид просто фантастический. Мне нравится корабль. . "[2]
Рост затрат
В течение первых пяти лет эксплуатации затраты на техническое обслуживание и ремонт Стивенс были сопоставимы с общежитиями на суше. В начале 1973 г. предполагалось, что институт начнет работать. Стивенс еще пять лет.
Однако в течение следующих двух лет сокращение набора, рост затрат на обогрев судна и необходимость ремонта побудили институт пересмотреть экономику содержания. Стивенс. В 1975 году отопление для корабля со стальным корпусом, которое доставлялось с суши по паропроводу, обходилось институту в 40 000 долларов в год. Как объяснил президент института Кеннет С. Роджерс, «обогрев этого корабля - все равно что пытаться обогреть всю реку Гудзон».[9] В дополнение к финансовому бремени необходимость в обширных ремонтных работах в системе водоснабжения стала очевидной, когда было обнаружено, что внутренняя часть шестидюймовой (152 мм) секции судовой водопроводной трубы почти полностью покрыта ржавчиной. С учетом необходимой окраски и модернизации электропроводки, сметная стоимость ремонта составила 100 000 долларов, что вынудило институт в апреле 1975 года принять решение о продаже корабля.
Прощальный привет
В мае 1975 г., незадолго до Стивенс должна была быть закрыта и продана, она «устроила» большую и памятную прощальную вечеринку в ее честь. Вывеска «Продается» на ее луке - для студентов, меланхоличное напоминание о ее надвигающейся судьбе - была вывешена шутником. На следующий день после выпуска, 23 мая 1975 г., последний студент, покинувший единственное в стране плавучее общежитие, Уильям Валендзинский,[27] выпускник и Стивенс проживающая последние 3 года, в последний раз спустилась с главного трапа.
26 августа 1975 года в 15:00 сгорел последний причальный трос.[5] Без лишнего шума буксир Хелен МакАллистер и два других буксира Тони Макаллистера 21 года, часть того же флота, что и Стивенс к ее причалу в Хобокене в 1967 году, отбуксировал ее на Честер, Пенсильвания верфь.[28]
Студенты Класса 1975 года передали институту средства на подготовку площадки на Виттпенн-Уок, с видом на причал корабля, где находится один из Стивенса шеститонный якоря был помещен в дань уважения «Кораблю», их «плавучему общежитию».[29]
Пересчет событий и настроений за день Стивенс "Она исчезла в тумане и в наших сердцах", - писала ассоциация выпускников института в журнале.[5]
После того, как частично разобран в Честер, Пенсильвания, Стивенс был перепродан скрепперам в Кирни, Нью-Джерси в марте 1979 года. Позже оставшуюся тушу отбуксировали на Раритан Бэй порт для окончательного сноса,[1] положив конец одной из самых необычных карьер на корабле.[3]
Хронология судна
- USS Дофин (АПА-97)
- 22 декабря 1943 г. - Заложен (как сухогруз).[1]
- 10 июня 1944 г. - Завершено как Виндзор-класс военный ударный транспорт и запущенный Верфь Bethlehem Sparrows Point, Sparrows Point, Мэриленд
- 23 сентября 1944 г. - переведен в военно-морской и введен в эксплуатацию как Дофин
- 2 сентября 1945 г. - Присутствует на Церемония капитуляции Второй мировой войны в Токийский залив
- 30 апреля 1946 г. - Дофин выведен из эксплуатации
- 1948 — Дофин продан для коммерческого обслуживания
- SS Exochorda
- 1948 - Переоборудован под грузопассажирское судно СС. Exochorda, за Американские экспортные линии
- 2 ноября 1948 г. - первое плавание Exochorda
- 1948–1959 — Exochorda служил грузопассажирским судном, курсировавшим из Нью-Йорка в Средиземное море.
- 15 марта 1959 г. - Exochorda отбуксирована в Bethlehem Steel Corp. для подготовки к размещению в резервном флоте.[30]
- 1959–1967 - вернулся в Морская администрация США и законсервирован во флоте резерва реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.
