Облако Ryson ST-100 - Ryson ST-100 Cloudster

Облако ST-100
Ryson ST-100 Cloudster.jpg
РольМоторный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРайсон Авиэйшн
ДизайнерТубал Клод Райан, Ладислао Пазмани
Первый полет1976
Вступление1983
Положение делБольше не в производстве
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
40 000 долларов в 1979 г.

В Облако Ryson ST-100 это тандем двухместный, низкорасположенный, обычное шасси моторный планер это было разработано Т. Клод Райан Впервые совершил полет в 1976 г., сертифицирован в 1983 г. Самолет предназначался для использования как в качестве моторного планера, так и в качестве легкого самолета. сертифицированный тип в обеих категориях.[1]

Дизайн и развитие

Т. Клод Райан имел долгую и выдающуюся карьеру аэрокосмического инженера, основав множество известных компаний, в том числе Райан Аэронавтикал Корпорейшн и Райан Авиационная Компания. В конце своей карьеры, в 1969 году, он продал Ryan Aeronautical компании Теледайн и это стало Теледайн-Райан, а Райан остался как почетный председатель. Он основал еще одну компанию Райсон Авиэйшн со своим сыном, Джером Райан и спроектировал новый самолет, получивший обозначение СТ-100 и назвал Cloudster в честь Дуглас Клаудстер которую он купил в 1925 году и переименовал Райан Клаудстер в это время.[1] Ладислао Пазмани также приписывают вклад в дизайн самолета.[2][3]

ST-100 должен был быть, в первую очередь, моторным планером, а во-вторых, легким самолетом, который должен был летать по пересеченной местности с двигателем. Самолет выполнен в цельнометаллической конструкции и имеет размах крыла 17,6 м (57,7 футов). Крыло имеет закрылки с диапазоном от -12 до + 60 ° и откидной-элерон соединить. Шасси стандартное и особенности штаны с колесами. Мощность обеспечивается 100 л.с. (75 кВт) Континенталь О-200-А установлен в конфигурация трактора. У ST-100 есть две батареи, чтобы обеспечить возможность перезапуска двигателя в полете.[1]

Прототип, зарегистрированный N2RY, серийный номер 001, был завершен в 1976 году. Тип был сертифицирован 29 июля 1983 года в соответствии с отдельными сертификатами типа для FAR Part 23 и Part 26 как легкий самолет, а также как силовой планер в течение дня правила визуального полета только полет. Самолет также сертифицирован для высший пилотаж. Производство было запланировано, но старший Райан умер 11 сентября 1982 года в возрасте 84 лет, и никаких самолетов, кроме одного прототипа, не было произведено. В марте 2011 года прототип ST-100 все еще принадлежал Ryson Aviation из Сан Диего.[1][4][5][6]

Технические характеристики (СТ-100)

Данные из Таблицы данных о парящих и типовых сертификатах FAA[1][5][6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Размах крыльев: 57 футов 8 дюймов (17,58 м)
  • Площадь крыла: 213 квадратных футов (19,8 м2)
  • Соотношение сторон: 15.6
  • Аэродинамический профиль: Wortmann FX 67-170 / 17
  • Пустой вес: 1,212 фунтов (550 кг)
  • Вес брутто: 1750 фунтов (794 кг)
  • Вместимость топливных баков: 32 галлона США (120 л; 27 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Континенталь О-200-А , 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hoffmann HO-V62-R / 107Y переменный шаг, полное размытие

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов)
  • Классифицировать: 610 миль (980 км, 530 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Максимальное качество скольжения: 28:1
  • Скорость погружения: 180 фут / мин (0,91 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 7,75 фунт / кв. Фут (37,8 кг / м2)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Парящий журнал, стр. 126. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ "Ошкош". Полет. Март 1977 г.. Получено 18 марта 2011.
  3. ^ Джек Лэмби (октябрь 1979 г.). «Кросс-кантри на моторном планере Фурнье». Эйр Прогресс: 48-49.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 16 марта 2011.
  5. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июль 1983 г.). "Типовой паспорт сертификата № A7NM" (PDF). Получено 16 марта 2011.
  6. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июль 1983 г.). "Типовой паспорт сертификата № G1nm" (PDF). Получено 16 марта 2011.

внешняя ссылка