Рингзуг - Ringzug
В Рингзуг («Кольцевой поезд»), также называемый 3er-Ringzug («Кольцевой поезд 3») - сеть пассажирских перевозок в районах г. Туттлинген, Ротвайль и Шварцвальд-Баар на юге Баден-Вюртемберг, Германия. Рингзуг начал регулярную работу 31 августа 2003 г. и работает в нынешнем виде с 12 декабря 2004 г. Концепция Рингзуга - это работа часы циферблата, координированный с множеством других автобусов и поездов, через S-Bahn -подобная сеть в сельской местности. В марте 2006 г. пассажирское объединение Pro Bahn охарактеризовал Рингзуг как образцовую систему общественного транспорта на своей премии в области пассажирского транспорта в 2006 году (Фаргастпрайс 2006).[1] Рингзуг вызвал интерес за пределами региона и может указывать на неуклонный рост числа пассажиров и сокращение дефицита.
имя
Период, термин Рингзуг был выбран, потому что его маршрут изначально был предназначен для образования кольца, но он прерван промежутком между Immendingen и Донауэшинген. В сеть также входят линии, не входящие в кольцо. К ним относятся Троссинген вокзал и части Breg Valley Железная дорога, то Wutach Valley Железная дорога и Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен. Альтернативный термин 3er-Ringzug указывает, что три районы участвовать в проекте.
История
Большинство станций в районе Рингзуга было пропущено в 1970-х и 1980-х годах из-за внедрения Deutsche Bundesbahn так называемый Eilzugm äßigen (полускоростной ход) региональных служб. На 28-километровом участке автодороги Железная дорога Штутгарт-Хаттинген (Gäubahn) между Туттлинген и Ротвайль, Spaichingen была единственной оставшейся остановкой. Поезд не остановился даже в Aldingen, в котором проживало 7500 человек.
Пассажирские перевозки на Железная дорога Марбах-Бад-Дюрхайм были заброшены в 1953 году, отказ от пассажирских перевозок на Хойберг железная дорога Затем в 1966 году на северном участке железной дороги долины Вутах от Лаухрингена до Цоллхаус-Блумберг не было регулярных пассажирских перевозок с 1967 года. После 1972 года это было верно и для железной дороги долины Брег. Даже железная дорога Троссингена была бы полностью закрыта, если бы решение, принятое советом Троссингена в 1996 году, было выполнено.
В районе Природный парк Верхний Дунай Между Туттлингеном и Фридингеном модель «долины Дуная» была запущена в сентябре 1990 года в районе Туттлинген, чтобы обратить вспять часть процесса вытеснения школьного транспорта с железнодорожного. В остальном общественный транспорт в регионе был в основном ориентирован на школьные автобусы.
В результате отказа от услуг в районе Шварцвальд-Баар-Хойберг не было региональных соединений, за исключением услуг междугородной связи. На железной дороге Шварцвальда, помимо экспрессов, есть InterRegio служба работала с двухчасовым интервалом между Гамбург и Констанц. На железной дороге Штутгарт-Хаттинген экспрессы (Дурчгангсуг или позже EuroCity сервисы) запускались из Штутгарт через Цюрих к Италия. Также ходили пассажирские поезда дальнего следования. Ульм –Туттлинген-Донауэшинген–Нойштадт (Шварцв) и маршруты Ротвайль – Виллинген – Донауэшинген – Нойштадт (Шварцв).
Политические решения на пути к созданию Рингзуга 1995–2001 гг.
