Рег Ансетт - Reg Ansett

Рег Ансетт
Сэр Реджинальд Ансетт.jpg
Родившийся
Реджинальд Майлз Энсетт

13 февраля 1909 г.
Инглвуд, Виктория, Австралия
Умер23 декабря 1981 г. (72 года)
НациональностьАвстралийский
Род занятий
  • Бизнесмен
  • Авиатор
Супруг (а)Грейс Энсетт
Джоан Адамс Ансетт
ДетиДжон Ансетт
Боб Ансетт
Джейн Ансетт
Джанет Ансетт
Джилл Ансетт

Сэр Реджинальд Майлз Ансетт KBE (13 февраля 1909 г. - 23 декабря 1981 г.) Австралийский бизнесмен и авиатор.[1] Он был наиболее известен как основатель Ansett Transport Industries,[2] который владел одной из двух ведущих внутренних авиалиний Австралии в период с 1957 по 2001 год. Он также основал ряд других коммерческих предприятий, включая Ансетт Пайонер Coachlines, Ansett Freight Express, Ансэр кузовостроители, отели Gateway, Diner's Club Австралия, Биро Бик Австралия[1] и Квадроцикл-0 телеканал в Мельбурн и TVQ-0 в Брисбен который позже стал частью Сеть Десять.[3] ATI тоже выкупила Аренда автомобилей Avis и имел 49% долю в Associated Securities Limited (ASL).[4] В конце 1979 года, в основном из-за краха ASL,[5] Ансетт потерял контроль над компанией, чтобы Питер Абелес из TNT и Руперт Мердок из News Corporation которые стали совместными управляющими директорами.

биография

Ранние годы

Реджинальд Майлз Ансетт родился в Инглвуд, Виктория 13 февраля 1909 г.[1] Его отец владел гаражом раньше Первая Мировая Война когда он поступил на службу в Австралийскую Имперскую Силу.[1] После войны его отец основал Вязание завод в Camberwell и Ансетт получил квалификацию механика вязальных машин в Технический колледж Суинберна.[1] Он был энтузиастом-частным пилотом, получив в 1926 году лицензию (№ 419).[6]

Карьера

Он уехал на север, чтобы работать топорщиком в Северная территория исследовательская группа. Какое-то время у него возникала идея купить землю на территории, чтобы выращивать арахис.[1] Он оказался безработным, когда правительство Содружества прекратило финансирование опрос. Вернувшись в Викторию в декабре 1931 года, на свои сбережения он купил подержанный Студебеккер и начал эксплуатацию служебных автомобилей между Балларат и Мэриборо перевозят пассажиров и мелкие предметы груз.[6] Когда это оказалось нерентабельным, он переключил предприятие Ansett Motors на обслуживание Балларата и Гамильтона.[1] Богатые пасынки западного округа Виктории оказались гораздо лучшим рынком. Через несколько лет у него был небольшой флот служебных автомобилей, курсирующих в города на западе Виктории.[1]

Ansett Airways 1936–1946 гг.

К 1935 г. Ansett Motors и другие операторы оказались занозой в стороне Викторианские железные дороги, принимая как пассажирские, так и грузовые перевозки. Викторианский министр транспорта и генеральный прокурор Роберт Мензис протолкнули в парламент штата законопроект, запрещающий служебным вагонам конкурировать с Викторианской железной дорогой, рубящий Выручка Ansett Motors за ночь.[7] В поисках альтернативы Ансетт решил попробовать воздушное сообщение. Что делало это привлекательным, так это то, что воздушное сообщение контролировалось правительством Содружества, поэтому государство не могло вмешиваться.[7]

