Роберт Логан (военно-морской архитектор) - Robert Logan (naval architect)

Роберт Логан
Роберт Логан 1911.jpg
Роберт Логан, около 1911 года.
Родившийся(1861-03-14)14 марта 1861 г.
Глазго, Шотландия
Умер22 июля 1918 г.(1918-07-22) (57 лет)
Кливленд, Огайо
Альма-матерУниверситет Глазго
Королевский колледж науки и технологий
Род занятийАрхитектор
УпражнятьсяКораблестроитель[1]

Роберт Логан (14 марта 1861 - 22 июля 1918) был шотландцем. кораблестроитель. Он получил высшее образование в области математики, естественных наук и инженерии. Логан спроектировал и построил несколько больших кораблей для различных судостроительных фирм по всему миру. Его первыми были пассажирские круизные экскурсионные катера, а позже построенные грузовые суда для Американская судостроительная компания которые перевозили железнодорожные составы через озеро Мичиган. Он разработал первую в мире сталь поезд паром, за которым последовало еще несколько лодок Logan, которые в конечном итоге превратились в крупнейший в мире автопарк, работавший за Лудингтон, Мичиган.

Ранние годы

Логан родился в Шотландия 14 марта 1861 года. Он был выпускником Университет Глазго и Эдинбургский университет.[1] Он присутствовал на Королевский колледж науки и технологий в Глазго. В 1882 году он выиграл Королевская премия по математике для стипендия колледжа.[2]

Середина жизни и карьеры

После окончания колледжа Логан стал главным чертежником судостроительной фирмы Mansell and Aiken в Глазго. Здесь он получил опыт судостроения на Ривер Клайд, где располагалась фирма.[3] Логан эмигрировал в Канаду в июне 1888 года и поселился в Оуэн Саунд в Онтарио. Там он устроился прорабом по строительству судов для Канадская тихоокеанская железная дорога (СЛР).[2] Одним из пароходов, в строительстве которых он участвовал, был СС Манитоба с 1888–89.[4] Этот пассажирский стальной корабль имел длину 320 футов (98 м) и был одним из первых крупных металлических судов, построенных в Канаде. Именно в связи со строительством парохода Manitoba А.О. Рэнкин встретил Логана, который приехал в Канаду в интересах CPR, чтобы руководить строительством этого парохода.[3]

В конце концов, Логан вместе с А.О. Рэнкиным открыл собственное дизайнерское бюро. Торонто проработав несколько лет на железной дороге. Фирма военно-морского архитектора была Logan & Rankin, и они стали морские инженеры. Логан переехал в Кливленд, Огайо, в 1903 г. и устроился на работу в Американская судостроительная компания в итоге стал их генеральным менеджером. Он проектировал большие грузовые суда для Пере-Маркетт вокзал использовать на Великие озера перевезти их поезда через озеро Мичиган. Паромное сообщение Pere Marquette для железной дороги из Лудингтона оказалось большим успехом. В 1900 году он перевез около 27 тысяч грузовых вагонов, а в 1904 году - около 75 тысяч.[5]

До выхода на пенсию в 1910 году Логан проектировал несколько грузовых железнодорожных судов.[2] Серия таких паромов превратилась в крупнейший в мире автопарк, работающий из Лудингтон, Мичиган.[6] Весь флот был в порту и сфотографирован 29 октября 1930 года. Это были стальные паромы, разработанные Логаном. S S Pere Marquette 15, S S Pere Marquette 17, S S Pere Marquette 18, S S Pere Marquette 19, и С С Пер Маркетт 20. В S S Город Сагино 31 (1929) и Ю С Город Флинт 32 (1930) также были там в тот день как побратимы флота, которые были добавлены после смерти Логана. Эти последующие корабли были построены по образцу его лодок.[7]

S S Pere Marquette 15 в 1899 г. погрузка вагонов

Логан лодки

S S Pere Marquette 15 в 1907 г.

В Железная дорога Флинта и Пере Маркетта («F&P») приказал в конце девятнадцатого века построить железнодорожные переправы для перевозки своих поездов через озеро Мичиган.[8] Их первому перевозчику было дано название компании, чтобы их имя оставалось на виду у публики.[9] В СС Пере Маркетт была первая сталь поезд паром в истории.[10] Логан был специально выбран для его разработки в 1895 году.[11] Этот автопарк был построен в 1896 году как переправляющая через озеро, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия озера Мичиган со льдом.[3][12] «Лодки Логана» имели лоцманские рубки с открытыми верхними ярусами и поднятыми крыльями мостика, сдвоенные дымовые трубы с небольшим наклоном и без морских ворот.[3][13]