В январе 1995 года региональная ассоциация Schwarzwald-Baar-Heuberg была представлена Тюбинген консультант по транспорту Герд Хикманн с подробным исследованием интегрированного расписания автобусов и поездов в регионе Шварцвальд-Баар-Хойберг. Это предполагало интегрированное регулярное расписание быть введенным в регионе для соединения железнодорожного и автобусного сообщения. Костяк этой новой транспортной концепции будет Рингзуг. После исследования Хикманна его коллега Ульрих Гросс контролировал разработку концепции и рекомендовал политическим властям реализовать ее. В январе 1996 г. районные советы Туттлингена, Ротвайля и Шварцвальд-Баар-Крайс приняли решение реализовать разработанную концепцию в рамках так называемого «Троссингенского соглашения» (Trossinger Vereinbarung). Резиденция тогдашнего премьер-министра Эрвин Тойфель как заверил представитель региона в парламенте земли Баден-Вюртемберг, продвижение новой транспортной системы.
После заключения Троссингенского соглашения три совета разработали концепцию и одобрили ее в 1999 году. Затем земля Баден-Вюртемберг объявила тендер на оператора сети Ringzug. Из нескольких полученных тендеров четыре были от железнодорожных компаний, в том числе Deutsche Bahn. Наконец, тендер Hohenzollerische Landesbahn был принят в конце 1999 года. В период с 1999 по 2001 год дальнейшее планирование было остановлено, поскольку разгорелся спор о распределении операционных расходов между районами. Этот спор был урегулирован в 2001 году, и в том же году было заключено финансовое соглашение с землей Баден-Вюртемберг. В декабре 2001 г. специализированное объединение (г.Zweckverband) была создана для создания Рингзуга, первоначально под председательством бывшего администратора округа Тутлинген Ханса Волле.
Улучшение транспортной инфраструктуры 2001–2003 гг.
Частичное неиспользование линий в течение десятилетий и отсутствие станций потребовали огромных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Сигнальная технология, которая частично зародилась в начале 20-го века, нуждалась в коренном пересмотре и в конечном итоге была заменена компьютеризированной системой. Четное электронные блокировки были введены, которыми теперь можно управлять дистанционно с Карлсруэ. В целом новая технология сигнализации, станции и модернизация сети обошлись примерно в 67 миллионов евро. Кроме того, 33 миллиона евро было потрачено в общей сложности на 20 Регио-Шаттл наборы, поставленные в начале 2003 г. и предназначенные для использования в новой сети. Для этого в Иммендингене было построено новое депо.
Ограниченные операции Ringzug в 2003/2004 году
Первоначально Рингзуг планировалось открыть 15 декабря 2002 года, но из-за значительных задержек с ремонтными работами начало работ было отложено до 31 августа 2003 года. Однако, поскольку в то время инфраструктура еще не была полностью доступна, были запущены только ограниченные операции. . Многие из предложенных новых станций еще не были построены, поэтому поезда не могли останавливаться на них месяцами. Поскольку электронная блокировка устанавливалась на перекрестке с веткой железной дороги Вутах-Вэлли в Hintschingen, строку тоже сначала не удалось включить. Таким образом, Рингзуг был запущен с неполной сетью маршрутов и несколькими станциями, а это означало, что в первый год автобусы все еще ходили параллельно железнодорожным линиям.
Сеть
Интегрированные линии
Сеть Рингзуг состоит из следующих семи железных дорог:
- В Breg Valley железная дорога от Бройнлингена (ранее - от Фуртвангена) до Донауэшингена по всей оставшейся длине,
- то Железная дорога Шварцвальда из Offenburg до Констанца через участок Донауэшинген – Виллинген,
- то Железная дорога Ротвайль-Виллинген по всей длине,
- то Железная дорога Штутгарт-Хаттинген над участком Ротвайль – Туттлинген,
- то Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен над разрезом Иммендинген – Туттлинген – Фридинген-ан-дер-Донау,
- то Wutach Valley Железная дорога от Иммендингена до Вальдсхута через участок Иммендинген – Блумберг-Цольхаус и
- то Троссинген вокзал из Станция Троссинген до Троссинген-Штадт на всем протяжении.
