SMA SR305-230 - SMA SR305-230

SR305-230
Moteur-SMA.jpg
ТипЧетырехцилиндровый четырехтактный дизель авиационный двигатель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSMA Двигатели
Первый забег1998 (Первый полет)
Основные приложенияCessna 182
Количество построенных>50
Разработан вКонтиненталь ТД-300

В SMA SR305-230 горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый, с воздушно-масляным охлаждением, четырехтактный, дизель поршневой авиационный двигатель. Производитель двигателя SMA Двигатели, и в настоящее время является единственным продуктом этого Французский Компания. Двигатель предлагается как пакет переоборудования для Cessna 182. В июле 2012 года Cessna объявила, что предложит 182 с этим двигателем. Поставка ожидается ко 2 кварталу 2013 года. Cessna также заявила, что двигатель SMA заменит нынешний. avgas двигатель.[1]

Двигатель впервые прилетел в Socata TB-20 в марте 1998 г. и был официально представлен на Парижское авиашоу в июне 1999 г. французский DGAC одобрение было получено в июле 2001 г. FAA сертификация через год. С 17 по 25 июля 2006 г. переоборудованная Cessna 182 (регистрация F-GJET) вылетели из Ле Бурже к Ошкош, Висконсин.

Дизайн

SMA SR 305-230-1 - четырехцилиндровый, горизонтально расположенный с турбонаддувом дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. В состав двигателя входит центральный электронный процессор (ЦП), который постоянно рассчитывает правильную топливно-воздушную смесь. Если этот блок полностью выходит из строя во время полета, выбирается положение механического дублирования, и пилот может управлять топливно-воздушной смесью, как требуется для завершения полета.

Работа с полностью открытой дроссельной заслонкой на уровне моря составляет 90 дюймов (3 бара) давления в коллекторе. В отличие от некоторых авиационных двигателей, которые рекомендуют использовать максимальную мощность только в течение пяти минут на начальном этапе взлета, SR 305 может работать бесконечно с этой настройкой, хотя в нормальном крейсерском режиме используется около 70 дюймов (2,3 бара), а в экономичном крейсерском - около 60 дюймов (2 бара) давления в коллекторе.

Конверсия STC на Cessna 182 включает новый капот как для соответствия различным размерам двигателя, так и для обеспечения необходимого охлаждающего воздушного потока. Установленные на животе заслонки капота по-прежнему используются, но меньше охлаждающего воздуха направляется на цилиндры, а больше охлаждающего воздуха направляется в боковые маслоохладители. Около одной трети охлаждения двигателя обеспечивается за счет воздушного потока над цилиндрами; остальное - моторное масло. Система распределения масла двигателя направляет большой поток масла в горячие зоны в головках цилиндров и верхних цилиндрах, отводя тепло к маслоохладителям.[2]

По состоянию на начало 2008 года SMA предоставила более 50 пакетов преобразования. (Установка обычно выполняется другими компаниями, а не SMA.) Большинство этих преобразований было выполнено в Европе, а менее десятка - в Северной Америке. Пакет стоит около 75 000 долларов, а установка - около 7 000 долларов.

Стоимость преобразования может быть оправдана в областях, где авиационный бензин стоит значительно больше, чем авиакеросин, и из-за того факта, что расход дизельного топлива в крейсерском режиме составляет около 10 галлонов (38 литров) в час по сравнению с примерно 13,5 галлонами (51 литром) в час с исходным двигателем.

SMA ожидает, что в 2014 году будет поставлено 90 двигателей, и работает над шестицилиндровой версией под названием SR460, которая будет иметь мощность от 330 до 400 л.с. (от 246 до 298 кВт).[3]

Приложения

Характеристики

SMA SR305-230

Данные из EASA TCDS[5]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Cessna представляет реактивный двигатель для Skylane». Avweb.com. 2012-07-22. Получено 2012-10-11.
  2. ^ Cessna Skylane присоединяется к Jet Set, Flying Magazine, Vol. 135, № 5, май 2008 г., стр. 74
  3. ^ Тербер, Мэтт. "Отчет AirVenture: 2014 г. " AINonline, 1 сентября 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  4. ^ «Серия DA50 - Предварительные технические характеристики». Алмазный Самолет.
  5. ^ «Таблицы данных сертификата типа № E.076» (PDF). EASA. 15 февраля 2019.

внешняя ссылка