Правило 55 - Rule 55

Правило 55 было действующим правилом, которое применялось к Британские железные дороги в 19-м и 20-м веках, и который был заменен модульным сводом правил после повторногоприватизация железных дорог.[1][2] Он выживает, но имеет другое название: машинист поезда, ожидающий сигнала на бегущей линии, должен напоминать сигнальщику о своем присутствии.[3]

Внутри сигнального ящика на Паровая железная дорога на острове Уайт. Обратите внимание на деревянный воротник на третьем рычаге, обозначающий поезд, стоящий на беговой дорожке.

Правило 55 было введено после серии несчастных случаев, вызванных связисты забывая, что поезда стояли на бегу, иногда в пределах видимости сигнальные коробки.

Требовалось, чтобы если тренироваться был поставлен на станцию ​​по сигналу, в течение трех минут в ясную погоду или сразу же в дождь, снег или туман машинист поезда должен отправить свой пожарник, сторожить, или любого маневрового маневровщика, едущего в поезде, к сигнальной будке, чтобы сигнальщик знал о присутствии поезда и что все меры безопасности, такие как направляющие или хомуты на сигнальных рычагах, были на месте, затем член экипажа подписывает журнал поезда, чтобы подтвердить это.

На практике это означало для члена экипажа осторожное блуждание в любую погоду (хотя обычно в сигнальной будке была кружка чая). Иногда правило соблюдалось до такой степени: бригадир просто обменялся приветствием с сигнальщиком, подписал регистрацию и вернулся в поезд. Во многих случаях, например, на крупных развязках или сортировочных станциях, где члены экипажей, переходящие рельсы, подвергались серьезной опасности из-за движущихся поездов, правило не могло применяться должным образом (см. Исключение из белого ромба на картинке). Кроме того, необходимость возвращения пожарного в поезд задержала бы его, если бы сигнал тем временем был отключен.

Несчастные случаи

Неспособность применить это правило должным образом стало причиной нескольких железнодорожных аварий в период с 1890 года. В Thirsk и Hawes Junction, экипажи стоячих поездов не выполнили правило. В Quintinshill, пожарный стоящего поезда подписал регистр, но не проследил за тем, чтобы сигнальщик принял необходимые меры безопасности.

Сигнал семафора с ромбовидным знаком, указывающим на отсутствие необходимости связываться с сигнальщиком.

Невозможно точно знать, сколько аварий было предотвращено правильным соблюдением правила, и не всегда можно было предотвратить аварию. В Винвик, поезд был подведен к остановке на некотором расстоянии от будки. Пожарный немедленно ушел, чтобы выполнить правило, но он не добрался до сигнальной будки, прежде чем его поезд был сбит. Для предотвращения таких случаев на некоторых сигнальных постах были установлены «поршни вызова» (которые при нажатии приводят в действие индикатор в сигнальном ящике) или телефоны, или рельсовые цепи установлены. Однако даже это решение не было полностью надежным, например в Castlecary в 1937 году связист заметил, что в поезде передал сигнал об опасности, возможно, из-за ложный сигнал индикации, и предположил, что она продолжалась мимо его сигнальной будки. Сигнальщик не смог проверить индикаторы рельсовой цепи, которые показали бы, что поезд остановился, а пожарный прибыл в будку слишком поздно, чтобы остановить сигнальщика, принимающего следующий экспресс. Полный блокировка с рельсовыми цепями и сигнальной индикацией могли бы предотвратить эту аварию.

Освобождение

Белый ромбовидный знак на сигнальном посту означает, что от машиниста не требуется связываться с сигнальщиком, поскольку телефон не предусмотрен, но о наличии поезда или маневрового движения сигнальщику сообщает обнаружение.[4]

Модернизированное правило

Нажатие кнопки SG на радио в кабине машиниста отправит сообщение «Поезд стоит на сигнале».

Принцип правила 55 сохраняется, хотя с 2003 года (и начиная с 2019 года) правило определяется по-другому. Свод правил (GE / RT8000) Модуль S4 Раздел 1 (Связь с сигнальщиком - стандартные договоренности), в редакции 2015 г., говорится (1.1 Когда обращаться к связисту):[3]

Водитель - Если ваш поезд задерживается на движущейся линии по сигналу об опасности или без управления движения (MA), вы должны как можно скорее связаться с сигнальщиком.

Тем не менее, вы можете подождать до двух минут, прежде чем связываться с сигнализатором, если вы видите очевидную причину того, что сигнал находится в опасности или не имеет MA [,], например:

• участок впереди занят поездом

• совершается противоречивое движение.

Если сигнальщик сказал вам дождаться исчезновения сигнала или появления скользящей средней, вы должны снова связываться с сигнальщиком каждые пять минут, если только сигнальщик не дал вам других инструкций.

Современные технологии, такие как сигнальные почтовые телефоны, радио в кабине и мобильные телефоны[3] означает, что поездная бригада редко посещает сигнальную будку. По сути, водителю даже не нужно разговаривать с сигнальщиком, так как нажатие кнопки «SG» на CSR и GSM-R радиостанции отправят текстовое сообщение «Поезд стоит у сигнала».[5]

Рекомендации

  1. ^ «Каталог стандартов». RSSB. Получено 6 марта 2018.
  2. ^ Хорн, М. (2008). "Книги правил Британской железной дороги" (PDF). Получено 6 марта 2018.
  3. ^ а б c RSSB (2015). «GE / RT8000 / S4 - Поезда или маневровые движения задержаны на бегущих линиях» (PDF) (5-е изд.). Получено 26 февраля 2019.
  4. ^ "Руководство по сигналам, сигналам, индикаторам и знакам RS / 521" (PDF) (4-е изд.). RSSB. 2016 г.. Получено 11 февраля 2017.
  5. ^ "Руководство по защищенной радиосвязи в кабине RS / 516 (CSR)" (PDF) (1-е изд.). RSSB. 2008 г.. Получено 6 марта 2018.

дальнейшее чтение

  • Rolt, L.T.C. Красный для опасности. Сковорода. ISBN  0-330-25555-X.