17 февраля 1936 года компания Ansett Airways Pty Ltd открыла свой первый сервис из Гамильтон в Мельбурн на миниатюрном шестиместном автомобиле Fokker F.XI Universal.[7] Рейсы выполняются ежедневно с понедельника по пятницу.[7] Служба имела скромный успех, и Фоккер к нему присоединился посланник Airspeed A.6. Чтобы увеличить свои средства, он участвовал и выиграл гонку Брисбен-Аделаида в 1936 году.[7] По выходным он ездил на Universal. штурм туры по Виктории, даря радость платежеспособным клиентам.[1]

Чтобы профинансировать его расширение, он внес компанию в список Мельбурн 14 апреля 1937 года на фондовой бирже было размещено 250 000 акций по 1 фунту стерлингов (2 доллара США) каждая.[7] База, в том числе авиашкола, была создана в г. ангар в Мельбурне Эссендон аэропорт.[1] Ему было трудно продавать акции. Ряд авиакатастроф, в частности гибель австралийской авиакомпании Stinson в южном Квинсленде в 1937 году,[8] ослабили общественный энтузиазм по поводу инвестиций в авиакомпании. Страховщики отказались обрабатывать плавать поэтому ему пришлось самому искать инвесторов.[7] Это было трудное время, но в конце концов он заинтересовал достаточно богатых людей в западном округе.

Нуждаясь в новом самолете, он заказал три Локхид L.10A Электрас.[1] Согласно программе «Имперские преференции», самолеты из Великобритании могли ввозиться беспошлинно; Самолеты из других стран оплачиваются импортными пошлинами[7] Ansett Airways Limited сообщила об убытках в размере 30 000 фунтов стерлингов (60 000 долларов США) за первый год, а ее акции упали в цене более чем вдвое.[6] Его банкиры отказались предоставить деньги для оплаты Локхид 50 000 фунтов стерлингов (100 000 долларов США) для Electras, которые хранились в залоге в ожидании уплаты пошлины в размере 14 000 фунтов стерлингов (28 000 долларов США). Его первоочередной задачей было выпустить самолет, поэтому он лоббировал Т. Уайта, министра таможни в правительстве Лиона. Он утверждал, что британских аналогичных самолетов не существует и что британские авиакомпании заказали их для своего собственного флота. Уайт принял аргумент, и долг был отменен.[7]

Чтобы заплатить Lockheed, он вернулся в банки, которые согласились профинансировать покупку, предоставив гарантию ссуды его более состоятельным инвесторам. Инвесторы поддержали его, но ценой передачи Ансеттом большей части своих личных акций Ansett Airways. Австралийские национальные авиалинии (ANA), крупнейшая австралийская авиакомпания того времени, возглавляемая Иваном Холимэном и поддерживаемая пятью британскими судоходными компаниями, в 1938 году подала заявку на поглощение Ansett.[1] Хотя Холимэн не относился к Ansett Airways всерьез, он пытался создать крупную авиакомпанию-монополию в Австралии. Ансетт был еще одним противником, которого нужно было устранить путем поглощения. На этом этапе акции Ansett Airways упали до 8 шилл (80 центов).[1] Председатель правления Ansett Эрнест О'Салливан был банкиром без опыта работы в сфере авиаперевозок. Когда Святой человек предложил 9 шиллингов (90 центов) за акцию за Ansett Airways, он и совет директоров ухватились за это. Решив не терять свой молодой бизнес, Ансетт созвал внеочередное собрание акционеров. В ходе ожесточенной конфронтации он убедил достаточное количество акционеров поддержать его, и предложение не удалось.[1] О'Салливан подал в отставку на месте.[7]

Как только это сражение было выиграно, компания Ansett Airways оказалась на грани катастрофы. 22 февраля 1939 года в ангаре «Эссендон» вспыхнул пожар.[1] Fokker Universal и один из Electra были уничтожены.[1][7] Осматривая обломки при свете дня, Ансетт сказал своим сотрудникам, что полон решимости продолжить. К концу 1939 года Ansett Airways летела из Мельбурна в Аделаида через Mildura и Renmark; из Сидней в Аделаиду ​​через Милдьюру и Broken Hill и из Мельбурна в Сидней через Наррандера.[1] Компания также продолжила первоначальное обслуживание Мельбурн-Гамильтон. Примерно в это же время Ansett Airways продолжала получать от правительства Содружества субсидию в размере около 16 000 фунтов стерлингов (32 000 долларов США) в год.[6]

