SS Marine Electric - SS Marine Electric

Marine Electric.jpg
Морское Электро
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Musgrove Mills (1944–47)
  • Gulfmills (1947–1961)
  • Морское Электро (1961–83)
Владелец:
  • Морская комиссия США (1944–47)
  • Gulf Oil Corp. (1947–61)
  • Морские транспортные линии Corp. (1961–83)
Порт регистрации:Уилмингтон, Делавэр
Строитель:Sun Shipbuilding & Drydock Co., Честер, Пенсильвания
Номер верфи:437
Положил:10 января 1944 г.
Запущен:2 мая 1944 г.
Завершенный:23 мая 1944 г.
Идентификация:
Судьба:Основана 12 февраля 1983 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Изменено Тип T2-SE-A1 танкер
Тоннаж:
  • Как построен:
  • 10,448 GRT
  • 16,613 DWT
  • После 1962 г.:
  • 13,757 GRT
  • 25,575 DWT
Длина:
  • Как построен:
  • 523 футов (159 м)
  • После 1962 г.:
  • 605 футов (184 м)
Луч:
  • Как построен:
  • 68 футов (21 м)
  • После 1962 г.:
  • 75 футов (23 м)
Движение:Турбо-электрический, 6000 л.с. (4474 кВт)
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
Классифицировать:12,600 миль (23,300 км; 14,500 миль)

SS Морское Электро, был 605-футовым балкер, затонувший 12 февраля 1983 г., примерно в 30 милях от побережья Вирджиния на глубине 130 футов. Тридцать один из 34 членов экипажа погиб; трое выживших продержались 90 минут в холодных водах Атлантики. В результате крушения судна во второй половине ХХ века были проведены одни из самых важных морских реформ. Трагедия ужесточила стандарты проверки, в результате костюмы выживания для зимних бегов по Северной Атлантике и помог создать ныне известную программу спасателей береговой охраны.[1]

История корабля

Корабль построен Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честер, Пенсильвания для Морской комиссии США (контракт № 1770) в качестве Тип T2-SE-A1 танкер, бортовой номер 437. Заложен 10 января 1944 г., спущен на воду 2 мая, сдан 23 мая.[2]

В мае 1947 года она была продана Gulf Oil Corporation и переименовал Gulfmills. В мае 1961 года ее приобрела Морские транспортные линии (MTL) и переименован Морское Электро. Корабль был модифицирован добавлением нового миделя для грузового транспорта, построенного на Бремер Вулкан верфи в Бремене, Германия, которую затем отбуксировали на верфь Bethlehem Steel Co. Восточный Бостон. Это увеличило Общая длина от 523 футов (159 м) до 605 футов (184 м), а ее тоннаж от 10 448 до 13 757брутто регистровые тонны (GRT). Работы были завершены в ноябре 1962 года.[3] Тем не менее Морское Электро показывал свой возраст, проявляя коррозию и повреждения корпуса и других элементов конструкции.

Заключительный рейс

В Морское Электро вышла в море в свой последний рейс 10 февраля 1983 г., отплыв из Норфолк, Вирджиния к Сомерсет, Массачусетс с грузом 24 800 тонны гранулированного угля. Корабль прошел через надвигавшийся жестокий (и в конечном итоге рекордный) шторм.

В Морское Электро приблизился ко рту Chesapeake залив около 2 часов ночи в четверг, 10 февраля. Он боролся с волнами высотой 25 футов (7,6 м) и порывами ветра со скоростью более 55 миль в час (89 км / ч), борясь со штормом, чтобы добраться до порта со своим грузом.

На следующий день с ней связался Береговая охрана США чтобы повернуть назад, чтобы помочь рыболовному судну, Теодора, который набирал воду. В Теодора в конце концов выздоровел и продолжил свой западный путь обратно в Вирджинию; то Морское Электро повернул на север, чтобы продолжить свой первоначальный маршрут.

Рано утром 12 февраля члены экипажа отметили, что нос корабля низко опускается в воду. Начиная с 2:51 утра в Береговую охрану поступили многочисленные звонки о бедствии.[4] Вскоре после этого Морское Электро опрокинулся, погиб 31 из 34 человек экипажа.[5]

Расследование

В ходе расследования гибели корабля представители MTL предположили, что корабль сел на мель во время маневров, чтобы помочь Теодора, смертельное повреждение корпуса. Они утверждали, что именно это основание послужило причиной Морское Электро тонуть пять часов спустя. Однако эти теории были опровергнуты фактическими доказательствами, обнаруженными в ходе расследования Береговой охраны.

