РФБ Х-113 - RFB X-113

РФБ Х-113
RFB X.113AM Aerofoilboot D-9568 LBG 02.06.73 edited-2.jpg
Лодка RFB X-113 Aerofoil, выставленная на 1973 г. Парижское авиашоу в Ле Бурже аэропорт
РольТранспортное средство с эффектом грунта
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRhein Flugzeugbau (RFB)
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полетОктябрь 1970 г.
Количество построенных1
Разработано изКоллинз Икс-112
Разработан вРФБ Х-114

В RFB X-113 Аэродинамический катер был экспериментальным экраноплан предназначен для работы над водой. Это был один из трех таких самолетов, спроектированных Александр Липпиш в 1960-х - начале 1970-х гг. X-113 впервые поднялся в воздух в 1970 году; был построен только один.

Дизайн и развитие

Липпиш создал лодку Aerofoil Boat, экраноплан для использования над водой, начал, когда работал в авиационном дивизионе Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, Айова, нас. Первым испытанием концепции был Коллинз Икс-112, летал в середине 1960-х годов. В 1967 году разработка была продолжена совместно с Rhein-Flugzeugbau (RFB) в Германия, финансируется правительством Германии. В результате появился Х-113.[1]

X-113 был самолет с обратной дельтой; то есть у него было крыло треугольной в плане, но с прямым, не стреловидным передний край.[1] В сочетании с сильным собор, такая компоновка обеспечивает стабильный полет в условиях эффекта земли.[2] В частности, утверждается, что он стабилен по тангажу, а также что он может летать с эффектом земли на высотах примерно до 50% своего диапазона, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с нижним соотношение сторон квадратное крыло Экранопланы что оставляет эффект грунта только на 10% диапазона, ограничиваясь более спокойными водами озер и рек.[3]

Катер Aerofoil был построен с использованием стекловолокно бутерброды с пеной или трубчатой ​​сердцевиной. Его крыло было установлено высоко на фюзеляж, с стреловидным плавники кончики наклонены под углом около 60 °, неся короткие элероны. На концах также были длинные и широкие глиссирующие поплавки, которые выступали далеко вперед от передней кромки, чтобы устойчиво удерживать фюзеляж над поверхностью воды на воде. В передней части крыльев фюзеляж был плоским и неглубоким, поэтому пилот находился полулежачим под длинным навес. В кормовой части длинный спинной плавник простирается до Т-образный хвост с руль и горизонтальный стабилизатор.[1]

Катер Aerofoil был оснащен двигателем Nelson. квартира четыре мощность двигателя снижена до 30 кВт (40 л.с.), двухлопастный, деревянный, трактор пропеллер. Двигатель был установлен без крышки над фюзеляжем около середины.аккорд на пилоне, состоящем из трех пар узких углов V-стойки.[1]

Первый полет был совершен в октябре 1970 г. Боденское озеро там же были проведены начальные испытания для изучения характеристик лодки Aerofoil. Они были признаны удовлетворительными, и более поздние полеты над Северное море показал, что его можно эксплуатировать на бурной воде. Он также продемонстрировал свою способность преодолевать влияние земли, достигнув высоты не менее 457 м (1500 футов).[4] Летные испытания продолжались как минимум до 1974 года, а возможно и позже. X-113 был представлен публике в Парижском салоне в мае 1973 года.[1]

Технические характеристики (X-113 Am)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1974/5.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 8,43 м (27 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 5,89 м (19 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 255 кг (562 фунта)
  • Вес брутто: 345 кг (761 фунт)
  • Электростанция: 1 × Нельсон H63-CP квартира четыре, 30 кВт (40 л.с.) со снижением 36 кВт (48 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной, деревянный трактор диаметром 1,17 м (3 фута 10 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов) [5]
  • Практический потолок: 460 м (1500 футов) от земли, не менее[4]
  • Скорость взлета: 40 км / ч (25 миль / ч)[5]
  • Эффективная крейсерская высота: 175 мм (7 дюймов)[6]
  • Предел воздействия на землю: Приблизительно 3 м (118 дюймов), 50% диапазона[3]

видео

"Крылатая лодка", Lippisch Research Corporation (https://www.youtube.com/watch?v=gnflnBF7jWk )

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон В. Р. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 98. ISBN  0 354 00502 2.
  2. ^ Ли Цихуэй (2006). "Устойчивость и управление перевернутым треугольным крылом самолетов с эффектом земли" (PDF). Получено 25 сентября 2013.
  3. ^ а б "Экратоплан против Липпиш". Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  4. ^ а б "Аэрокосмическая промышленность Западной Германии - X-114". Полет. Vol. 109 нет. 3502. 1 мая 1976 г. с. 1168.
  5. ^ а б Юнь, Лян; Алан Блио; Джонни Ду (1974). WIG Craft и Экраноплан: технология крафта с эффектом грунта. Springer. п.82. ISBN  1441900411.
  6. ^ "Парящий экраноплан". Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.