Рапиданский канал плотины Раппаханнок Навигация - Rapidan Dam Canal of the Rappahannock Navigation

Канал Рапидан Дамбы Фредериксбург Навигация
Канал Rapidan Dam Canal of the Rappahannock Navigation расположен в Вирджинии.
Рапиданский канал плотины Раппаханнок Навигация
Канал Rapidan Dam Canal of the Rappahannock Navigation расположен в США.
Рапиданский канал плотины Раппаханнок Навигация
Место расположенияОкруг Спотсильвания, Вирджиния
Ближайший городФредериксбург, Вирджиния
Координаты38 ° 21′28 ″ с.ш. 77 ° 36′40 ″ з.д. / 38,35778 ° с. Ш. 77,61111 ° з. / 38.35778; -77.61111Координаты: 38 ° 21′28 ″ с.ш. 77 ° 36′40 ″ з.д. / 38,35778 ° с. Ш. 77,61111 ° з. / 38.35778; -77.61111
Построен1829 г., перестроен в 1845 г.
АрхитекторДжон Коути
Ссылка NRHPНет.73002063
VLRНет.088-0137
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP26 июля 1973 г.
Назначенный VLR19 июня 1973 г.[1]

В Рапиданский канал плотины Раппаханнок Навигация это канал предназначен для безопасной перевозки Batteaus, прочные лодки с плоским дном, используемые в основном для перевозки грузов, вокруг порогов в месте слияния Раппаханнок и Rapidan Реки. Канал Рапидан, финансируемый и построенный The Компания Rappahannock, состоит из двух разных каналов (Старый Рапиданский канал и Рапиданский канал), построенных в разное время. Все Раппаханнок Навигация, частью которого является канал Рапидан, находится в Пьемонт регион Вирджиния. Слияние, название, используемое на картах того времени, а иногда и на современных картах, чтобы обозначить место слияния двух рек, расположено там, где границы графств Вирджиния Спотсильвания, Стаффорд и Калпепер встречаются, но принадлежит городу Фредериксбург, Вирджиния.[2] Канал Рапидан был внесен в список Реестр достопримечательностей Вирджинии (VLR) 19 июня 1973 г., а Национальный реестр исторических мест 26 июля 1973 г.[3]

История

Строительство первоначального Рапиданского канала, иногда называемого «Старым Рапиданским каналом», началось на северном берегу реки. Река Раппаханнок в 1830-х годах, пришла в упадок в середине и конце 1830-х годов и была полностью заброшена в 1840-х годах при строительстве нового здания. канал на южном берегу было завершено строительство нового канала.[4]

Компания Rappahannock

История всего Раппаханнок Навигация, частью которого был канал Рапидан, на самом деле является историей компании Rappahannock. Компания Rappahannock, основанная в 1816 году, стремилась построить 50-мильную систему дамб и шлюзов для судоходства на реке Раппаханнок и в нижней части реки. Река Рапидан для облегчения движения коммерческих товаров между Фредериксбургом и самыми дальними районами судоходства. Первыми инвесторами были прежде всего купцы Фредериксбурга и Общий совет Корпорации Фредериксбурга (Город Фредериксбург ) кто хотел Фредериксбург порт, чтобы конкурировать в качестве основного морского порта. Однако потенциальные пользователи канала в верховьях планируемой навигации не хотели вкладывать средства или иным образом поддерживать Компанию, если не были начаты работы на участке канала, который отвечал бы их непосредственным интересам.[5]

Компания Rappahannock начала планировать строительство Rappahannock Navigation еще в 1816 году, «... но из-за спада в стране и неспособности промоутера собрать средства строительство было отложено до начала 1829 года».[6] и только десять миль первоначально запланированной навигации были завершены до того, как проект был заброшен.[7] Однако, начиная с 1845 года, компания Rappahannock возобновила свои усилия. Существующие компоненты Rappahannock Navigation, вышедшие из строя из-за плохого или несуществующего обслуживания и поврежденные наводнениями и льдом,[5] были перестроены или заброшены, а оставшаяся часть первоначально запланированной 50-мильной навигации была завершена в 1849 году.

Компания Раппаханнок потерпела неудачу в 1853 году.[8] и к 1855 году судоходство было полностью прекращено, поскольку оно больше не было прибыльным, если оно когда-либо было, и из-за вторжения более новых, быстрых и дешевых железнодорожных перевозок, предоставляемых Оранжевая и Александрийская железная дорога.[9] «... [У] у компании не осталось денег на техническое обслуживание или ремонт, не говоря уже о погашении огромного долга за строительство, который достиг почти 450 000 долларов ... [и] обанкротившаяся компания была передана ее крупнейшему акционеру, Общий совет корпорации Фредериксбурга 1 июля 1852 г. "[5]

Общий

Рапиданская плотина

Плотина Рапидан, самая длинная плотина на реке Раппаханнок,[4][10] был сделан из дерева и перекрыл реки Раппаханнок и Рапидан. Хотя плотина находится в руинах, ее части все еще видны. Когда река низка, видна линия шпилек, вбитых в русло реки, которые прикрепляли деревянные балки к скале.