Вторая Мировая Война для Ансетта было время безграничных возможностей. В 1942 году он отказался от всех своих авиалиний, кроме Мельбурна-Гамильтона, и сосредоточился на выполнении инженерных работ и чартерных рейсов для Воздушный корпус армии США.[1] Ангар Essendon был расширен, и к концу войны в крошечной организации Ansett работало около 2000 человек.[7] Организация Ansett завершила войну с наличными деньгами, но столкнулась с проблемами при попытке восстановить свои маршруты авиалиний, которые были переданы ANA.[1]

В 1943 году Содружество Департамент гражданской авиации опубликовал дискуссионный документ Послевоенная реорганизация: набросок предложения по плану гражданской авиации. Когда война закончилась, лейбористское правительство Куртина разрабатывало планы для различных национализированных отраслей. Одной из сфер их интересов были авиакомпании. Отдельно от Соединенные Штаты, большинство стран приняли политику государственной собственности авиакомпаний[нужна цитата ]. 22 декабря 1944 г. исполняющий обязанности премьер-министра Фрэнк Форд объявил, что правительство будет издавать законы национализировать все межгосударственные авиалинии.[1] Их главной целью была авиакомпания Australian National Airways (ANA). После принятия 16 августа 1945 года Закона об австралийских национальных авиалиниях частные авиакомпании подали иск в Высокий суд.[1] Когда это удалось, правительство изменило свою стратегию и сформировало Австралийскую национальную комиссию авиалиний, которая должна была действовать как Trans Australia Airlines (TAA), напрямую конкурируя с ANA.

Послевоенная экспансия 1946–1956 гг.

Оказавшись в центре титанической борьбы между Австралийскими национальными авиалиниями и новой государственной авиакомпанией, он предложил продать Ansett Airways правительству Содружества в качестве постоянного предприятия. Хотя идея имела некоторую привлекательность Чифли правительство, из предложенной сделки ничего не вышло.[6] Ансетт решил продолжить свой авиационный бизнес, одновременно развивая сторону Ansett Motors.

Постепенно открывая новые маршруты из Мельбурна, он принял решение позиционировать Ansett Airways как бюджетного конкурента, предлагающего простые рейсы между крупными столицами.[1] Он сократил стандартный тариф, предлагаемый ANA и TAA, на 20 процентов. Дуглас DC-3 самолет обычно вмещал 21 пассажира, по трое в ряд. Он установил более узкие сиденья, чтобы создать четырехместную компоновку для 28 пассажиров.[нужна цитата ]. Было мало еды или других удобств. Стратегия оказалась успешной, хотя TAA быстро приняла более низкую цену, которую он предлагал. АНА проигнорировала его и пострадала за это[нужна цитата ]. TAA представила новое предложение «Туристический класс» на своей Виккерс Виконт самолет в 1955 году.[9]

И автобусные перевозки, и автомобильные грузоперевозки были очень успешными предприятиями, и к 1962 году компания Pioneer Coaches обслуживала 245 автобусов по всей стране.[нужна цитата ]. В 1956 году он основал бизнес по авиаперевозкам, используя Авиационные торговцы Carvairs которые были Дуглас DC-4s переоборудован для загрузки груза через нос.