В 1900 году компания Pere Marquette Railroad объединилась с двумя другими железнодорожными линиями. Вновь образованная компания конгломерата получила название Пере-Маркетт вокзал Компания. Они переименовали и перенумеровали свои грузовые суда в 1901 году.[14] Они начали свою систему нумерации с номера 15.[15] Первая построенная таким образом лодка Logan получила обозначение 15. Экипажи корабля обращались к ней только по номеру в начале. Изменение названия, которое включало в себя как название, так и его номер, фактически не происходило до 1924 года. С тех пор оно было официально известно как S S Pere Marquette № 15.[13] Первоначально он принадлежал F&PM и отправился в свой первый рейс из Лудингтона 19 февраля 1897 года.[16]

Объединенные компании привезли деревянный паром от одной из компаний под названием Шенанго № 2. Он был переименован в Muskegon поскольку первоначальный маршрут путешествия через озеро Мичиган лежал за пределами города Маскегон в Мичиган и отправился в город Милуоки в Висконсин. Это был четвертый катер железной дороги, позже переименованный в S S Ann Arbor No. 4 где "S S" означает пароход. В итоге он получил название S S Pere Marquette 16 когда в 1901 г. появилась новая система нумерации F&P.[5] Система начиналась с номера 15. В то время уже был заказ на новый цельнометаллический паром, который был размещен у Logan в 1895 году. Эта лодка, когда строилась, называлась № 15, поскольку была первой. в серии лодок, разработанных Logan.[13]

В 1901 году компания Pere Marquette Railway заказала у Американской судостроительной компании стальной паром, спроектированный Логаном. это был первый грузовой корабль для новой железной дороги. Компания F&PM была довольна работой своего первого стального парома, построенного военно-морским архитектором в 1896 году. Эта вторая стальная лодка, заказанная у компании Logan of American Shipbuilding, получила обозначение S S Pere Marquette 17 так как номер 16 уже был занят. Этот пароход был модернизированной версией предыдущей лодки Logan и имел длину 338 футов (103 м), ширину 56 футов (17 м) и имел глубину 19,5 футов (5,9 м) до главной палубы. Этот пароход был построен с использованием сверхпрочных металлических деталей и роскошных помещений, а также имел двигатели тройного расширения, оснащенные четырьмя двигателями. котлы как на современных шотландских кораблях того времени. Они были 13 футов (4,0 м) в высоту и 12 футов (3,7 м) в диаметре и производили 175 фунтов (79 кг) на квадратный дюйм давления пара, производящего 2300 лошадиных сил (1700 кВт). Транспортное судно могло перевозить тридцать стандартных железнодорожных грузовых вагонов на своей четырехгусеничной внутренней платформе и имело роскошные пассажирские каюты с лучшими удобствами, чем у первого катера Logan. Судно водоизмещением 2 775 брутто-тонн было официально зарегистрировано под номером США 150906.[13]

Опускание Pere Marquette 18 в 1910 г. и до
спасение Pere Marquette 17 на заднем фоне.[17]

Заказанный у Логана третий вагон-паром, обозначенный СС Pere Marquette No. 18, был запущен в Кливленд верфь в доке Американской судостроительной компании 1 августа 1902 года. Ее окрестила Беатрис Логан, дочь Роберта Логана, который был инженером-конструктором цельностального судна. Новый пароход имел длину 350 футов (110 м), ширину 56 футов (17 м) и имел глубину 20 футов (6,1 м) от киля до вершины. покрытие корпуса. У нее было шесть котлов и сдвоенные двигатели тройного расширения. Двигатели представляли собой трехкомпонентные вертикально-струйные конденсационные двигатели, снабженные насосами воздушного и радиатора. Все детали двигателя, включая валы и гребные винты, были сверхмощными для работы в условиях толстого озерного льда. Котлы работали при давлении 175 фунтов на квадратный дюйм (1210 кПа). Они были 13 футов (4,0 м) в диаметре, 12 футов (3,7 м) в длину и имели печи диаметром 3,5 фута (1,1 м). Весь корпус имел стальные листы обшивки толщиной в дюйм и были сдвинуты вдвое на расстояние 75 футов (23 м) от киля до линии на высоте 3 фута (0,91 м) над ватерлинией в качестве дополнительной защиты от льда.[18]

Паром № 18 был не только средством доставки грузовых железнодорожных вагонов, но и круизным лайнером, на котором могли разместиться 5 000 экскурсантов. В нем было пятьдесят кают и дополнительные спальные места для ночлега 250 пассажиров. Он бежал со скоростью 15 миль (24 км) в час за два регулярных круглосуточных рейса туда и обратно по маршруту озера Мичиган из Лудингтона в Манитовок, Висконсин. Суперинтендант F & PM Уильям Л. Мерсеро санкционировал стоимость перевозки всей стали Логана в размере 400 000 долларов.[19] Газета Daily Herald заявила, что это одна из самых быстрых лодок на озере Мичиган.[19] Первый № 18 затонул на дно озера Мичиган, погиб 31 из 64 членов экипажа.[20] Второй паром № 18 был построен в 1911 году. Суда № 17, № 18 и № 19 следовали общему проекту компоновки лодок «Логан» парома «Пере Маркетт» № 15.[5][6]