- Июнь 1967 г. - Морская администрация США объявила о планах продажи бывшего круизного лайнера. Exochorda, либо для использования не для транспортировки, либо для лома
- 28 сентября 1967 г. - объявление о предложении института в размере 130 301 долл. США за Exochorda
- Октябрь 1967 - награды Морской администрации США. Exochorda Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар США для использования в качестве плавучего общежития
- 4 октября 1967 г. - Exochorda был отбуксирован из Резервного флота реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк, на верфь Хобокен в Bethlehem Steel Corporation в Хобокен, Нью-Джерси быть переоборудованным в общежитие
- 10 ноября 1967 г. - судно отбуксировано с Bethlehem Steel Corporation к принадлежащему школе пирсу Восьмой улицы, Технологический институт Стивенса, Хобокен, Нью-Джерси
- SS Стивенс
- 10 ноября 1967 г. - Первое плавание (без двигателя).
- Ноябрь 1967 - крещеный СС Стивенс
- Январь 1968 г. - первые студенты-резиденты г. Стивенс переехал на борт
- 22 мая 1968 г. - Стивенс провел день открытых дверей в честь Национальный день мореплавания
- Июнь 1968 г. - Стивенс пожертвовал запчасти своему сестринскому кораблю, USTS Техасский клиппер, бывший Excambion
- Сентябрь 1974 г. - первые студентки получили разрешение на проживание в Стивенс
- Апрель 1975 г. - рост затрат на отопление и ремонт вынудил институт продать Стивенс
- Май 1975 г. - Прощальный вечер на борту. Стивенс
- 23 мая 1975 г. - уезжает последний студент. Стивенс
- 26 августа 1975 г. - Последнее путешествие: отбуксировано из Хобокен, штат Нью-Джерси на верфь в Честер, Пенсильвания
- 1975–1979 - Частично демонтирован в Честере, Пенсильвания
- Март 1979 - перепродан скрепперам в Кирни, штат Нью-Джерси.
- 1979 - Разрушен в порту Раритан-Бэй, штат Нью-Джерси.[1]
Примечания
^ а: В брошюрах и печатных объявлениях, опубликованных American Export Lines, их квартет кораблей обозначен как «4 туза», а не «Четыре туза».
^ б: В 1964 году компания American Export Lines объединилась с компанией Isbrandtsen Co., ставшей American Export-Isbrandtsen Lines.
^ c: В 1959 г. Exochorda стал первым из послевоенных кораблей "4 туза", которые были выведены из строя. Она была возвращена в Морскую администрацию США, где была законсервирована и направлена в резервный флот реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.[2]
^ d: В отличие от Кровать Мерфи который наклоняется в стену за счет вращения на шарнире, прикрепленном к короткой оси кровати (изголовье или ступня), СтивенсКойки наклонены в стену за счет поворота вокруг длинной оси, сбоку от койки.
^ е: Верхняя и нижняя койки - аналогично двухъярусным кроватям, но без угловых стоек - закатываются или опускаются независимо друг от друга (каждая койка имеет свою ручную рукоятку). Доступ к верхней койке обеспечивался лестницей, которая укладывалась в горизонтальную прорезь в раме верхней койки перед тем, как прикатать кровать к стене.
^ f: В уличный бассейн на ExochordaПлан каюты представлен в виде прямоугольника, нарисованного внутри черной (примерно трапециевидной) открытой палубы сразу за баром и холлом на палубе Promenade.[24] Стивенс'план не показывает прямоугольник для бассейна, который был запломбирован.
^ грамм: Размеры бассейна определяются по шкале Exochordaплан каюты.
^ час: Мине (произносится как "МЕЕ-на") Окубо, американский писатель и художник японского происхождения, создал Настенная карта Средиземноморья для главного фойе на SSExochorda.[24] Г-жа Окубо была наиболее известна своей книгой, Гражданин 13660, опубликованный в 1946 году и обладатель Американской книжной премии 1984 года. В книге с художественным оформлением и кратким текстом рассказывается о ее опыте пребывания в японско-американских лагерях для интернированных в Танфоране и Топазе в 1942 году.[31] Благодаря своему расположению фреска была видна всем Стивенс студенты (и Exochorda пассажиры) входят или выходят из судна по главному трапу, который соединяется с главным фойе.
