СС Отсего - SS Otsego

Для других кораблей с таким же названием см. СС Принц Эйтель Фридрих (1904 г.) и USS Отсего.
Die Prinz Eitel Friedrich как bewaffnete USAT Otsego.jpg
USAT Отсего, Август 1943 г.
История
Имя:SS Отсего
Владелец:
Оператор:
Строитель:Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik (Гамбург, Германия )
Номер верфи:408
Запущено:21 декабря 1901 г.
Крещен:Принц Эйтель Фридрих
Завершенный:19 апреля 1902 г.
Введен в эксплуатацию:USN: 10 марта 1919–28 августа 1919
В сервисе:1902–14; 1917–19; 1921; 1924–55
Не работает:1914–17; 1919–20; 1921–23
Переименовано:
  • Отсего (1917)
  • USS Отсего (ID-1628) (1919)
  • Отсего (1919–41)
  • USAT Отсего (1941–44)
  • Урал (1945–47)
  • Долинск (1947–55)
Установите:
Судьба:Халкед возле Владивосток, Март 1955 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирско-грузовой (немецкий купец, 1902–14).
Тоннаж:
Длина:370 футов (110 м)
Луч:45 футов 3 дюйма (13,79 м)
Проект:25 футов 4 дюйма (7,72 м)
Глубина захвата:26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Колоды:2 непрерывных
Установленная мощность:
Движение:Одновинтовой пропеллер
Скорость:12 узлы (14 миль / ч; 22 км / ч)
Емкость:
Экипаж:46
Общие характеристики
Тип:Военный транспорт (ВМС США, 1919 г.)
Смещение:8,755 длинные тонны (8 895 т)
Войска:28 офицеров, 984 военнослужащих
Дополнение:21 офицер, 168 рядовых
Общие характеристики
Тип:Пассажирско-грузовой (купец США, 1924–41)
Емкость:
  • 219 салон-класса
  • 214 общежитие
Экипаж:63
Общие характеристики
Тип:Военный транспорт (армия США, 1941–44)
Скорость:10,5 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч)
Войска:793

SS Отсего было американское торговое судно, которое пошло на службу после Первая Мировая Война как ВМС США военный транспорт и снова во время Вторая Мировая Война как военный транспорт армии США. До службы в Америке она была немкой. круизный корабль, и она уехала в Советский Союз под Ленд-лиз на закате карьеры.

Отсего изначально был SS Принц Эйтель Фридрих, грузопассажирский пароход, построенный в Германии в 1901–02 годах для Hamburg America Line. Первоначально пароход работал на торговых путях между Германией и Южной Америкой, а в 1906 году стал круизным лайнером, после чего совершал туры из Нью-Йорка в тропики. Принц Эйтель Фридрих был одним из первых кораблей на сцене в 1907 году после разрушительное землетрясение в Кингстон, Ямайка, куда погрузились американские беженцы.

Корабль был интернирован в Нью-Йорке в начале Первой мировой войны, а затем захвачен властями США после вступления Соединенных Штатов в войну в апреле 1917 года. Он был переименован. Отсего и использовался для перевозки войск, оружия и припасов во Францию. После войны, Отсего был переоборудован в военный транспорт и сдан ВМС США как USS Отсего (ID-1628). С марта по август 1919 г. Отсего репатриировал около 3500 американских солдат из Франции в США. Она вернулась к имени SS Отсего после вывода из эксплуатации и переоборудования в грузовое судно, но затем простаивали на несколько лет после неудачных попыток продать или зафрахтовать судно.

В 1924 г. Отсего был куплен Либби, Макнил и Либби, производитель консервов. Она была переоборудована для перевозки пассажиров и грузов и использовалась для перевозки сотрудников, материалов и товаров между Сиэтл, Вашингтон и компания Аляскинский консервы из лосося. После 18 лет службы в компании Libby's корабль был зафрахтован для армии США в 1941 году, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну. Ее переделали в войсковой транспорт. USAT Отсего и используется для перевозки войск и припасов между Сиэтлом и различными военными базами на Аляске.

В январе 1945 г. Отсего был передан Советскому Союзу по ленд-лизу и переименован SS Урал. Корабль эксплуатировался в Сибирский воды и, возможно, использовались для перевозки заключенных в различные сибирские тюрьмы и трудовые лагеря. В 1947 году ее переименовали. SS Долинск. Долинск был громоздкий или сданы в металлолом поблизости от Владивосток в 1955 г.

