Риверсайд Бранч - Riverside Branch

За бывшую одноименную ветку в г. Кардифф, видеть Кардифф Риверсайд Филиал.

Риверсайд Бранч
Обзор
Положение делВышедший из употребления
LocaleТайн и Уир
ТерминиByker
Willington Quay
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Начато1 мая 1879 г.
Закрыто для пассажиров23 июля 1973 г.
Закрыто для перевозки31 марта 1988 г.
Технический
Длина линии6 1⁄2 миль (10,5 км)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс
(600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) (1904–1967)

В Риверсайд Бранч был 6 1⁄2-мильная (10,5 км) двухпутная ветка, которая проходит между Риверсайд-Джанкшен в Хитон и Percy Main West Junction в Перси Мейн.

Линия открылась в мае 1879 года, позже была электрифицирована в 1904 году как часть Tyneside Electrics сеть. Он закрывался для пассажиров поэтапно с апреля 1954 года по июль 1973 года, а грузовые перевозки продолжались до конца 1980-х годов.

История

В Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс получила Королевское согласие 21 июня 1836 г., линия между Карлиол-сквер и Норт-Шилдс открылась 18 июня 1839 г.[1] Он пролегал по северному берегу Ривер Тайн, хотя из-за извилистого течения реки она шла на некотором расстоянии от береговой линии в восточном конце.

Железнодорожная ветка, которая была спроектирована так, чтобы более точно следовать за береговой линией Тайна, обслуживая быстро развивающиеся отрасли промышленности и сообщества, была разрешена в 1871 году. Она была построена по маршруту, «который по большей части состоял из туннелей, мостов, выемок, подпорные стены и насыпи ».[2]

Филиал открылся 1 мая 1879 года.[3] Задержка с открытием линии отражала масштаб инженерных работ, необходимых для строительства множества туннелей, выемок и подпорных стен. Несмотря на то, что линия петли, линия была официально известна как Риверсайд-Бранч.[4]

В начале 1900-х годов конкуренция на трамваях привела к резкому снижению количества пассажиров, пользующихся Северо-восточная железная дорога местные службы в North Tyneside. Поэтому в 1904 году ветка была электрифицирована с использованием 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс система.[5]

Маршрут

Риверсайд Бранч
(перед Тайн и Уир Метро )
Легенда
Стрелка вверх к Whitley Bay
Перси Мейн
Кнопка через Wallsend
Willington Quay
Wallsend Burn Bridge
Point Pleasant
Carville
Уокер
Walker Tunnel
Святой Антонис
Санкт-Петербург
Byker
Byker Tunnel
Стрелка вверх через Wallsend
Усадьбы
Кнопка к Ньюкасл

Ответвление покинуло Главная линия восточного побережья на Риверсайд Джанкшен в Хитон, резкий поворот вправо в сторону станции на Byker. Покинув станцию, линия прошла через туннель длиной 140 ярдов (130 м) под Шилдс-роуд, а затем спустилась через выемку с уклоном 1: 71 до Санкт-Петербург.

Между Санкт-Петербургом и Святой Антонис, линия проходила вплотную к Ривер Тайн, с видом на реку Валка и Gateshead. Двигаясь на северо-восток от Сент-Антониса, линия вошла в туннель Уокер длиной 182 ярда (166 м), не дойдя до Уокер, примерно в 4,8 км от Риверсайд-Джанкшен.

Между Уокером и Carville Отсюда открывался беспрепятственный вид на верфи и промышленность, а также через реку Тайн и Hebburn и Jarrow. После серии ответвлений линия резко повернула направо, через железнодорожный переезд в Карвилл, недалеко от входа на верфь Wallsend.

В Point Pleasant, линия проходила примерно в 8 км от Риверсайд Джанкшен, и ее несколько затмевали стены Wallsend Slipway. После пересечения Уоллсенд-Бёрн линия достигла Willington Quay. Станция, из которой тогда доминировал вид на Howdon Gas Works, была последней станцией на ответвлении, прежде чем снова присоединиться к предыдущей. Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс на перекрестке Мэйн-Вест-Перси.

Кончина и закрытие

С 1909 по 1948 год на линии работало ежечасное круглосуточное обслуживание. В конце 1940-х годов пассажирские перевозки на ветке были сокращены только до часов пик, обслуживая в основном пригородные перевозки из верфи вдоль Ривер Тайн. Две наименее используемые станции ветки, Byker и Святой Антонис, были закрыты в апреле 1954 г. и сентябре 1960 г.[6]

Вместе с остальной электрической сетью в Северном Тайнсайде, линия была деэлектрифицирована в 1967 году и преобразована в дизельный многоканальный агрегат операция. К началу 1970-х движение на линии сократилось.[4]

Последний пассажирский поезд отправился 20 июля 1973 года, а через три дня железнодорожная ветка официально закрылась для пассажиров.[7] Он оставался открытым для товаров и услуг, постепенно закрываясь в конце 1970-х и 1980-х годах. Последний участок линии был закрыт 31 марта 1988 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аллен, Сесил Дж. (1974). Северо-восточная железная дорога. Лондон: Аллан. С. 81 и 82. ISBN  0-7110-0495-1. OCLC  1255585.
  2. ^ Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога: взлет и развитие. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  3. ^ Аллен, Сесил Дж. (1974). Северо-восточная железная дорога. Лондон: Аллан. п. 115. ISBN  0-7110-0495-1. OCLC  1255585.
  4. ^ а б Янг, Алан (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда. ISBN  1-871944-20-1.
  5. ^ Хул, Кеннет (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV, Северо-Восток. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 204. ISBN  0-7153-6439-1. OCLC  643508708.
  6. ^ Быстро, Майкл (2009). Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология. Историческое общество железных дорог и каналов. С. 101 и 351. ISBN  978-0901461575.
  7. ^ Быстро, Майкл (2009). Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология. Историческое общество железных дорог и каналов. С. 101, 109, 325, 351, 353, 411 и 430. ISBN  978-0901461575.