Ни одна из железнодорожных линий не является частью главной линии Hohenzollern Landesbahn. Для большинства этих услуг DB Netz отвечает за железнодорожную инфраструктуру, в то время как железная дорога Троссинген принадлежит Stadtwerke Trossingen (муниципальное предприятие), железная дорога долины Вутах принадлежит городу Блумберг, а Hüfingen -Бройнлингенская секция находилась в ведении Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft («Транспортная компания Юго-Западной Германии», SWEG). Последние два были возобновлены для Рингзуга после десятилетий отсутствия регулярных пассажирских перевозок. На трех линиях, не принадлежащих DB Netz AG, пассажирские перевозки теперь обслуживаются исключительно компанией Ringzug. На остальных участках есть дополнительные услуги, которыми управляет Deutsche Bahn.
Разрыв между Донауэшингеном и Иммендингеном
Между Иммендингеном и Донауэшингеном существует разрыв в системе. Это было связано с графиком в середине 1990-х годов, когда была разработана концепция. В то время службы InterRegio, которые курсировали по железной дороге Шварцвальда между Донауэшингеном и Иммендингеном, занимали железнодорожные пути, в которых нуждался Рингзуг. Таким образом, до настоящего времени Рингзуг воздерживался от полетов по этому маршруту. Вместо этого было решено включить в Рингзуг железную дорогу долины Вутах, проходящую через относительно малонаселенный участок Иммендинген – Цолльхаус – Блумберг. Это привело к возобновлению работы этого участка, что изначально не планировалось, и остался разрыв Донауэшинген – Иммендинген.
После прекращения движения InterRegio по железной дороге Шварцвальда и изменения сроков предоставления услуг на этой линии, теперь службы Ringzug смогут работать через разрыв между Иммендингеном и Донауэшингеном. Это подключит Geisingen станции, Гайзинген-Гутмадинген, Донауэшинген-Нойдинген и Донауэшинген-Пфорен. Это часто является предметом политических дискуссий, но в настоящее время операции не планируются.
Станции
К 2004 г. Станция DB и сервис были созданы 18 новых станций и восстановлены 16 заброшенных станций для операций в Рингзуге. Некоторые существующие станции были перемещены ближе к своим поселениям. Среднее расстояние между станциями - 1,9 километра. Все муниципалитеты и части муниципалитетов, лежащие на линиях, обычно связаны, так что в крупных городах по-прежнему будет одна или даже несколько станций. Многие станции Рингзуг запрос останавливается, у большинства есть доступ для инвалидов.
| Станция | км | Маршрут | Транспортное объединение |
|---|---|---|---|
| Bräunlingen | 0 | Breg Valley железная дорога | VSB |
| Bräunlingen Industriegebiet | 3 | Breg Valley железная дорога | VSB |
| Hüfingen Mitte | 6 | Breg Valley железная дорога | VSB |
| Донауэшинген-Альмендсхофен | 7 | Breg Valley железная дорога | VSB |
| Донауэшинген | 8 | Железная дорога Брег-Вэлли / Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Донауэшинген Митте / Зидлунг | 9 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Донауэшинген Ауфен | 11 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Донауэшинген Грюнинген | 14 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Бригахталь Кленген | 17 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Бригахталь Кирхдорф | 18 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Марбах Вест (Филлинген-Швеннинген) | 19 | Железная дорога Шварцвальда | VSB |
