Королевская прусская военная железная дорога - Royal Prussian Military Railway

Королевская прусская военная железная дорога
Обзор
Родное имяKöniglich Preußische Militär-Eisenbahn (1875–1918 / 19)
Номер строчки6514 Цоссен – Ютербог
LocaleБерлин, Бранденбург, Германия
ТерминиБерлин (военная часть)
Ютербог
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
0.0
Берлин (военная часть)
демонтирован в 1945 г.
Линия между 0,0 и 30,5 км демонтирована около 1919 г.
7.5
Берлин-Мариенфельде
14.5
Mahlow
22.0
Рангсдорф
Связь около 30,4 с Дрезденской железной дорогой (до 1919 г.)
30.5
Zossen
(военная часть)
Линия между 30,5 и 40,0 закрыта с 1998 г.
Борсиг I. сайдинг
Борзиг II. сайдинг
35.0
Меллен-Заалов
(сейчас же Меллензее -Saalow)
Борзиг III. сайдинг
37.5
Rehagen-Clausdorf
(ныне Rehagen-Klausdorf)
Сайдинг для кирпичного завода Клаусдорф
Сайдинг Rehagen brickworks
Сайдинг для металлических заводов Sperenberg (до 1918/19)
40.0
Сперенберг
Линия между 40,0 и 70,5 закрыта с 1996 года.
Сайдинг взлетно-посадочной полосы Сперенберг (до 1918/19)
Гипсовый сайдинг Sperenberg (до 1918/19)
45.5
Schießplatz (Куммерсдорф)
(сейчас же Куммерсдорф-Гут )
Сайдинг на стрельбище
Сайдинг лагеря полигона (до 1918/19)
Деревообрабатывающий сайдинг Schönefeld (до 1918/19)
49.0
Schönefeld
(ныне Schönefeld b. Luckenwalde)
56.0
Jänickendorf
60.0
Кольценбург
(станция демонтирована к 1970 г.)
Сайдинг парадной площадки Heidehof
65.0
Вердер-Цинна
(ныне Вердер б. Ютербог)
от 70,0 км до станции Ютербог / государственной железной дороги (до 1919 г.)
70.5
Ютербог (военная часть)
(выведен из эксплуатации с 1922 г.)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Королевская прусская военная железная дорога (Немецкий: Königlich Preußische Militär-Eisenbahn), также называемый Königliche Militär-Eisenbahn (Королевская военная железная дорога, KME), была Прусский государственная железная дорога, эксплуатируемая армией, между Шенеберг (теперь часть Берлин ) и Куммерсдорф (ныне в муниципалитете Am Mellensee ), позже расширенный до Ютербог.

История

После Франко-прусская война было решено построить линию, где железнодорожные войска можно было практиковать, поскольку стратегическое значение железных дорог значительно возросло. 9 января 1873 г. Железнодорожная компания Берлин-Дрезден (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft) заключил контракт с прусским военным министерством о строительстве линии к западу от ее путей, которая будет использоваться исключительно железнодорожным батальоном в военных целях. 26 февраля 1874 г. было решено построить железнодорожную ветку протяженностью 45,6 км от г. Militärbahnhof (Шенеберг) (Военный вокзал, Шенеберг) до Artillerie-Schießplatz (артиллерийский полигон) в Куммерсдорфе, который был открыт 15 октября 1875 года. Маршрут пролегал на 30 км до Zossen параллельно с Железная дорога Берлин-Дрезден а затем свернули на юго-запад. 1 мая 1897 года она была продлена еще на 25 км до военной станции Ютербог. Финансами железной дороги руководили Königlichen Direction der Militäreisenbahn (Королевский Железнодорожный дивизион Военной железной дороги).

Также в 1897 году на пути между Регаген-Клаусдорфом и Клаусдорфом был вставлен третий рельс, чтобы можно было проводить испытания узкоколейки. Это было прекращено в 1900 году, и третий рельс был удален.

Гражданское использование

В интересах соседних населенных пунктов и по настоянию железной дороги Берлин-Дрезден и общественности военная железная дорога одобрила гражданские операции сначала для грузовых перевозок между Берлином и Цоссеном, а затем для пассажиров между Цоссеном и Куммерсдорф-Шиссплац. С 1 ноября 1888 года было разрешено пассажирское движение между Берлином и Цоссеном. С 1 октября 1891 года на линии между Берлином и Цоссеном был введен специальный пригородный тариф.