^ я: Саул Стейнберг, карикатурист и иллюстратор, хорошо известный своими многочисленнымиЖитель Нью-Йорка "рисунки обложек журналов, созданы большие фрески для Exochorda и другие корабли "4 туза".[24] Стивенс содержал три фрески Steinberg, все они располагались в кормовой части салона на палубе Променад. Большое 11-панельное панно было расположено над баром, а два небольших однопанельных росписи были расположены на стенах напротив бара, один по правому борту и один по левому борту. Большая фреска на борту корабля-сестры, Техасский клиппер, бывший Excambion, был предметом Техасского департамента парков и дикой природы видео в котором описывается случайное открытие фрески перед затоплением Техасский клиппер как искусственный риф у побережья Браунсвилля, штат Техас. На просьбу оценить необычно большую (22 фута) фреску, - по словам Дейла Шивели, координатора по искусственным рифам Техасских парков и дикой природы - Фонд Стейнберга ответил: «Не миллионы долларов, но, вероятно, как минимум шестизначные» .[32]
^ j: Опытный американский художник из Нью-Йорка Лорен Макивер нарисовал разные фрески в столовой для каждого из новых кораблей «4 туза».[24]
^ k: В мае 1950 г. стоимость комнаты средней ценовой категории на Exochorda (комната A101, с личным душем, туалетом и багажником) на полную 12 000-мильную 42-дневную поездку туда и обратно из Нью-Йорка стоила 1110 долларов на человека при двухместном размещении. Рейс включал 10 остановок в 7 портах захода на Средиземном море и в Бостон перед возвращением в Нью-Йорк.[24]
^ l: Пирс на Восьмой улице был удален после продажи корабля. Ривер-роуд, улица, примыкающая к пирсу у подножия кампуса, позже была переименована в Фрэнк Синатра Драйв.
^ м: Первоначально открытая для студентов рулевая рубка была позже закрыта.
^ n: В США морское Администрация взяла на себя ответственность за поддержание национального оборонного резерва торгового флота после упразднения Морского флота США. Комиссия 24 мая 1950 г.
^ o: В справочных материалах цитируется разная вместимость судна и количество студентов:
- Вместимость корабля: 142 .;[11] 175.;[18] Около 200[16]
- Вместимость студентов: 70 человек в 1968 году;[8] Целых 150;[5] 150[3]
^ п: В 1968 году трап к главной палубе «А» представлял собой одинарный открытый пандус, который впоследствии был заменен крытым трапом с двойным трапом.[8]
^ q: Корабль по имени Exochorda и член довоенный «4 туза» не принадлежат к родословной Стивенс. Довоенная Exochorda был переоборудован в военный транспорт USSГарри Ли, позже продана Turkish Maritime Lines и переименована в Тарс.[33]
^ р: Митци Соломон создал две мраморные скульптуры для новых кораблей «4 туза».[34]
^ s: Солнечная палуба, менее техническое обозначение круизной линии, используемое в плане каюты «4 туза», чаще будет называться Мостиком.
^ t: Все изображения кораблей "4 туза" были отобраны известным промышленным дизайнером. Генри Дрейфус.[34]
^ u: В архитектуре "веранда "обычно обозначает крытую площадку на внешней стороне здания, открытую с одной стороны, например, открытую веранду. Однако холлы в комнатах веранды корабля были закрыты четырьмя большими окнами.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Гольдберг, Марк (1992). "Caviar & Cargo" Пассажирские теплоходы C3. 2. Североамериканские морские книги. ISBN 978-0685700594.
- ^ а б c d е ж грамм Кук, Джоан (1975-05-12). «Плавучий общежитие вот-вот затопят» (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. п. 59. Получено 2008-05-01.
- ^ а б c d е ж «СС Стивенс отправится на свалку металлолома». Джерси Журнал. 1975-08-25.
- ^ а б c d «Последнее путешествие SS Stevens». Индикатор Стивенса. Ассоциация выпускников Стивенса. 92 (4): 3, 10. Осень 1975 г.
- ^ "Экзохорда готова к первому путешествию" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1948-10-27. п. 55. Получено 2008-05-14.
- ^ а б Департамент ВМФ - Военно-исторический центр. «Корабли союзников в Токийском заливе во время церемонии капитуляции, 2 сентября 1945 года». Получено 2015-06-06.
