СМС V188 - SMS V188

История
Германская Империя
Имя:SMS V188
Строитель:AG Vulcan, Штеттин
Запущено:8 февраля 1911 г.
Завершенный:20 мая 1911 г.
Судьба:Торпедирован 26 июля 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:S138-учебный класс торпедный катер
Смещение:650 т (640 длинных тонн) конструкция
Длина:73,9 м (242 футов 5 дюймов) о / а
Луч:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Проект:3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт)
Движение:
Скорость:32 узлов (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:84
Вооружение:
  • 2 × 8,8-см орудия
  • 4 × 50 см торпедных аппарата

SMS V188[а][b] был С-138-учебный класс большой торпедный катер из Императорский флот Германии. Она была построена AG Vulcan верфь в Штеттин между 1910 и 1911 годами и спущен на воду 8 февраля 1911 года.

V188 принял участие Первая мировая война. Она присутствовала на Битва за Гельголандскую бухту в августе 1914 г. был потоплен британской подводной лодкой. E16 26 июля 1915 г.

Строительство и дизайн

В Императорский флот Германии заказал 12 больших торпедных катеров (Große Torpedoboote) как часть Отчетный год Программа кораблестроения 1910 г., с одной полуфлотилией из шести кораблей (V186–V191) заказано из AG Vulcan а остальные шесть кораблей из Germaniawerft.[2] Две группы торпедных катеров имели в основном похожую компоновку, но немного отличались детальной конструкцией, с постепенной эволюцией конструкции и увеличением габаритов. смещение с каждым годом заказов.[3]

V188 был 73,9 метра (242 фута 5 дюймов) в длину общий и 73,6 метра (241 футов 6 дюймов) между перпендикулярами, с луч 7,9 м (25 футов 11 дюймов) и проект 3,1 метра (10 футов 2 дюйма). Корабль перемещенный Расчетная 666 тонн (655 длинных тонн) и глубинная нагрузка 775 тонн (763 длинных тонны).[2]

Три угольных и один мазутный водотрубный котел подавал пар под давлением 18,5 стандартных атмосфер (272 фунт / кв. дюйм) на два комплекта с прямым приводом паровые турбины. Оборудование корабля было рассчитано на 18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт), что дало расчетную скорость 32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч), при этом члены этого класса достигли скорости 33,5 узла (38,6 миль / ч; 62,0 км / ч) з) во время ходовые испытания.[4] Было перевезено 136 тонн угля и 67 тонн нефтяного топлива, что дало запас хода 2360 морских миль (2720 миль; 4370 км) при скорости 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), 1250 морских миль (1440 миль; 2320 км). на 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч) или 480 морских миль (550 миль; 890 км) со скоростью 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч).[2]

Корабль был вооружен двумя орудиями 8,8 cm L / 45,[5][c] один на Прогноз и один на корме. Были установлены четыре одиночных торпедных аппарата диаметром 50 см (19,7 дюйма), два из которых находились на балке корабля в зазоре между баком и бортом корабля. мост которые были способны вести огонь прямо вперед, один между двумя воронками корабля, а другой в кормовой части воронок.[2][6] Экипаж корабля - 84 человека и офицера.[2]

V188 был положил в AG Vulcan's Штеттин верфь как Номер верфи 306 и был запущен 8 февраля 1911 г. и завершено 20 мая 1911 г.[7]

Служба

Первая мировая война

28 августа 1914 г. Харвич Форс при поддержке легких крейсеров и линейных крейсеров Великий флот, провел рейд к Гельголанд с намерением уничтожить патрулирующие немецкие торпедные катера.[8] Немецкие оборонительные патрули вокруг Гельголанда состояли из одной флотилии (I Торпедная флотилия) из 12 современных торпедных катеров, образующих внешнюю линию патрулирования на расстоянии около 25 морских миль (29 миль; 46 км) к северу и западу от Гельголанда, с внутренней линией старых торпедных катеров из 3-й дивизии траления на расстоянии около 12 морских миль (14 миль; 22 км). Четыре немецких легких крейсера и еще одна флотилия торпедных катеров (V флотилия торпедных катеров) находились в районе Гельголанда. V188 , член 1-й половины флотилии I флотилии торпедных катеров, составлял часть внешнего экрана торпедных катеров.[9] Примерно в 06:00 28 августа G194, другой член внешнего экрана сообщил о том, что заметил перископ подводной лодки. В результате 5-я флотилия торпедных катеров получила приказ начать охоту на подводную лодку противника. В 07:57 G194 был обстрелян британскими военными кораблями и вскоре отступал к Гельголанду, преследуемый четырьмя британскими эсминцами. V флотилия и старые торпедные катера 3-й дивизии траления также попали под британский огонь и были спасены только вмешательством немецких крейсеров. Штеттин и Фрауэнлоб, с торпедными катерами V1, D8 и T33 поврежден. При приеме радиосигнала от G194 что за ней гнались превосходящие силы, V188 на полной скорости взяли курс на Гельголанд. Она повернула на юг, чтобы избежать британских легких крейсеров, ускользнув в Гельголанд, и поэтому избежала участи V187, лидер I флотилии, следующего корабля к северу в линии патрулирования, который был захвачен крейсерами и эсминцами Harwich Force и затонул. Вмешательство поддерживающих британских сил привело к потоплению немецких крейсеров. Майнц, Cöln и Ариадна. Британский легкий крейсер Аретуза и разрушители Лавр, Лаэрт и Свобода были сильно повреждены, но благополучно возвращены на базу.[10][11]

Вечером 12 апреля 1915 г. дирижабль L7 заметил британский легкий крейсер и пять надводных лодок в Гельголандской бухте. I флотилии было приказано атаковать подводные лодки, но V188, V189 и G197 столкнулись в густом тумане, отключив три корабля и прервав боевой вылет.[12] 26 июля 1915 г. 2-я Полуфлотилия I флотилии, в том числе V188 сопровождал тральщики, когда британская подводная лодка E16 засекли торпедные катера и торпедировали V188, сорвав корму торпедного катера и потопив его.[13] Два из V188'экипаж погибли.[7]

Рекомендации

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (перевод Корабль Его Величества)
  2. ^ "V" в V188 обозначает судостроителя, который построил ее, в данном случае AG Vulcan.[1]
  3. ^ Оба боевых корабля Конвея[2] и боевые корабли Джейн[6] утверждают, что были установлены орудия L / 30.
  1. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 164
  2. ^ а б c d е ж Гардинер и Грей 1985, стр. 166–167
  3. ^ Гардинер и Грей 1985, стр.164, 167
  4. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 46
  5. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 47
  6. ^ а б Мур 1990, п. 118
  7. ^ а б Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., стр.46, 49
  8. ^ Мэсси 2007, стр. 97–101
  9. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 г., стр. 122–123, 162
  10. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 г., стр. 123–125
  11. ^ Мэсси 2007, стр. 104–113
  12. ^ Монография военно-морского штаба № 29 1925 г., с. 185–186
  13. ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 г., стр. 58–59


  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN  3-7637-4801-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Лондон: Винтажные книги. ISBN  978-0-099-52378-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Лондон: Студия. ISBN  1-85170-378-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Монография № 11: Битва у Гельголандской бухты, 28 августа 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). III. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 108–166.
  • Монография № 29: Домашние воды. Часть IV. С февраля по май 1915 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XIII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1925 г.
  • Монография № 30: Домашние воды. Часть V .: С июля по октябрь 1915 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XIV. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.