Старый канал Рапидан

Старый Рапиданский канал - это «… единственный канал, оставшийся от неудачных, заброшенных попыток построить Раппаханнок Навигация в 1830-х годах».[11] Его защитный замок находился на северной стороне плотины Рапидан, и канал был коротким с двумя шлюзами у его конца. Замки представляли собой конструкцию в виде колыбели, полностью сделанную из дерева и заполненную камнем.[4][11]

Оригинальные планы, рекомендованные Вирджиния Совет Общественные работы, призвала к тому, чтобы канал начинался с южной стороны плотины Рапидан (его последнее местоположение), чтобы лодки могли безопасно добраться до канал. Инженеры компании Rappahannock, полные решимости сэкономить, построили канал на северной стороне плотины. Поэтому лодкам, приближавшимся с Рапидана, приходилось совершать опасный переход над плотиной.

«Другой мерой по сокращению затрат, которая преследовала компанию, было использование деревянных, а не каменных замков - сначала дешевле, но в конечном итоге дороже, поскольку они пришли в упадок и потребовали восстановления».[12]

Канал Рапидан

Канал Рапидан был длиннее Старого канала Рапидан и включал в себя пять замки[3] «Канал Rapidan Dam проходит параллельно реке Rappahannock от устья реки Rapidan на протяжении полутора миль, а затем снова входит в реку через три шлюза.[13] Канал Рапидан начинался с южной стороны плотины Рапидан.

Шлюз Рапиданского канала

Замки Rappahannock Navigation пронумерованы от того места, где Rappahannock впадает в Chesapeake залив и постепенно увеличивать движение вверх по течению; охранные замки не пронумерованы. Следовательно, замок номера канала Рапидан варьируются от шести (самый нижний шлюз) до девяти (самый верхний шлюз) включительно, с защитный замок в верхнем конце канала. В таблице ниже содержится более подробная информация о деталях каждого замка.

Шлюз Рапиданского канала[3]
ЗамокСтроительствоПодъем (футы)Расстояние от
Предыдущая блокировка		Государственный Исторический
Постановка на учет		Широта / ДолготаИзображение
Сторожить
камень в ступка
0
0
44SP78
9
гранит в цемент и коренная порода
9.2
0,8 миль
44SP80
8
каменная плита в ступка
6.75
1 миля
44SP7
7
гранит в ступка
6.75
200 футов
44SP6
6
каменная плита в ступка
6.75
200 футов
44SP5

Защитный замок

В защитный замок расположен в верхнем конце канала в районе Слияния. От защитный замок до шлюза 9 была набережная, которая шла параллельно реке. Набережную буксира защищала длинная и массивная каменная стена,[3] многие из которых видны и сегодня.

Замок девять

Шлюз 9, наиболее хорошо сохранившийся из шлюзов Рапиданского канала, был построен в обрыве и является самым необычным на реке, потому что камера северного шлюза представляет собой сплошную каменную кладку.[11]

Ниже шлюза 9 проложена линия электропередачи, которая пересекает реку под прямым углом к ​​каналу, что, кстати, дает вид на то место, где стояли деревянные шлюзы, которые были Старым Рапиданским каналом - возможно, единственное место, где находились первоначальные каналы. 1830-х годов остались нетронутыми и не были реконструированы в 1847 году. Эта часть канала проходит через месторождения золотых приисков США, и на самом деле есть два рудника. штольни в русле канала, ведущего в склон холма. Очевидно, они были сделаны после обрушения канала. На несколько ярдов ниже штольни это старая дорога в американский брод, а шлюз ворота и фундамент мельницы.[3]

Рекомендации

  1. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" (PDF). Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 9 сентября, 2018.
  2. ^ Это потому, что когда Компания Rapahannock частное предприятие инвесторов, цель которого состояла в том, чтобы сделать Раппаханнок доступным для навигации, потерпело неудачу, активы были распределены между инвесторами, крупнейшим из которых был город Фредериксбург.
  3. ^ а б c d е Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, Национальный реестр исторических мест инвентаризации и номинации
  4. ^ а б c Форель, п. 19.
  5. ^ а б c Историческое общество Фокье, п. 3.
  6. ^ Историческое общество Фокье, п. 1.
  7. ^ Форель, п. 2.
  8. ^ Канал Фалмут и его мельницы: индустриальная история, Джон Дженни Джонсон, Журнал истории Фредериксбурга, 1997, Vol. 2. С. 31-32.
  9. ^ История Ремингтона, Вирджиния, просмотрено 17 июля 2010 г.
  10. ^ Форель, п. 3.
  11. ^ а б c Форель, п. 22.
  12. ^ Форель, п. 26. Хотя автор хотел, чтобы этот отрывок отражал состояние всего судоходства, он в равной степени применим к Рапиданскому каналу.
  13. ^ Реестр достопримечательностей Вирджинии, Колдер Лот, редактор, University Press, Вирджиния, стр. 498, 1999.

Литература