| Виллинген (Шварцв) | 22 | Железная дорога Шварцвальда / Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Марбах Ост (Филлинген-Швеннинген) | 25 | Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Zollhaus (Филлинген-Швеннинген) | 28 | Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Schwenningen Eisstadion | 30 | Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Швеннинген (Неккар) | 31 | Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Schwenningen Hammerstatt | 32 | Ротвайль – Виллинген | VSB |
| Троссинген | 37 | Ротвайль – Виллинген | TUTicket, VSB, VVR |
| Deißlingen Mitte | 40 | Ротвайль – Виллинген | ВВР |
| Ротвейл физиологический раствор | 46 | Ротвайль – Виллинген | ВВР |
| Ротвайль | 49 | Ротвайль – Виллинген / Штутгарт – Хаттинген | ВВР |
| Ротвайль Гёллсдорф | 50 | Штутгарт – Хаттинген | ВВР |
| Ротвейл физиологический раствор | 52 | Штутгарт – Хаттинген | ВВР |
| Ротвайль-Нойфра | 56 | Штутгарт – Хаттинген | ВВР |
| Альдинген (b Spaichingen) | 60 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Spaichingen Mitte | 62 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Spaichingen | 64 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Balgheim | 66 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Ритхайм (Вюртт) | 69 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Weilheim (Württ) | 71 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Wurmlingen Nord | 73 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Wurmlingen Mitte | 74 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Туттлинген Шулен | 76 | Штутгарт – Хаттинген | TUTicket |
| Туттлинген | 77 | Штутгарт – Хаттинген / Туттлинген – Инцигкофен | TUTicket |
| Tuttlingen Gänsäcker | 78 | Туттлинген-Инцигкофен | TUTicket |
| Möhringen | 81 | Туттлинген-Инцигкофен | TUTicket |
| Möhringen Rathaus | 82 | Туттлинген-Инцигкофен | TUTicket |
| Immendingen Mitte | 87 | Туттлинген-Инцигкофен | TUTicket |
| Immendingen | 88 | Туттлинген – Инцигкофен | TUTicket |
| Immendingen-Zimmern | 89 | Туттлинген-Инцигкофен / Железная дорога долины Вутах | TUTicket |
| Geisingen-Hausen | 93 | Wutach Valley Железная дорога | TUTicket |
| Geisingen-Kirchen | 94 | Wutach Valley Железная дорога | TUTicket |
| Geisingen-Aulfingen | 96 | Wutach Valley Железная дорога | TUTicket |
| Geisingen-Leipferdingen | 99 | Wutach Valley Железная дорога | TUTicket, VSB |
| Blumberg-Riedöschingen | 103 | Wutach Valley Железная дорога | VSB |
| Blumberg-Zollhaus | 107 | Wutach Valley Железная дорога | VSB |
Операции и организация
Связи с другими видами транспорта
С началом работы Рингзуга услуги общественного транспорта в регионе были коренным образом реорганизованы. Параллельное автобусное сообщение по железнодорожным путям было в основном прекращено. С тех пор автобусы служат подъездными путями к железной дороге и координируются со службами Ringzug. Важные пункты сообщения между железной дорогой и автобусами находятся на станциях Бройнлинген, Донауэшинген, Бригахталь-Кленген, Бригахталь-Кирхдорф, Виллинген (Шварцвальд), Швеннинген, Ротвайль, Альдинген, Туттлинген, Иммендинген, Гайзинген-Хаузен и Гайзинген-Лайзинген.
В Ротвайле услуги Ringzug, идущие в обоих направлениях, координируются с услугами междугородных поездов на железной дороге Штутгарт-Хаттинген, поэтому все станции между Лейпфердингеном и Ротвайлем связаны с Поезда InterCity каждые два часа курсирует до Штутгарта. В Иммендингене и Филлингене есть регулярные рейсы до Шварцвальда в направлении Карлсруэ или Констанца. Летом Ringzug также соединяется в Blumberg-Zollhaus с Музейной железной дорогой до Weizen.