Ansett была первой австралийской авиакомпанией, перешедшей в отдых по путевке все включено бизнес. В 1947 году Ansett начал предлагать услуги курортам на Большой Барьерный риф с помощью Летающие лодки Каталина.[7] Эти службы создали Большой Барьерный риф как место назначения для туристов. Впоследствии ATI поглотила своего конкурента, Barrier Reef Airways.[7] Ансетт превратил Хейман-Айленд в крупный курорт в регионе Уитсанди. Летающие лодки Short S.25 Sandringham компании BRA позже использовались компанией Ansett Flying Boat Services на Сиднее.Остров Лорд-Хау маршрут. Сервис от Rose Bay Основывается на Сиднейская гавань, сохранялась до 1974 г.

Приобретение и объединение ANA 1957–1969

18 января 1957 года Иван Холимэн, управляющий директор ANA, скончался в г. Гонолулу.[7] ANA продолжала работать только из-за решимости Холимана не сдаваться. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались уйти в течение нескольких лет.[нужна цитата ]. Правление ANA пыталось убедить Содружество купить авиакомпанию и объединить ее с TAA, однако их запрашиваемая цена была сочтена смехотворной.[нужна цитата ].

Он увидел свою возможность. Он сделал предложение в размере 3,3 миллиона фунтов стерлингов (6,6 миллиона долларов), которое совет ANA сразу отклонил.[10] Были заданы вопросы о том, где Ансетт возьмет средства.[нужна цитата ]. Были рассказы о поддержке двух крупных нефтяных компаний.[нужна цитата ]. Позже в том же году, 23 августа, ANA приняла первоначальное предложение.[11] Компания Ansett Transport Industries взяла на себя управление больной ANA и создала новую национальную авиакомпанию: Ansett-ANA. Ансетт был сейчас на пике карьеры, но ему все еще нужно было сделать Ansett-ANA конкурентоспособной с государственной авиакомпанией TAA, которая управлялась гораздо лучше и имела превосходный парк самолетов.

Ansett приобрела флот ANA из Дуглас DC-6s и приобрела шесть Vickers Viscounts, чтобы лучше конкурировать с TAA. После приобретения Рег Ансетт внезапно стал твердым сторонником политики двух авиакомпаний. Он стал более строгим после прохождения Закон об оборудовании для авиакомпаний в 1958 г. предписывал, какие самолеты могла покупать каждая авиакомпания и многое другое. Рег Ансетт выступал за то, чтобы запретить TAA покупать французские Sud Aviation Caravelle самолет, который был бы первым реактивным самолетом, импортированным в Австралию[нужна цитата ].

В конце 1950-х и 1960-х годах Ансетт приобрел ряд региональных авиакомпаний, в том числе МакРобертсон Миллер Эйрлайнз, Guinea Airways и Дворецкий воздушный транспорт. Ансетт также предлагал услуги Новая Гвинея. В 1964 году Рег Ансетт импортировал первый Боинг 727s после подбрасывания монеты с управляющим директором TAA относительно того, какая компания будет импортировать их первой. В 1968 году Рег Ансетт изменил название Ansett-ANA на Ansett Airlines of Australia. К 1969 году Ansett стала ведущей местной авиакомпанией Австралии, и ее рыночная доля вырастет до 55%.

Карта маршрута Рега Ансетта (коллекция Боба Уиллса).

В 1960-х он расширил свои деловые интересы на телевидение. В апреле 1963 года его телекомпания Austarama Television получила телевизионную лицензию на управление третьей коммерческой телевизионной станцией Мельбурна. Квадроцикл-0, приступив к строительству студий в Nunawading Несколько месяцев спустя. Первая официальная трансляция ATV-0 состоялась 1 августа 1964 года. Ансетт расширил свои телевизионные интересы и стал крупным акционером Universal Telecasters, лицензиата TVQ-0 Брисбен, в 1965 году и выкупил станцию ​​полностью в 1970 году. Кавалер ордена Британской империи (KBE) в 1969 году.[12] В то время он был управляющим директором крупнейшей австралийской авиакомпании и крупнейшей транспортной компании в южном полушарии. Благодаря своим региональным услугам Ansett был крупнейшим в мире оператором Фоккер Дружба.