- ^ а б c d «Все на берег для занятий» (PDF, требуется комиссия). Weirton Daily Times (Синдикат функций короля). 1968-03-20. п. 10. Получено 2008-05-24.
- ^ а б c d Генри, Дайан (1975-04-10). "Студенты Стивенса теряют плавающее общежитие" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. п. 84. Получено 2008-05-01.
- ^ Маллиган, Джон (1968-10-31). "Большая королева Е заканчивает свою долгую карьеру" (PDF, требуется комиссия). Gettysburg Times (Associated Press). п. 15. Получено 2008-05-15.
- ^ а б c d е ж Герстензанг, Джеймс (1973-04-25). «Нью-Джерси создает уникальное плавучее общежитие» (PDF, требуется комиссия). Abilene Reporter-News (Ассошиэйтед Пресс). п. 8. Получено 2008-05-01.
- ^ а б c Бамбергер, Вернер (1973-02-04). «Стивенс управляет крутым кораблем» (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. п. 73. Получено 2008-05-01.
- ^ Ян Бойл (со ссылкой на книгу Милтона Х. Ватсона, Пассажирские лайнеры США). "Американские экспортные линии". Получено 2008-05-01.
- ^ «Рита бежит из жары Конго (подпись к фото)». Morning Herald (Юнионтаун, Пенсильвания). 1951-01-13. п. 23.
- ^ «350 американцев покидают Египет» (PDF, требуется комиссия). Middlesboro Daily News (Мидлсборо, Кентукки) (UP). 1956-10-30. п. 2. Получено 2008-05-29.
- ^ а б c d "Стивенс получает корабельное общежитие" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1967-10-04. п. 94. Получено 2008-05-01.
- ^ .[нужна цитата ]
- ^ а б "Лайнер Института Стивенса вернется домой за 175" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1967-11-11. п. 34. Получено 2008-05-01.
- ^ Фаул, Фарнсворт (1968-05-19). "Город, чтобы отметить национальный день моря в среду" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. п. 88. Получено 2008-05-01.
- ^ Техасский университет A&M в Галвестоне. "История ТАМУГа". Получено 2015-06-06.
- ^ "Американский экспорт продает последние асы" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1965-08-22. п. 84. Получено 2008-05-26.
- ^ "Техасский школьный корабль в круизе" (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1968-06-26. п. 94. Получено 2008-05-01.
- ^ Американские экспортные линии (август 1948 г.). «Объявление новых« 4 туза »(печатная реклама)»: 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б c d е ж Американские экспортные линии (май 1950 г.). «Средиземноморские пассажирские перевозки новыми« 4 туза »(Брошюра)». Отправления и ставки. 4: 40.
- ^ Райс, Диана (1948-08-01). «Новости из сферы путешествий» (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. п. X9. Получено 2008-06-08.
- ^ Технологический институт Стивенса. "История Стивенса". Архивировано из оригинал на 2007-11-29. Получено 2015-06-06.
- ^ «Покинуть корабль! (Подпись к фото)». Newark Star Ledger. 1975-05-25.
- ^ «В ее последнем круизе (статья 4, подпись к фото)» (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1975-08-27. п. 84. Получено 2008-05-01.
- ^ Технологический институт Стивенса. «История кампуса». Архивировано из оригинал на 2013-10-12. Получено 2008-05-01.
- ^ Александр Макдональд против США, Bethlehem Steel Company, 321 F.2d 437 (Апелляционный суд США, третий округ, 1963-08-01).
- ^ Ханстад, Челси; и другие. "Мине Окубо 1912-2001". Университет Миннесоты. Получено 2008-06-20.
- ^ Дейл Шивли (2007). Техасский Клипер (Новостной видеоролик). Браунсвилл, Техас: Департамент парков и дикой природы Техаса. Архивировано из оригинал на 2008-06-22. Получено 2008-06-20.
- ^ Салдутти, Винсент Л. "История Ли". Получено 2008-05-01.
- ^ а б «Экскалибур готовится к первому плаванию» (PDF, требуется комиссия). Нью-Йорк Таймс. 1948-09-24. п. 51. Получено 2008-06-19.