Дизайн и конструкция

Принц Эйтель Фридрих был грузопассажирским судном со стальным корпусом и винтовым двигателем, построенным в Гамбург, Германия в 1901–02 гг. Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik для Hamburg America Line,[1][2] названный в честь Принц Эйтель Фридрих Прусский, сын германского императора Вильгельм II. Спущен на воду 21 декабря 1901 г., сдан 19 апреля 1902 г., верфь № 408.[2]

Принц Эйтель Фридрих имел длину 370 футов (112,8 м), луч 45 футов 3 дюйма (13,8 м), держать глубина 26 футов 8 дюймов (8,1 м), и проект 25 футов 4 дюйма (7,7 м). У нее был валовая регистровая вместимость из 4650, чистая регистровая вместимость из 2920,[3][4][5] и смещение 8,755 длинных тонн (8,895 т) (по расчетам во время более поздней военно-морской службы).[1][а] Судно имело две сплошные палубы, две мачты и одну дымовую трубу, умеренно наклонную,[6] и девять водонепроницаемых переборки; она также была оборудована цистернами водяного балласта.[4]

Корабль был оснащен 2400 индикаторная мощность (1790 кВт), четырехцилиндровый, вертикальный паровой двигатель четырехкратного расширения с цилиндрами 22,5, 32,25, 47 и 68 дюймов (57, 82, 119 и 173 см) на длину хода 47,25 дюйма (120 см), приводящий в движение одновинтовой пропеллер .[3][4][5] Пар подавался двумя двухсторонними угольными горелками размером 20 футов 6 дюймов (6,2 м) и 12 футов 3 дюйма (3,7 м). Скотч-котлы[3][4][5] при рабочем давлении 220psi (1,517 кПа ).[4] Угольные бункеры имели общую вместимость около 1400 тонн, что давало диапазон 11000 тонн. морские мили (12 659 миль; 20 372 км),[3] и корабль имел служебную скорость 12 узлы (14 миль / ч; 22 км / ч).[1]

Принц Эйтель Фридрих вмещал 100 пассажиров первого класса на миделе, 634 управление пассажиры размещались в кормовой части на главной палубе, а экипаж из 46 человек размещался в носовой части. Пассажирские помещения включали столовую и небольшой общественный зал, расположенные как на прогулочной палубе, так и курительную в кормовой части корпуса машинного помещения. Грузовых люков было четыре, два впереди и два на корме. Корабль нес восемь спасательных шлюпок на радиальном ходу. шлюпбалки. Отличительной особенностью судна было «обильное использование красного дерева на передней рубке и мостике».[6]

История обслуживания

Немецкая торговая служба, 1902–1914 гг.

Реклама Atlas Line, объявляющая о 25-дневном круизе по тропикам на борту Принц Эйтель Фридрих, Январь 1912 г.

После доставки в апреле 1902 года ее владельцу, Hamburg America Line, Принц Эйтель Фридрих начал свою карьеру, совершив одно или два плавания из Вильгельмсхафен, Германия, в Сент-Томас, Виргинские острова, транспортировка генеральных грузов исходящим и входящих свежих фруктов. В июне судно было переведено на рейс между Гамбургом и Бразилия, по которому она продолжит работать в течение следующих четырех лет.[7]

В 1906 году корабль передали в Атлас Лайн, дочерняя компания Hamburg America Line, чтобы присоединиться к новому сервису зимних туров из пяти судов, работающему из Нью-Йорк к тропики.[7][8] Принц Эйтель Фридрих впоследствии отбыл из Германии в Нью-Йорк, прибыв 26 апреля; В этом путешествии она перевезла 572 пассажира третьего класса.[7]

Пятерка[8]—Позже восемь[9]- корабли, относящиеся к линии Атлас's тропические туры, в том числе Принц Эйтель Фридрих, в конечном итоге предложили поездки из Нью-Йорка туда и обратно на 11, 18 или 25 дней,[10] с одним судном, которое будет отправляться из Нью-Йорка каждую неделю.[9][11] Принц Эйтель Фридрих похоже, работала почти исключительно в более длительных (25-дневных) круизах, обычно в тандеме со своим сожителем. Принц Сигизмунд.[9][12] Потенциальные клиенты были уверены в том, что «номера будут соответствовать всем известным трансатлантическим лайнерам линии Гамбург-Америка».[8] наряду с «отличной кухней и сервисом».[13]