Вызовы 1970-х годов

В 1972 году Питер Абелес Thomas Nationwide Transport подала заявку на поглощение Ansett Transport Industries.[13] Это предложение было сорвано при содействии Викторианский Премьер Сэр Генри Болт. Это произошло из-за давней дружбы между Болте и Регом Ансеттом.[14] Более того, Болт стремился спасти викторианскую компанию от поглощения фирмой Нового Южного Уэльса. После выхода на пенсию Болте он станет директором Ansett Transport Industries.

Его взгляды на женщин в авиации были широко признаны сексистскими. Однажды он описал стюардесс старше 30 лет как старые котлы и утверждал, что женщины не подходят для пилотирования из-за менструального цикла.[15] В 1978 г. Дебора Уордли подала на компанию в Викторианский совет по вопросам равных возможностей за дискриминацию.[15] Уордли была чартерным пилотом, который утверждал, что она более квалифицирована для найма, чем другие нанятые пилоты-мужчины. Ансетт утверждала, что ее дискриминировали не потому, что она женщина, а потому, что она могла забеременеть.[15] 29 июня 1979 г. Совет по равным возможностям вынес решение в пользу Уордли.[15] и приказал Ansett Airlines нанять ее при следующем приеме. Ansett отложил прием на обучение и обратился к Верховный суд Виктории но апелляция была отклонена. Ансетт обжаловал решение Верховного суда в Высокий суд Австралии в октябре 1979 года, но нанял Уордли до завершения дела. Высокий суд отклонил апелляцию Ансетта в марте 1980 года.[15]

В конце 1979 года Абелес и Руперт Мердок начали успешное поглощение компании Ansett Transport Industries.[16] При новой структуре управления Абелес и Мердок будут совместными управляющими директорами.[16] с Регом Ансеттом в качестве председателя. Мердок возьмет на себя Квадроцикл-0 и слить с Ten-10 в Сидней чтобы эффективно дать ему контроль над тем, что сейчас Ten Network.[17] Абелес объединит грузовые операции с TNT и будет управлять авиакомпанией.

В 1980 году Ансетт продал TVQ-0 в совместное предприятие бензиновой компании Амполь и Сиднейская радиостанция 2SM.[18]

Личная жизнь

Он был дважды женат. От первого брака с Грейс у него было двое сыновей, Джон и Роберт (Боб). После развода Грейс забрала мальчиков жить в США. Он женился на Джоан Адамс в 1944 году, и они усыновили трех дочерей, Джейн, Джанет и Джилл.[1] Новая семья жила в поместье Ансетт на Mount Eliza. С начала 1960-х Ансетт каждый день ездил в офис и обратно на вертолете, что было замечательным делом в те дни, когда немногие австралийские генеральные директора даже имели машины с водителем.[1] Боб Ансетт вернулся из США в 1970-х годах, чтобы построить и в конечном итоге приобрести известную компанию по аренде автомобилей. Бюджетная аренда автомобилей.[1] Однако Рег Ансетт так и не признал присутствие сына в Австралии. В последующие годы они стали непримиримыми соперниками в бизнесе, когда Ansett Transport Industries приобрела конкурирующую компанию Avis, которая в то время имела монополию на услуги по аренде автомобилей в аэропортах Австралии. В ABC документальный, Династии: Семья Ансетт, выяснилось, что в семье леди Джоан Ансетт, которая умерла в 2003 году, все еще продолжались судебные беспорядки.[19]