Транспортная и велосипедная последовательность
Ringzug работает как в будние, так и в выходные дни на линии Бройнлинген - Гайзинген-Лейпфердинген или Блумберг с двухчасовым регулярным интервалом. В будние дни к этой базовой услуге добавляются многочисленные дополнительные услуги, которые обычно не дополняют основной маршрут. Многие поезда начинаются или заканчиваются в Ротвайле или Троссинген-Штадте и идут в Лейпфердинген или из него. В будние дни между Бройнлингеном и Троссингеном и между Ротвайлем и Лейпфердингеном курсируют не реже одного раза в час. Эта услуга снова усиливается на некоторых участках во время пика, так, например, между Туттлингеном и Спайхингеном в будние дни с 15:00 до 18:00, что дает приблизительное получасовое обслуживание. Однако между Троссингеном и Ротвайлем в будние дни в непиковое время существует только двухчасовая базовая услуга, поэтому Deißlingen Станция вне пика и в будние дни обслуживается только каждые два часа.
Некоторые службы не работают с регулярным интервалом. Таким образом, поезда ходят на остановке Trossingen Railway в Trossingen Bahnhof, чтобы обеспечить доступ почти ко всем маршрутам. Однако на участке железной дороги Туттлинген – Инцигкофен от Туттлингена до Фридингена-ан-дер-Донау услуги Рингзуга курсируют нерегулярно. В будние дни работают только нерегулярные службы. В выходные сервисов Ringzug нет. Здесь большая часть движения общественного транспорта по-прежнему обслуживается автобусами. Большинство услуг Рингзуга на железной дороге долины Вутах в будние дни начинаются в Лейпфердингене, а не в Цолльхаус-Блумберг, так что участок железной дороги долины Вутах между Лейпфердингеном и Цолльхаусом в будние дни в основном также обслуживается автобусами. Несколько сервисов Ringzug выходят за пределы официальной маршрутной сети в Зигмаринген и чтобы Нойштадт (Шварцв). Одна пара поездов также курсирует в школьные дни из Иммендингена через станцию Гайзинген в Донауэшинген.
Поезда «Рингзуг» проходят 1 258 000 поездо-километров в год.
Подвижной состав
Услуги Ringzug обслуживаются DMU бывший на 20 Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 наборы. Они отличаются от других автомобилей этого типа тем, что на некоторых сиденьях есть розетки для ноутбука. Также есть один автомат по продаже билетов в каждом вагоне. Все они оснащены кондиционером и туалетом.
В утренний час пик услуги Рингзуга частично предоставляются в сотрудничестве с DB Regio и работают с класс 425 ЭВС. Это потому, что Ringzug Regio Shuttles не может справиться с высоким спросом в настоящее время. Рингзуг планирует работать класс 611 наборы.
Неожиданно высокий пассажиропоток быстро привел к ограничению пропускной способности, что, среди прочего, означало, что с декабря 2004 года старинные железнодорожные вагоны моделей T3 и T5, построенные в 1938 и 1956 годах, были восстановлены для регулярных перевозок на Троссингенской железной дороге. Современные комплекты Regio-Shuttle, которые на самом деле предназначались для движения по железной дороге Троссингена, использовались для нескольких поездов на других неожиданно сильно загруженных поездах на других маршрутах.
Рекомендации
Сноски
- ^ "Fahrgastpreis für Ringzug". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 215. 2006. ISSN 1421-2811.
Источники
- Франк фон Мейснер (2005). "Eine S-Bahn auf dem Lande: Der 3er-Ringzug auf Erfolgskurs". Tagungsband der Horber Schienen-Tage, 2005 г. (на немецком). München.
- Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (на немецком). Виллинген-Швеннинген: Der 3er Ringzug: Eine Investition für die Zukunft der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg. 2006 г.
- "HzL-Ringzug fährt ab сентября". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 383. 2003. ISSN 1421-2811.
- Франк фон Мейснер (2003). "Ringzug-Konzept erfolgreich gestartet". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 3522 ф. ISSN 1421-2811.
внешняя ссылка
- "Сайт Zweckverband Ringzug" (на немецком). Получено 18 июн 2016.
- «Дер Рингзуг» (на немецком). www.privat-bahn.de. Получено 18 июн 2016.
- «Частный сайт с фотографиями и газетными статьями о Рингзуге» (на немецком). Получено 18 июн 2016.