Хотя точный маршрут может меняться от года к году, населенные пункты, которые обычно посещаются в рамках туров, включают Ямайка, Гаити, Куба, Колумбия, Коста-Рика и Панама.[10][13][14] На последнем корабли предлагали услугу стыковки с Перу и Чили.[14] Заход в Панаму также обычно влечет за собой двух- или трехдневную остановку с «дополнительными береговыми экскурсиями», в то время как корабли обмениваются грузами и пассажирами.[15] В это время Панамский канал все еще строился, и Принц Эйтель Фридрих и другие линейные корабли часто прибывали с припасами для строительных работ.[b]

Принц Эйтель Фридрих'Первый сезон на зимнем туристическом сервисе оказался насыщенным. После отъезда Колон, Панама 12 января 1907 г. судно должно было выйти в порт Кингстон, Ямайка 14 января, когда разрушительное землетрясение обрушился на остров, убив 1745 человек и вызвав широкомасштабные разрушения.[19][20] Хотя первоначально сообщалось, что он застрял в гавани вместе с несколькими другими кораблями,[19] Принц Эйтель Фридрих фактически все еще работал,[c] и в течение следующих трех дней принял на борт около 160 американских беженцев.[24] Поскольку ее первоклассное жилье "облагается налогом в соответствии с их вместимостью",[24] Затем судно отправилось в Нью-Йорк, где 23 января стало первым судном, вернувшимся туда после катастрофы.[24] По прибытии пассажиры приняли резолюцию, в которой осуждали «бездействие и полную неэффективность» британских властей на Ямайке после землетрясения, а также предполагаемое пренебрежение этими американцами в пользу британских беженцев.[25][d]

К 1911 году линия Atlas Line проводила тропические туры круглый год.[27] хотя летние туры начинаются от 115 долларов в оба конца[10] были несколько дешевле, чем более популярные зимние туры, при входной цене 135–150 долларов.[9][11][27] В феврале 1914 г. Мишель Орест, Президент Гаити, отрекся от своего поста перед лицом наступающих повстанческих сил и вместе со своей семьей и окружением бежал из своей родной страны на борт Принц Эйтель Фридрих, его группа высадилась в Кингстоне, Ямайка, 9-го.[28][29]

1 августа 1914 г. с началом Первая Мировая Война В скором времени компания Atlas Line объявила о немедленном прекращении предоставления услуг. Линейным кораблям, уже находящимся в американских портах, было приказано оставаться там, а судам, идущим в порт США, было приказано завершить свои рейсы и затем прекратить работу.[30] Когда через несколько дней, 4 августа, была объявлена ​​война, Принц Эйтель Фридрих все еще находился в пути от Багамы в Нью-Йорк, и корабль отреагировал на эту новость, обняв Нью-Джерси береговая линия на оставшуюся часть рейса, пытаясь оставаться в пределах трехмильной границы все еще нейтральных Соединенных Штатов, чтобы избежать возможного захвата Союзник силы.[31] Перед рассветом 5 августа Принц Эйтель Фридрихприкрыв все, кроме навигационных огней, тихо проскользнула в гавань Нью-Йорка,[32] где она будет находиться в интернировании следующие два года и восемь месяцев.[e]

Захват и служба ВМС США, 1917–1919 гг.

SS Принц Эйтель Фридрих (слева) под охраной полиции в Нью-Йорке, февраль 1917 г.

3 февраля 1917 года Соединенные Штаты разорвали дипломатические отношения с Германией из-за возобновления Германией неограниченная подводная война. Вскоре после этого над Принц Эйтель Фридрих и другие немецкие корабли, интернированные в гавани Нью-Йорка.[34] 6 апреля США объявили войну Германии и захватили более 90 немецких кораблей, в том числе Принц Эйтель Фридрих; они были переданы Совет по судоходству США (USSB) для возможного использования в военное время.[35] Вскоре после этого Совет переименовал Принц Эйтель Фридрих СС Отсего.[36][f]

Отсего во время войны использовался для перевозки оружия и других предметов снабжения в Европу, а также некоторых войск.[36] После войны иностранный контингент американских Крейсер и транспортная сила отозвал, что потребовало быстрого расширения военно-транспортного флота ВМС США, чтобы вернуть войска в Соединенные Штаты. Всего для переоборудования в боевые было отобрано 56 кораблей, находящихся в государственной собственности, в том числе Отсего.[37] Она была обращена с 15 января по 3 марта 1919 г. Компания W. & A. Fletcher из Хобокен, Нью-Джерси по цене 144000 долларов.[38] Пока еще проходила переоборудование, 7 февраля корабль был передан ВМС США и сдан в эксплуатацию в тот же день, что и USS. Отсего (ID-1628) с лейтенант-командиром Генри Флетчером Лонгом, USNRF в команде.[1] После переоборудования на корабле было 28 офицеров и 984 рядовых.[38] и экипаж из 21 офицера и 168 рядовых.[39][грамм]