Станция Цоссен

После окончания Первой мировой войны Версальский договор запретил Германская Империя от продолжения эксплуатации военной железной дороги. Использование инфраструктуры было передано в 1919 году Прусским железным дорогам, которые стали частью Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft а с 1937 года компания-преемница Deutsche Reichsbahn. Участок от Берлинского военного вокзала до Цоссена был демонтирован в 1919 году, поскольку вместо него можно было использовать параллельную железную дорогу Берлин-Дрезден.

Пассажирские перевозки продолжались на оставшемся участке от Цоссена до Ютербога до 1990-х годов. Пассажирское движение на участке Сперенберг – Ютербог было прекращено 2 июня 1996 года, а 18 апреля 1998 года последовал отказ от последнего оставшегося участка линии от Цоссена до Сперенберга. Грузовые перевозки закончились 2 июня 1996 года, и весь участок Цоссен – Ютербог был закрыт закрыто.

Скоростные испытания

Экспериментальные вагоны с оборудованием Сименс

Начиная с 1901 года, между Мариенфельде и Цоссеном проводились эксперименты с электромобилями и высокоскоростными паровозами. Исследовательское объединение высокоскоростных электрических железных дорог (Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen), который был основан 10 октября 1899 г. и включал AEG и Сименс и Гальске, электрифицировала 33 км линии с трехфазным питанием 10 кВ / 50 Гц с использованием трех воздушных линий на опорах высотой от 5 до 7 м, расположенных сбоку от пути. Скорость более 160 км / ч была впервые достигнута на этом пути в 1901 году. После усовершенствования надстройки и транспортных средств, 7 октября 1903 года была превышена скорость 200 км / ч. Экспериментальные вагоны AEG установили новый мировой рекорд: 210,2 км / ч 27 октября 1903 г.

Скоростные испытания с Прусские государственные железные дороги паровозы S 9 Altona 561 и Altona 562 также производились в 1904 году.

Повторное использование после закрытия основных операций

Железнодорожная инфраструктура внесена в список культурного наследия с 2002 года. В вестибюле станции Сперенберг открылась выставка, посвященная истории KME. Deutsche Bahn AG продала линию в 2003 г. Erlebnisbahn GmbH & Co. KG, базирующаяся на станции Меллензее-Заалов, с тех пор осуществляла туристические операции с стоки на участке Цоссен – Яникендорф. Компания Erlebnisbahn GmbH & Co. KG получила разрешение на управление железнодорожной инфраструктурой с 27 августа 2007 года. Железная дорога остается закрытой для движения поездов.

Отметил

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 36, 47, 127, 129. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Питер Блей (2000). Königlich Preußische Militäreisenbahn (на немецком). Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN  3-87094-361-0.
  • Карстен Пройс (2004). v. Природный парк Фердерверайн «Барутер Урстромталь» e. В. (ред.). Die Königlich Preußische Militäreisenbahn (K.M.E.) как Versuchsstrecke (на немецком). Цоссен: Rose Werbung & Mehr.CS1 maint: несколько имен: список редакторов (связь)
  • Карстен Пройс, Хильтруд Пройс (2007). "Die Königliche Militär-Eisenbahn und ihre Empfangsgebäude". Brandenburgische Denkmalpflege (на немецком). Берлин (16): 62–69. ISSN  0942-3397.
  • Хилле (1901). Канатная дорога Die Königlich Preußische Militär-Eisenbahn 1875–1900 (на немецком). Берлин: Militärverlag.
  • Ханс Георг Кампе (1998). Preußische Eisenbahntruppen 1871-1945. Die Königliche Militäreisenbahn und die Eisenbahnübungsplätze im Süden Berlins (на немецком). Берлин: Projekt + Verlag Dr. Erwin Meißler. ISBN  3-932566-20-3.
  • Курт Пирсон (1979). Die Königl. Preußische Militär-Eisenbahn (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-658-4.
  • Bestimmungen über die Gewährung von freier Fahrt und Fahrpreis-Ermäßigung auf der Königlichen Militär-Eisenbahn (на немецком). Берлин: Reichsdruckerei. 1894 г.

внешняя ссылка