В ходе расследования, проведенного береговой охраной под руководством капитана Доминика Каликкио, и независимого осмотра места крушения было обнаружено, что Морское Электро покинул порт в непригодном для плавания состоянии, с зияющими дырами в обшивке палубы и крышках люков. Они были отмечены во многих случаях оставшимся в живых старшим помощником Бобом Кьюсиком, который показал, что MTL не предприняла никаких усилий для устранения проблем.[6] В частности, возникла проблема с крышками люков, поскольку без них грузовой отсек мог заполниться водой во время шторма и утащить корабль под воду.[1]

Следователи обнаружили, что большая часть документов, подтверждающих заявления MTL, Морское Электро был фальсифицирован. Протоколы осмотра показали, что люковые крышки проверялись в те периоды, когда они фактически снимались с судна для обслуживания; инспекции регистрировались в те периоды времени, когда судно не находилось в порту. Представитель производителя люковых крышек предупредил MTL в 1982 году, что их состояние представляет угрозу для мореходных качеств судна, но инспекторы так и не проверили их. Тем не менее Морское Электро неоднократно аттестован как мореходный.[1]

Частично проблема заключалась в том, что Береговая охрана делегировала часть своих инспекционных полномочий Американское бюро судоходства. ABS - это частное некоммерческое агентство, которое разработало правила, стандарты и руководства для корпусов судов. По следам Морское Электро Трагедия, были подняты вопросы о том, насколько успешно АБС осуществляет делегированные ему инспекционные полномочия, а также о том, имела ли Береговая охрана полномочия делегировать эту роль. Также имел место конфликт интересов в том, что плата за инспекцию, уплаченная АБС, была оплачена судовладельцами.

Последствия

Отчет USCG о морских авариях на SS Marine Electric

По следам Морское Электро тонущий The Philadelphia Inquirer поручил двум репортерам, Тиму Дуайеру и Роберту Фрампу, изучить катастрофы старых кораблей. В сериале сценаристы пришли к выводу, что правительственные программы, направленные на укрепление торгового флота, фактически удерживали небезопасные суда на плаву. Позже Фрамп написал книгу, Пока море не освободит их, о тонущем.

После отчета Морского совета и расследования, проведенного газетой, береговая охрана кардинально изменила свои процедуры проверки и надзора.[1] В отчете береговой охраны отмечается, что, в частности, АБС «нельзя считать беспристрастным», а неспособность замечать критические проблемы с судном - это халатность. В то же время в отчете отмечается, что «неопытность инспекторов, прошедших на борт Морское Электро, и их неспособность распознать угрозы безопасности ... вызывает сомнения в способности инспекторов береговой охраны удовлетворительным образом обеспечивать соблюдение законов и постановлений ".

Хотя комендант береговой охраны не принял все рекомендации отчета Морского совета, проверки ужесточились, и более 70 старых реликвий времен Второй мировой войны, все еще функционирующих через 40 лет после войны, были отправлены на свалки. В 2003 году капитан береговой охраны Доминик Каликкио был посмертно награжден премией Plimsoll Award. Профессиональный моряк журнала отчасти из-за его роли в качестве члена Морской комиссии по расследованию.[7]

Кроме того, береговая охрана требовала, чтобы на всех зимних трассах Северной Атлантики требовались спасательные костюмы. Позже, в результате пострадавших на Морское ЭлектроКонгресс настаивал, и Береговая охрана в конечном итоге создала известную ныне Программа береговой охраны спасателя-пловца.[1]

В популярной культуре

Старший помощник капитана Боб Кьюсик приписал свое выживание во время затопления Стэн Роджерс песня "Мэри Эллен Картер". Песня, в которой подробно описываются подвиги лояльной команды, работающей над спасением титульного судна, и, в частности, последние строфы, неоднократно исполнялась Кьюсиком, чтобы не заснуть в бушующей атлантической зыби.

После этого испытания Кьюсик написал письмо Роджерсу, в котором подробно описал его. Роджерс ответил, пригласив Кьюсика на один из его последних концертов, объявив на сцене, что по возвращении в Канаду он напишет новую песню специально о затоплении реки. Морское Электро.[6] Однако, прежде чем он смог это сделать, Роджерс был убит на борту. Рейс 797 авиакомпании Air Canada, оставив песню ненаписанной.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Зильницки, Коринн (11 февраля 2019 г.). "Marine Electric: Обломки, навсегда изменившие береговую охрану". maritime-executive.com. Получено 19 июн 2019.
  2. ^ Колтон, Тим (2011). "Солнечное судостроение". shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 16 марта 2013.
  3. ^ «Отчет о морских авариях для SS Marine Electric» (PDF). Береговая охрана США. Июль 1984 г.. Получено 16 марта 2013.
  4. ^ Береговая охрана США (1984). Отчет о морских авариях - S.S. Marine Electric (PDF).
  5. ^ админ, Морской Кипр (15 февраля 2020 г.). «Воспоминание в морской истории: затонувший SS Marine Electric, 12 февраля 1983 г. (видео)». Приморский Кипр. Получено 30 октября 2020.
  6. ^ а б Фрамп, Роберт ,. Пока море не освободит их. Лондон. ISBN  978-1-4070-9051-1. OCLC  1004570673.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  7. ^ «История наград Plimsoll». Профессиональный моряк. 29 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 16 марта 2013.

Библиография

внешняя ссылка


Координаты: 37 ° 52′54 ″ с.ш. 74 ° 46′35 ″ з.д. / 37,88167 ° с.ш. 74,77639 ° з.д. / 37.88167; -74.77639