USS Отсего был назначен на Ньюпорт-Ньюс Подразделение крейсерских и транспортных сил, и она совершила четыре рейса туда и обратно для репатриации войск из Франции в США в период с 10 марта по 28 августа 1919 года.[1] Во время первого перехода корабль доставил сено и автомобильные детали в Ле Вердон-сюр-Мер и вернул 1036 офицеров и солдат 19, 20, 30, 35, 36 и 45-й воздушной роты из Бордо в Нью-Йорк 18 апреля.[1][40] Среди вернувшихся военнослужащих этого рейса было 74 человека, выздоравливающих от болезней или ран, большинство из которых перенесли ампутацию ноги.[41]

В следующую поездку из Франции Отсего вылетел из Бордо 11 мая[42] с 24 офицерами и 987 рядовыми, включая штаб и медицинские отряды 1-го батальона и рот A, B и C 311-го полка, 78-й дивизион Прибытие в Нью-Йорк 26 мая.[43] Корабль ожидался 23-го числа, но его задержали на четыре дня из-за неисправности котла, что, очевидно, нарушило планы губернатора Нью-Джерси. Уильям Нельсон Руньон, который побывал в Бруклин на более раннюю дату приветствовать корабль.[44] Тем не менее 26-го судно было встречено с энтузиазмом флотом пароходов, «с оркестром, развевающимися флагами и знаменами с указанием разных городов, из которых они прибыли», в то время как солдаты на борту Отсего «роились палубы, аплодируя, ища и находя своих родственников в водном эскорте».[43] Среди вернувшихся в это плавание солдат было семь победителей Крест за выдающиеся заслуги.[43]

Отсего'В ходе третьего рейса репатриации 1020 военнослужащих вернулись в Чарльстон, Южная Каролина 2 июля в основном состояли из снабженческих и транспортных частей и «749 негров».[45][46] В последний рейс корабля из Франции вернулись 392 офицера и рядового из различных подразделений снабжения, медицинских, ветеринарных и других подразделений, прибывших в Нью-Йорк 28 августа. Среди тех, кто вернулся в это путешествие, был Уильям Дж. Лонг, Американский экспедиционный корпус чемпион по поеданию пончиков, съевший 249 пончиков[час] в течение одного 24-часового периода во время конкурса 4 июля; его соперник попал в больницу после еды 189.[47][48]

По возвращении в Нью-Йорк 28 августа USS Отсего в тот же день была выведена из эксплуатации и выведена из состава Крейсера и Транспортных сил, ее имя снова стало SS Отсего; она была доставлена ​​в USSB в Нью-Йорке 19 сентября 1919 года.[1] За ее короткую военно-морскую карьеру корабль репатриировал в общей сложности 3446 военнослужащих из Франции в США, в том числе 79 больных или раненых.[49]

Неудачные планы и простоя, 1919–1923 гг.

После вывода из эксплуатации военно-морских сил правительство не знало, что делать с бывшими немецкими кораблями, находящимися в его распоряжении. Планируется выставить на аукцион девятнадцать судов, в том числе Отсего,[50] но 5 ноября 1919 года USSB также заключил контракт с военно-морскими архитекторами J. W. Millard & Bro. на реконструкцию Отсего[51] как «современное пассажирское судно».[я] Предложенный редизайн был принят Правлением 10 февраля 1920 г.[51] но 17 февраля аукцион все равно состоялся.[50] Аукцион завершился безуспешно, поскольку на любом из девятнадцати судов была получена только одна заявка - предложение компании Acme Operating Corporation за 550 000 долларов. Отсего, который был отклонен.[50]

После провала аукциона USSB приступил к альтернативному плану Отсего, объявляя тендер на переоборудование судна в пассажирское по планам Милларда. Были получены тендеры на сумму от 970 000 до 1 477 576 долларов, но 25 марта они также были отклонены Советом директоров.[51] 17 мая Отсего был отбуксирован на Портсмутская военно-морская верфь «подлежат ремонту только для грузовых перевозок», и работы должны быть завершены к сентябрю.[51] Работы, выполненные на судне во время ремонта, включали замену судна.'s оригинальные котлы с тремя новыми водотрубными котлами Foster, а также ремонт двигателя, карданного вала и вспомогательных двигателей.[j]

