Ротомахана (корабль) - Rotomahana (ship)

Ротомахана
История
объединенное Королевство
Имя:	СС Ротомахана
Запущено:	1881
Судьба:	Сгоревший и разбитый
Общие характеристики
Длина:	248 футов
Луч:	38 футов
Глубина:	22 фута 9 дюймов
Дополнение:	Размещение 50 экипажа; регулярно плавал с 23 руками.

Ротомахана (барк)

Строительство

Ротомахана был четырехмачтовым стальным корпусом барк построенный для Джеймса Р. ДеВольфа на Брансуик-стрит, 28, Ливерпуль во дворе компании Messrs Russell & Co, Cartsdyke, Гринок. Он был запущен во вторник 28 июня 1881 года. Джеймс Р. ДеВольф был потомком Джеймс ДеВольф Работорговец и капер.

Название и другие корабли

Ротомахана - это имя, используемое по крайней мере двумя другими кораблями той эпохи. Ротомахана и это Розовые и белые террасы стали более известными после Герцог Эдинбургский посетил в 1870 г.^[1] Ротомахана было название первого железного корабля, построенного в Окленд в 1876 году и на берегу в 1924 году^[2] и еще один, запущенный в Верфь денни за Union Steamship в 1879 г.^[3] и списан в 1926 году.^[4]

Служба

Ротомахана был зарегистрирован как прибывший в Данди 19 апреля 1883 г.^[5]

19 мая он отплыл из Данди под командованием Джона У. Манса. Его соглашение экипажа обязывало участников к поездке в Кардифф, Уэльс, и дальше Уилмингтон, Калифорния "и / или любых портов в местах, не превышающих 75 градусов северной широты и 65 градусов южной широты, осуществляющих торговлю туда и обратно в этих пределах по мере необходимости в течение периода, не превышающего трех лет, и обратно до конечного порта разгрузки в Соединенном Королевстве, или на европейском континенте между Эльбой и Брестом, с правом заходить в любое место для заказов ".

Экипажу было от 19 до 43 лет, места рождения - от Великобритании до Швеции, Италии, Голландии, Вест-Индии и Сицилии. Заработная плата варьировалась от 5 5 фунтов в месяц у Джорджа Анвина из Ливерпуля, парусного мастера, до 3 5 фунтов стерлингов для 20 трудоспособных моряков. Заработная плата Анвина в размере 17 02 5 пенсов была выплачена при увольнении. Пятнадцать AB покинули корабль в Сан-Франциско.

В соглашении также указывалась еда, на которую могла рассчитывать команда, которая включала 1 фунт хлеба в день, 1½ фунта говядины и 1 фунт свинины через день, ½ фунта муки и фунта гороха через день. Мужчины также получали ежедневный рацион из ⅛ унции чая, ½ унции кофе, 2 унции сахара и 3 литра воды, а также предписанный законом лайм, лимонный сок и сахар. «Эквивалентные заменители, которые могут быть сочтены необходимыми».

Ротомахана вернулся в Ливерпуль 16 мая 1884 года. Одна смерть была записана, но имя не указано.

Заключительный рейс

Ротомахана Летом 1884 года он отправился из Ливерпуля в Сан-Франциско, США, с грузом угля.^[6] Спустя два месяца поездки выяснилось, что уголь горит. Говорили, что компасы корабля были настолько подвержены воздействию тепла, что были «совершенно ненадежными». В результате Ротомахана выбежал на берег в Элефант-Кис, на северо-западе Восточного Фолкленда, 20 августа 1884 года.^[7]

В Ротомахана команда достигла Порт-Стэнли 10 сентября 1884 года, а судьба корабля была записана в «Морских потерях» в The Times 26 сентября 1884 года. ^[8] Был как минимум один летальный исход. Парусник Джордж Анвин из Ливерпуль впоследствии умер в Монтевидео, Уругвай, 14 ноября.

Наследие

В ноябре 1884 года торговая палата провела расследование потери обоих Ротомахана и Граф Биконсфилд, судно немного большего размера, которое перевозило уголь и генеральные грузы. В Граф Биконсфилд возгорание обвиняли в самовозгорании. Расследование постановило, что обычные меры предосторожности для обеспечения безопасности перевозки угольных грузов были недостаточными. Он отметил, что пожар на Граф Биконсфилд оставался скрытым, пока не стало слишком поздно, чтобы сражаться должным образом, и сказал, что «очень важно», что многие из пропавших без вести кораблей несли уголь. Комиссия призвала оборудовать все суда, перевозящие уголь, системой труб, которые нужно вставить в разные точки груза для оценки температуры.^{[нужна цитата ]}