Личная жизнь

Логан был масоном тридцать второй степени, мистическим храмом, шотландским обрядом и пожизненным членом Церкви. Доброжелательный и защитный орден лосей.[2] Он женился на Элизе Бойд в Шотландии в 1883 году.[1] Логан был генеральным менеджером Американской судостроительной компании до своей отставки в 1910 году. Затем он содержал частный офис в Кливленде в качестве инженера-консультанта, которым он руководил до своей смерти.[2] Он умер в своем доме в Кливленде 23 июля 1918 года.[21] На момент смерти у него остались три дочери. У него также остался сын, капрал Эдмунд А. Логан. В то время у него было две сестры, проживающие в Шотландии.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Морской архитектор мертв». Рекламный ролик Buffalo. Буффало, Нью-Йорк. 24 июля 1918 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  2. ^ а б c d е Некрологи 1919 г., п. 353.
  3. ^ а б c d Петерсон, Пол С. (18 марта 1997 г.). «Шотландец проектирует шестерку местного флота». Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. п. 3 - через Newspapers.com.
  4. ^ Пентон 1911, п. 159.
  5. ^ а б c Берче, Мэрилин (20 августа 1978 г.). «Озерные паромы с богатой историей». Manitowoc Herald-Times. Манитовок, Висконсин. п. 30 - через Newspapers.com.
  6. ^ а б Уильямс, Леонора П. (19 февраля 1957 г.). "60 лет плаванию ПМ 15". The Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. п. 1 - через Newspapers.com.
  7. ^ «Самый большой в мире флот перевозчиков в порту». Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 23 ноября 1930 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  8. ^ «Семеро руководили грузовыми операциями через озеро». Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 23 октября 1952 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  9. ^ «Первый стальной грузовой корабль, совершивший рейс 55 лет назад». The Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 19 февраля 1952 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  10. ^ «Постатейный рассказ о первом перевозчике из отчета Лудингтона за 1897 год». Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 2 июня 1953 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  11. ^ Автомобильный паром Pere Marquette, Железнодорожный вестник, 1897 г., стр. 113, Архитектором был Роберт Логан из Кливленда, который руководил ее строительством.
  12. ^ Мак Ларен, Агнес Э. (4 января 1957 г.). "Это и то из истории". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган - на сайте news.com. Pere Marquette, самый широкий пароход на Великих озерах, был первым в мире стальным пароходом. Ее разработал Роберт Логан из Кливленда.
  13. ^ а б c d Бэгли, Лес (7 июня 2007 г.). "Автомобили через Макинак: Пере Маркетт делает новый дом в Сент-Игнас". Новости Санкт-Игнас. Архивировано из оригинал 29 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Несколько смен имен». Детройт Фри Пресс. Детройт, штат Мичиган. 12 апреля 1901 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  15. ^ «Несколько смен имен (часть вторая)». Детройт Фри Пресс. Детройт, штат Мичиган. 12 апреля 1901 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  16. ^ "Первый стальной вагончик совершил первое плавание 55 лет назад". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 19 февраля 1952 г. - через Newspapers.com. Ее разработал Роберт Логан из Кливленда.
  17. ^ «Железнодорожный паром тонет, десятки погибших». Детройт Фри Пресс. Детройт, штат Мичиган. 9 сентября 2012 г. с. A16 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Лучший автомобильный паром на озерах». Детройт Фри Пресс. Детройт, штат Мичиган. 28 мая 1902 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  19. ^ а б «Новый автомобильный паром». The Daily Herald. Порт-Гурон, штат Мичиган. 28 мая 1902 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  20. ^ Донахью, Джеймс (11 сентября 1988 г.). «Ответы на затопление парома ушли на дно вместе с кораблем». The Times Herald. Порт-Гурон, штат Мичиган. п. 6А - через Newspapers.com.
  21. ^ Penton_Steel 1918 г., п. 345.
  22. ^ «Роберт Логан мертв в Кливленде». Буффало Курьер. Буффало, Нью-Йорк. 25 июля 1918 г. с. 2 - через Newspapers.com.

Источники

  • "Некрологи". Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров 1918 г.. Нью-Йорк: Общество военно-морских архитекторов. 1919. с. 309.
  • Пентон (1911). Морской обзор. Издательская компания "Пентон".
  • Пентон-Сталь (1918). Сталь, Том 63. Издательская компания "Пентон".