После переоборудования в грузовой корабль, Отсего10 июня 1921 года вместе с пятью другими бывшими немецкими кораблями снова выставили на аукцион, но на этот раз ни одно из судов не участвовало в торгах.[54] USSB тогда решил вернуть Отсего к обслуживанию по чартеру. В конце июня она была зафрахтованный к Cosmopolitan Пароходство,[55] французско-американской компании, с целью тестирования конкуренции на прямом маршруте из Бостон, Массачусетс к Ливерпуль, Англия. Отъезд из Нью-Йорка, Отсего прибыла в Бостон 8 июля, где погрузила 200 000 бушели из овес граница для Дюнкерк, Франция, а также генеральные грузы, направляющиеся в Ливерпуль,[56][57] перед отправлением в эти порты примерно 18 июля.[58] К концу августа корабль вернулся в Нью-Йорк, где, совершив всего один рейс туда и обратно по линии Cosmopolitan, был отозван из-за «депрессивных рыночных условий».[59] К этому моменту, исчерпав все возможности, USSB имел Отсего на приколе, в каком состоянии она останется в течение следующих двух лет и пяти месяцев.[60]

Либби, Макнил и Либби, 1924–1941 гг.

29 января 1924 г. Отсего был куплен Либби, Макнил и Либби, американская компания по производству консервов, которая провела ряд лосось консервные заводы в Аляска. После покупки бригада частично состояла из компании.'Простаивающие рабочие консервного завода под командованием капитана Нейлсона были отправлены в Нью-Йорк, чтобы укомплектовать корабль. После снятия с укладки, Отсего ездил в Сиэтл, Вашингтон через Балтимор, Ньюпорт-Ньюс, то Панамский канал, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, прибывший 6 апреля 1924 г.[61]

Поскольку консервная промышленность из лосося была сезонной, Отсего'основной обязанностью ее новых владельцев было совершать одну поездку в оба конца в год, доставляя упаковочные материалы, работников консервного завода и провизию из Сиэтла в компанию.'s Аляскинские консервные заводы весной и возвращение работников вместе с консервированным лососем осенью. Ранее компания полагалась на две медленные моторные лодки и небольшой флот стареющих парусных судов для обслуживания своих консервных заводов по выращиванию лосося, поэтому Отсего'покупка стала значительным обновлением компании.'s транспортные возможности.[61]

Подготовить Отсего для ее новой роли судно было переоборудовано. Добавлены новые койки в каютах, а корабль'Были модернизированы рулевые помещения для консервных заводов и рыбаков, после чего на судне было всего 219 кают-мест и еще 214 спальных мест в общежитиях. Кроме того, была добавлена ​​новая палуба над рулевой рубкой на корме и деревянная обшивка из красного дерева на корме. рулевая рубка восстановлены мостовые фасады. Корабль'Радиальные шлюпбалки для спасательных шлюпок также постепенно заменялись более современными шлюпбалками с изменяемой вылетом, когда позволяли обстоятельства.[61]

После пробной поездки на Пьюджет-Саунд, Отсего поступила на службу к своим новым работодателям 11 мая, направляясь в Бристольский залив, Аляска. На протяжении всей службы с Либби'с, Отсего будет укомплектован в основном компанией'с рыбаками и рабочими консервных заводов, а не профессиональными моряками - договоренность, которая впоследствии станет нежизнеспособной из-за объединения в профсоюзы. После прибытия в Бристольский залив большая часть команды из 63 человек выйдет на берег вместе с другими сотрудниками, чтобы работать «днем и ночью», чтобы завершить сезон.'s консервирование, оставив только небольшой экипаж, чтобы следить за кораблем.[61] Возвращаясь в Сиэтл 20 августа, Отсего продемонстрировала свои преимущества, совершив еще две поездки в Бристольский залив в том же сезоне, что в то время было «неслыханным случаем».[61] Во втором сезоне за компанию Отсего отбуксировал старый парусник Восточный в обе стороны от последнего'с заключительными рейсами.[61]

Либби'удовлетворение работой Отсего можно судить по тому факту, что в 1926 году компания приобрела Отсего's родственный корабль и бывший товарищ по конюшне Atlas Line Принц Сигизмунд, теперь под именем Генерал В. К. Горгас. Третий корабль, Санта-Оливия, был пополнен флотом компании в 1936 году и переименован в Дэвид В. Бранч.[61]