Смерть

Ансетт заболел за несколько месяцев до своей смерти и вернулся домой из частной больницы Peninsula во Франкстоне, чтобы провести Рождество со своей семьей. Первые признаки серьезности его болезни появились на ежегодном собрании Ansett Transport Industries Ltd в ноябре, когда он впервые за 44 года не смог присутствовать и не смог присутствовать на выступлении своего председателя. Он умер 23 декабря 1981 года в своем личном поместье в Маунт-Элиза.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Фэи, Чарльз (2007). Австралийский биографический словарь. Канберра: Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет.
  2. ^ "Ansett Transport Industries Limited | Австралийская компания". Британская энциклопедия. Получено 30 декабря 2016.
  3. ^ «Когда Брисбен наткнулся на Ten» Television.AU ». TVau.com. Получено 30 декабря 2016.
  4. ^ Кларк, Фрэнк (2007). Непристойное раскрытие информации: позолота корпоративной лилии. Издательство Кембриджского университета. стр. ix. ISBN  9780521701839.
  5. ^ Кларк, Фрэнк; Дин, Грэм; Оливер, Кайл (2003). Корпоративный крах: бухгалтерский учет, нормативно-правовая и этическая несостоятельность. Издательство Кембриджского университета. ISBN  9780521534260.
  6. ^ а б c d е "Сэр Реджинальд Майлз Ансетт". www.aahof.com. Зал славы авиации Австралии. Получено 30 декабря 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Бонд, Кеннет (22 августа 2002 г.). "2002 Сэр Норман Брирли Орейшн". www.spiritsofansett.com. Духи Ансетта. Получено 30 декабря 2016.
  8. ^ "ИСТОРИЯ АВАРИИ СТИНСОНА". www.chapelhill.homeip.net. Получено 30 декабря 2016.
  9. ^ "Самолет ТАА". www.taamuseum.org.au. Музей ТАА и Клуб 25 лет. Получено 31 декабря 2016.
  10. ^ Ганн, Джон (1999). Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, Australian Airlines, 1946–1992 гг.. Джон Ганн. п. 129. ISBN  9780702230738. 30 июля 1957 года Реджинальд Ансетт сделал предложение в размере 3 000 000 фунтов стерлингов за выпущенный акционерный капитал ANA.
  11. ^ Гиллисон, Д.Н. (1957). «Августовский спецвыпуск». Информационный бюллетень гражданской авиации - через архивы CAA, Канберра.
  12. ^ Это честь - Кавалер ордена Британской империи
  13. ^ д'Альпюже, Бланш (2010). Хоук: Ранние годы. Издательство Мельбурнского университета. п. 364. ISBN  9780522860917.
  14. ^ Боб Каттер, Невероятная раса людей: страстная история Австралии, Millers Point, New South Wales: Murdoch Books Australia, 2012, стр. 197
  15. ^ а б c d е «25 лет спустя летчик-истребитель мягко приземляется - Генерал - www.theage.com.au». www.theage.com.au. Получено 30 декабря 2016.
  16. ^ а б "Сэр Питер Х.Э., Абелес А.С. (Абель Петер) Часть 1: Место иммиграции". immigrationplace.com.au. Получено 30 декабря 2016.
  17. ^ "Сеть Десятка". TVau.com. Телевидение AU. Получено 30 декабря 2016.
  18. ^ "Эпоха из Мельбурна, Виктория, 5 мая 1984 г. · Страница 21". Newspapers.com. Получено 30 декабря 2016.
  19. ^ Стюарт, Кэмерон. «Магнат, его жена, их дети, завещание». Австралиец - 21 июля 2007 г.. Получено 23 августа 2016. Рядом с ними стояла их мать, леди Джоан Ансетт, великолепная в вечернем платье и жемчуге ...

дальнейшее чтение

  • Адриан Маги, Рег Ансетт: авиационный магнат, Heinemann Port Melbourne, 1997 г.
  • Джон Дэвисон и Том Аллибоун, Под южным небом: празднование 100-летия австралийской авиации Лотиан Букс Южный Мельбурн 2003
  • Австралийский Географический, Австралийская энциклопедия 6-е издание, Terrey Hills, статьи 1996 года о сэре Реджинальде Майлсе Ансетте и Ансетте, Австралия.

внешняя ссылка