За долгую карьеру с Либби'с, Отсего пострадало несколько несчастных случаев, но два заслуживают внимания. 7 августа 1933 года судно село на мель в густом тумане, направляясь в Залив Шилшоле; на следующий день ее вернули в строй буксир Креольский. Более серьезная авария произошла примерно через год, 31 июля 1934 г., когда Отсего, перевозивший около 600 рабочих консервного завода и полный груз консервированного лосося, разбил камень Мыс Мордвиноф в Бристольском заливе. Спущенное с мели, сильно протекающее судно сопровождало Береговая охрана США фрезы Юинг и Bonham к Голландская гавань на следующий день, когда ее пассажиры и груз были переведены на другие корабли. После временного ремонта, Отсего совершил рейс в Сиэтл под конвоем с катера Шошоны, где ей было отремонтировано или заменено около 70 пластин корпуса компании Todd Corporation.[61][62]

Помимо ежегодных поездок на Аляску и обратно, Отсего совершил 42 коротких поездки для Либби's за восемнадцать лет службы в компании, всего около 60 рейсов. Отсего'Последнее путешествие Либби, Макнил и Либби закончилось в Lake Union 30 августа 1941 года. Затем судно было ненадолго зафрахтовано Государственной пароходной компании г. Портланд, штат Орегон, но перед передачей был зафрахтован вместо Администрация военного судоходства, которая, в свою очередь, зафрахтовала судно Армия США 4 декабря - за три дня до Нападение на Перл-Харбор что привело Соединенные Штаты в Вторая Мировая Война.[61]

Вторая мировая война и более поздняя служба

Кормовой вид USAT Отсего

Как USAT Отсегокорабль совершил свой первый рейс под управлением армии США, когда он покинул Сиэтл 19 декабря 1941 года. С апреля по июль 1942 года он прошел обширную реконструкцию и переоборудование в качестве военного транспорта в Сиэтле, после чего он мог разместить 793 военнослужащих;[61][63] ее эксплуатационная скорость к этому времени составляла 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[63]

USAT Отсего был доставлен домой в Сиэтле и провел следующие 2 с половиной года в качестве армейского транспорта в "трудных"[63] обслуживание «большинства важных портов и военных баз на Аляске»,[61] совершил 31 рейс с 1941 по 1944 год.[63][64] 9 декабря 1944 года он был доставлен в Управление военного судоходства.[63][64] К этому времени объединение в профсоюзы сделало частный флот Либби нерентабельным, и компания больше не использовала корабль, поэтому стареющее судно было передано Советскому Союзу в январе 1945 г. Ленд-лиз и переименовали в SS Урал.[2][63][64] Корабль был передан под управление Дальневосточного пароходства г. Владивосток и, возможно, использовался для перевозки политических заключенных, подневольных рабочих и преступников с восточных терминалов Транссибирская магистраль в лагеря в Камчатка и северо-восток Сибирь.[65]

В 1947 г. Урал был переименован в СС Долинск;[2][65] она была огромной[2] или слом[65] в районе Владивостока в 1955 году.[2][65] Ее родственный корабль Генерал В. К. Горгас также стал транспортным средством армии США в 1941 году и советским кораблем по ленд-лизу в 1945 году; она была списана в Советском Союзе в марте 1958 года.[65][66]

Сноски

  1. ^ Обратите внимание, что размеры и тоннаж судов обычно незначительно варьируются от источника к источнику.
  2. ^ Примеры:[16][17][18]
  3. ^ Как сообщалось вначале, затонувшее судно не было Принц Эйтель Фридрих, но ее сожитель Принц Вальдемар, который сел на мель примерно в десяти милях к востоку от Кингстона, недалеко от Plum Point маяк который был разрушен землетрясением.[21] Принц Вальдемар оказалось непригодным для восстановления и больше не использовалось.[22][23]
  4. ^ Американские беженцы особенно язвительно критиковали капитана Парсонса, командира британского корабля. Порт Кингстон в Кингстонской гавани, которого они обвинили в том, что не оказали им какой-либо помощи. Совершенно иной взгляд на роль Порт Кингстон о кризисе приводится в отчете доктора Артура Эванса, практикующего врача на борту корабля. Эванс сообщил, что судно пострадало в течение часа после землетрясения и что судно'Бригада «неустанно» оказывала помощь: сам Эванс в течение следующих нескольких дней провел около 200 медицинских процедур, включая многочисленные ампутации.[26]
  5. ^ [33] Источник ошибочно утверждает, что Принц Эйтель Фридрих когда началась война, он уже находился в порту Нью-Йорка, что опровергается сообщениями современных газет.[31][32]
  6. ^ Корабль назван в честь множество округов и городов В Соединенных Штатах.[1]
  7. ^ Экипаж 203 человека согласно DANFS.[1]
  8. ^ Собственно французские крулеры
  9. ^ [52] Источник ошибочно утверждает, что контракт был присужден Merrill-Stevens; Фактически, USSB отклонил все предложения.[51]
  10. ^ [53] Источник ошибочно описывает Отсего как «двухвинтовой» сосуд.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Отсего III (ул.)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей (интернет-издание). Военно-морское командование истории и наследия. 2015-08-18.
  2. ^ а б c d е ж «Отчет об одном судне для» 5373878"". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хейворт.(требуется подписка)
  3. ^ а б c d Совет судоходства США, 1920 год. п. 246.
  4. ^ а б c d е Американское бюро судоходства 1919 г. п. 551.
  5. ^ а б c Джонсон 1920. п. 179.
  6. ^ а б Stadum 1983. С. 121–22.
  7. ^ а б c Stadum 1983. p. 122.
  8. ^ а б c "Без названия". The Pittsburgh Post. 1906-06-21. п. 12 - через Newspapers.com. Cite использует общий заголовок (помощь) открытый доступ
  9. ^ а б c d "Пароходы". Нью-Йорк Таймс. 1913-03-10. п. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б c «Океанские пароходы». Бруклин Дэйли Игл. 1914-05-11. п. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ а б "Океанские пароходы". Вашингтон Пост. 1914-03-20. п. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Новая линия на Кубу и Ямайку». The Wenatchee Daily World. Уэнатчи, Вашингтон. 1910-08-24. п. 6 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ а б "Туры". Солнце. Нью-Йорк. 1912-01-09. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ а б «Путеводитель - Пароходы». Нью-Йорк Таймс. 1911-08-14. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Океанские пароходы». Бруклин Дэйли Игл. 1912-04-09. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ «Источники снабжения каналов». Канал Рекорд. Vol. Я не. 1. Комиссия Истмийского канала. 1907-09-04. п. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ «Принадлежности для работы на каналах». Канал Рекорд. Vol. VI нет. 12. Комиссия по Истмийскому каналу. 1912-11-13. п. 100 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Поставки для канала». Канал Рекорд. Vol. VII нет. 38. Панамский канал. 1914-05-13. п. 372 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ а б «Семь сотен человек погибли в результате землетрясения на Ямайке». Harrisburg Telegraph. 1907-01-19. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «1745 тел найдено» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1907-01-21.
  21. ^ "Принц Вальдемар Эшор". Хартфорд Курант. 1907-01-19. п. 1 - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ "Возмущенный Светтенхэм". Вашингтон Пост. 1907-01-31 - через Newspapers.com.открытый доступ
  23. ^ «Отчет об одном судне 5614944». Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хаворт.(требуется подписка)
  24. ^ а б c "Первая лодка к завтра". Нью-Йорк Таймс. 1907-01-21. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ «Беженцы осуждают британских чиновников». Лидер Аллентауна. 1907-01-23. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ Эванс, А.Дж. (1907-02-09). «Опыт недавнего землетрясения на Ямайке». Британский медицинский журнал. 1 (2406): 348. Дои:10.1136 / bmj.1.2406.348. ЧВК  2356668. PMID  20763070.
  27. ^ а б «Путеводитель - Пароходы». Нью-Йорк Таймс. 1911-03-27. п. 13 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ "Без названия". Звездный независимый. Гаррисберг, Пенсильвания. 1914-02-09. п. 9 - через Newspapers.com. Cite использует общий заголовок (помощь) открытый доступ
  29. ^ «Экс-президент Хайтьена на Ямайке». Олеан Ивнинг Геральд. Олеан, штат Нью-Йорк. 1914-02-10. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ «Английские линии останавливают корабли на континент» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1914-08-02.
  31. ^ а б "Тревога за большие океанские лайнеры". The Decatur Herald. Декатур, Иллинойс. 1914-08-05. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ а б "В доках". The Anderson Daily Intelligencer. Андерсон, Южная Каролина. 1914-08-06. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ Stadum 1983. С. 122–23.
  34. ^ "Немецкие корабли в гавани Нью-Йорка охраняются полицией". The Coffeyville Daily Journal. 1919-02-06. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ МакЛори, Джадсон. «DOL играет ключевую роль в начале Первой мировой войны». Министерство труда США. Архивировано из оригинал на 2013-07-02.
  36. ^ а б Stadum 1983. p. 123.
  37. ^ Министерство войны США, 1920 г., стр. 4974-77.
  38. ^ а б Министерство войны США, 1920. стр. 4977.
  39. ^ Министерство торговли США, 1920 г. с. 491.
  40. ^ «Войска прибывают из Марселя». Стандарт Огдена. 1919-04-18. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Возвращение раненых ветеранов». Газета Таймс. 1919-04-19. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «Морская разведка». Газета Таймс. 1919-05-25. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ а б c "Аргоннские герои из Джерси получают радостный прием". Вечерний мир. 1919-05-26. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ "Больше 311-го Мальчика на Отсего". Trenton Evening Times. 1919-05-23. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ «Войска прибывают в Чарльстон сегодня». Индекс-журнал. 1919-07-02. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Остего [sic] Прибывает с войсками в Чарльстон ». Утренняя звезда Уилмингтона. 1919-07-03. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ "Пончик Чемпион здесь". Нью-Йорк Таймс. 1919-08-29. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "Чемпион Cruller Eater с рекордом 249 за 24 часа прибывает сюда". Вечерний мир. 1919-08-28. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ Gleaves 1921. стр. 258-59.
  50. ^ а б c «План корабля». Цинциннати Enquirer. 1920-02-18. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ а б c d е United States Shipping Board, 1920. стр. 130.
  52. ^ Виллард, Ховард Г., изд. (1920-03-06). «Джексонвилл Ярд получил контракт на ремонт». Морской вестник. Vol. 98 нет. 10. Нью-Йорк: Морской вестник. п. 395.
  53. ^ «Без названия (рекламы)». Морской вестник. Vol. 100 шт. 23. Нью-Йорк: Морской вестник. 1921-06-04. п. 743.
  54. ^ Виллард, Ховард Г., изд. (1921-06-18). "Правление предлагает несколько участников торгов на бывшие немецкие суда". Морской вестник. Vol. 100 шт. 25. Нью-Йорк: Морской вестник. п. 793.
  55. ^ Холл, Чарльз Х., изд. (1921-06-25). "Внешняя торговля". Перевозки. Vol. XIII нет. 12. Нью-Йорк: Шиппинг Паблишинг Ко., Инк. Стр. 24.
  56. ^ «Вдоль набережной». The Boston Post. 1921-07-03. п. 30 - через Newspapers.com. открытый доступ
  57. ^ «Вдоль набережной». The Boston Post. 1921-07-09. п. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  58. ^ «Путеводитель по доставке и путешествию». New York Tribune. 1921-07-18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  59. ^ Правительство Соединенных Штатов, 1925 г. с. 5825.
  60. ^ Stadum 1983. С. 123–24.
  61. ^ а б c d е ж грамм час я j k Stadum 1983. p. 124.
  62. ^ "2 правительственных корабля спешат к судну'сказал". Санта-Крус-Страж. 1934-08-01 - через Newspapers.com. открытый доступ
  63. ^ а б c d е ж Чарльз 1947. стр. 48.
  64. ^ а б c Stadum 1983. С. 124–25.
  65. ^ а б c d е Stadum 1983. p. 125.
  66. ^ "Результаты поиска" 5234943"". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хаворт.(требуется подписка)

Библиография

Книги

  • Американское бюро судоходства (1919). 1919 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американское бюро судоходства. п.551.
  • Американское бюро судоходства (1922). 1922 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американское бюро судоходства. п.900.
  • Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. п.48.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. стр.258–59.
  • Джонсон, Идс, изд. (1920). Джонсон's Паровые суда Атлантического, Персидского и Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Идс Джонсон, M.E. Inc., стр.179.
  • Министерство торговли США (1920 г.). Годовой список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.491.
  • Военное министерство США (1920). Годовые отчеты военного ведомства за 1919 год. I (Часть 4). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр.4974–77.
  • Правительство США (1925 г.). Слушания перед специальным комитетом по расследованию операций, политики и дел Совета судоходства США и Корпорации аварийного флота США: свидетельские показания, часть F. Вашингтон, округ Колумбия: Правительство США. п.5825.
  • Совет по судоходству США (1920). Четвертый годовой отчет Совета судоходства США. Вашингтон, округ Колумбия.: Государственная типография. стр.130, 246.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

Торговые и академические журналы

Газеты

Сайты